兰博基尼Huracan STO赛道评测
Lambo 的仅后轮驱动 STO 以 Huracan 赛车为基础，在驾驶动态方面取得了很大进步。我们在 BIC 的自然环境中驾驶它。
品牌：兰博基尼
型号 : Huracan
兰博基尼 Huracan STO：它是什么？
兰博基尼的 Huracan 一直围绕着两件事 - 其史诗般的自然吸气 V10 发动机和其时髦、低矮的外观。在大多数情况下，抓地力和驾驶动力始终由四轮驱动系统负责。“提供足够的抓地力，其余的会自行解决。” 在某种程度上，这一直是哲学。它的效果非常好。也有后轮驱动版本。早在 2009 年，Lambo 就推出了其 V10 Gallardo 的后轮驱动版本，称为 Balboni 版，当然，今天你可以买到后轮驱动的 Huracán。然而，这些一直是比针对赛道的精密驾驶工具更令人兴奋的后轮驱动超级跑车。
这辆车的真正发动机进气口低于它的腰部。
所有这些都随着 STO 的引入而改变；松散地基于 Super Trofeo 赛车的特殊（但不限于）版本。STO 或 Super Trofeo Omologato 采用大量航空技巧、大量碳纤维面板、新的转向系统和重新调整的悬架制成，是铁杆驾驶爱好者的 Huracan。兰博的 GT3，如果你愿意的话。
鲨鱼鳍不是天线，它有助于横向稳定性。
STO 的变化包括一体式翻盖式机头、发动机罩和后翼，全部由碳纤维制成。有更薄的挡风玻璃和侧窗，除其他饮食措施外，这些措施使重量下降到 1,339 公斤（干重）。为了在高速下增加抓地力，由于前轮后面的进气口和通风口，前轴上的下压力得到了改善，而在后部，有一个大机翼可以在 280 公里/小时的速度下提供 420 公斤的下压力。为了帮助使其同时更加灵活和稳定，STO 使用了后轮转向和扭矩矢量，尽管弹簧更硬，但为了改善行驶，法拉利多年来一直在成功使用更新的 2.0 MagneRide 系统。
后部的 STO 切口看起来很酷，增加了冷却效果。
将 STO 与常规 Huracan 区分开来也很容易。大机翼是一个死的赠品，引擎盖上的百叶窗和顶部的发动机冷却通气管也是如此。所有的附加物都从楔形的纯粹性中消失了，而双色油漆工作只会突出这一点。
兰博基尼 Huracan STO：赛道上的感觉如何？
要了解它的真实情况，看看它比普通的 Huracan 好多少，我们有 Buddh International Circuit 可以玩。微笑在走出坑的路上出现。V10 可能会像 Performante 一样输出 640 马力，所以这里没有什么大的颠簸，但它是一个多么大气的引擎。定制的排气管让它听起来更加非凡。与以高音尖叫和喇叭嚎叫为主的法拉利不同，这里有更多的中档和“胆量”。想想女高音与男高音，它留下的长长的喉音锥体真是太棒了。
当我走上直道并放下脚时，Huracan 开始以恶毒的意图加速，冲向地平线，动力从后轮倾泻而出。而且这里的动力绰绰有余……我从来没有对自己说“我想要另外 100 马力”，尽管这很奇怪。
从 STO 模式转移到 Trofeo 或跟踪模式会更加提高赌注，引擎响应更快。变速箱现在需要桨叶的手动干预，这让我沉浸在体验中。然而，发动机冲向红线的方式让我碰到了硬限制器……这有点破坏了流动性。必须更加专注。但这很难；当它通过功率带中最平滑和最快的部分时，它会碰到限制器。但是多么好的引擎......虽然涡轮增压引擎在高端变得越来越强大和响应更快，但这仍然是真实的东西，真正的基准。
桶型座椅很硬，但可以很好地固定您。
在赛道上驾驶 STO 也显示了 Huracán 在操控方面的进步。用力驾驶并将其推向极限不再像手喂鳄鱼那样令人兴奋。STO 感觉更轻盈、更敏捷、更放松，同时所有这些。转向感觉马上好多了。更直接，更不“活泼”，汽车以更自然和均匀的方式转向。当您拥有一辆前后重量分布约为 40:60 的牵引力受限的后轮驱动超级跑车时，这一点非常重要。转向感觉仍然有点轻，并且没有真正的连接，但总体而言要好得多，驾驶体验会大大提升。
平稳驾驶，STO响应优美；但是，快速驾驶并不容易。
随着步伐的加快，我开始慢慢刹车，更加关注布雷博的新款 CCM-R 碳陶瓷刹车。这里的后缀 R 代表比赛，这些光盘是专门为将在赛道上定期行驶的量产车制造的。与一级方程式赛车上使用的碳-碳盘的结构类似，这些盘提供了非常令人印象深刻的制动力、良好的踏板感觉和简直不真实的导热水平。即使与普通碳陶瓷盘相比，冷却效果也好四倍（400 摄氏度）。
此处显示制动温度；非常酷。
在 BIC 有一对长直道和一些长而硬的发热停止，我预计几圈后踏板磨损会更糟。但不是。即使跑了五圈，它们似乎也能提供相同数量的咬合，并且似乎几乎不知疲倦。手头有太多的延迟，以至于我经常在长后直道上停下来。很酷的是，机舱中的中央屏幕为您提供了正在生成的温度的彩色编码图形。值得信赖的刹车还可以让您越来越自信地进入弯道。与以往一样，平稳地踩刹车和踩油门，没有任何“尖峰”，让您从汽车中获得更多动力，在这里，STO 也能以最佳方式响应平稳、自信的风格。在 Trofeo 驾驶模式下，汽车允许负载和滑动负载，并以这种方式行驶，由于没有突然接近极限，Huracan 的后方开始以一种友好的方式移动。坦率地说，这是对常规后轮驱动 Huracan 的巨大改进。过渡更平滑、更透明，引擎的线性响应使增加一点动力变得容易。
不过，这是一个 Huracan，这意味着您必须注意并等待重量转移，然后才能再次加油。忽略后面的重型发动机的影响，对它大发雷霆，它会狠狠地揍你。像保时捷 911 一样驾驶它，假设后部有一个大的配重松动，与汽车一起工作，它会给您带来非凡的驾驶体验。
STO 甚至有一个遥测系统，可以记录数据和录制视频，因此您可以观看自己的驾驶并与朋友分享结果。
兰博基尼 Huracan STO：你应该买一辆吗？
显然，这是有史以来最好的兰博基尼 Huracan 驾驶。同样清楚的是，赛车可以改善该品种。STO 是一款您可以真正在赛道上驾驶和探索的汽车，它是一款既令人兴奋又半平易近人的 Huracan，而且非常巨大。虽然我们不能完全确定它对我们的道路有多好，以及在我们的条件下性能有多有用，但这显然是 Huracan 的最后一次欢呼。对于那些考虑购买，并且比普通 Huracan 高出大约一千万卢比的人来说，请记住，价格为 4.99 亿卢比的 STO 几乎肯定会成为未来的经典之作，它将备受追捧之后并保持其价格。