试驾电动宝马BMW iX：创新时代的必备元素
BMW iX 是巴伐利亚制造商有望在未来几年的电动车型的展示。同时这款运动型多功能车具有丰富的技术、舒适性和驾驶元素，体现了其创造者的传统。
凭借全新的 BMW iX，这家巴伐利亚制造商正在快速发展的电动汽车领域迈出下一步，它以极大的勇气推出了该领域，因为遥远的 2013 年i3 时代的创新被证明是成功的。
如今，以现代 iX3、即将推出的 i4以及即将推出的 5 系和 7 系电动版作为主战车，iX 不再是宝马的另一款电动车，而是来自慕尼黑的德国公司的展示车型。在可持续移动性的目标中，并帮助丰富的技术“看”大型SUV车型的高端类别中的竞争。
全新 BMW iX 的设计
从外观上看，新款 BMW iX 在许多方面与我们在 2018 年首次看到的初代 iNext 有所不同，但保留了其多项设计特征。例如，超大 面罩，它是“封闭的”，可容纳各种传感器和系统。其中脱颖而出的iX的外部特征是最好的大灯单位从未有过的德国公司生产汽车时，门把手没有项目（按电源按钮操作），该侧 的窗口 没有 框架，首先在SUV中模型宝马的后 车门- 没有延伸到整个尾部的分割接头 - 以及非常细的尾灯。
就尺寸而言，BMW iX 是一款……高级休闲车类别中的大型车辆，比例与 X5 相似- 总长度为 4,953 毫米。, 是 15 毫米。长度比这更长，但更“窄”和“短”37 和 53 毫米。令人印象深刻的是汽车的车轮，它由直径为 20 到 22 英寸的专门设计的车轮组成，正如我们有机会在慕尼黑驾驶的汽车“磨损”的那样，作为泛欧展示的一部分模型。无论如何，新 iX 必须显示出接近0.25的顶级阻力系数 在带有“基本”20 速车轮的版本中。
全新 BMW iX 的新内饰设计方向
由于3,000 毫米的轴距，车内有足够的空间容纳 5 人。、一流的做工、重新设计的带有集成头枕的座椅和超大全景水晶车顶，在 BMW iX 驾驶室中营造出豪华的休息室般的环境。由于没有中央通道的驱动系统理念，极简的设计语言和简单的表面结构提升了车内的宽敞感。
除此之外，指示器和控制装置仅限于必需品，而功能则包括六角形 方向盘、变速箱中的两座选档器和弯曲的“浮动”BMW 曲面显示器，该显示器是下一代操作系统的一部分。巴伐利亚制造商，由两个 12.3 和 14.9 英寸的“连接”屏幕组成。其功能和可能性的控制是通过 触摸或语音 命令完成的，甚至在前排座椅之间的传统旋转选择器的帮助下完成。
BMW iX 的环保特性
全新 BMW iX 是第一款基于BMW 集团全新模块化铝制地板（称为CLAR）的车型，专用于电动汽车。据其创建者称，其开发和生产遵循注重可持续性的综合方法，包括在原材料提取以及使用可再生能源电力方面遵守严格的环境标准。
值得注意的是，宝马集团从澳大利亚和摩洛哥的受控来源供应新型 iX 高压电池所需的钴和锂，然后将上述资源分配给电池制造商——在这种情况下是 LG 化学。正如在丁戈尔芬工厂生产整车一样，电池完全使用来自认证来源的“绿色能源”制造。从 2021 年 2 月起，该公司 购买了由太阳能装置发电制成的铝。
资源分配在 BMW iX 生产中的重要性体现在其空间框架类型的结构中使用了高比例的再生铝和再生塑料- 它还具有关键部件，例如车顶、侧板以及碳纤维增强塑料背面。汽车内饰采用FSC认证 木材、橄榄叶提取物皮革和其他天然材料，而用于地板和地毯的原材料则是从旧渔网中回收的。
新 BMW iX 的两个版本
全新BMW IX中的驱动器是通过所提供的第五代宝马集团的电驱动系统的一排叫做BMW 电驱动。在这种情况下，后者由两个永久激励的现代电动机（每个轴上一个）组成，将单齿轮箱和电力电子设备集成在一个单元中。在代码为“xDrive40”的“小型”版本中，它们的组合功率和扭矩达到326 hp 和 600 Nm，在名称为“xDrive50”的顶部，523 hp 和 765 Nm。事实上，从 2022 年初开始，该范围将被另一个版本框定，其独特的名称为“xDrive60”，这会将输出标准提高到 600 hp 和 1,000 Nm 以上。
在性能方面，考虑到两辆车的重量从2,365公斤和2,510 公斤“开始” ，xDrive40 能够在6.1 dl的时间内从静止加速到前 100 公里/小时。，而 xDrive50 为4.6 dl。- 在任何情况下，出于电池保护的原因，最终速度都以电子方式限制在200 公里/小时。
除此之外，为动力装置供电所需的能量由一组锂离子电池提供，其能量密度比 i3高 40%。在“xDrive50”版本中，其容量为111.5 kWh（净值：105.2 kWh），而在较小的版本中，其能量含量分别为76.6 kWh 和 71 kWh。两者都有独立的冷却系统、热泵以及相当复杂的能量回收系统，在位置 D 允许驾驶员在三个位置调整系统……的程度。回收制动和滚动过程中损失的能量。这里还值得注意的是自适应功能，它根据驾驶条件调整能量回收的“强度”，而“当前”提供B 功能，新 BMW iX 可以在不使用刹车的情况下驾驶该功能大多数驾驶场景。
当谈到使用外部电源为电池恢复活力时，大版可以以高达 200 千瓦的最大功率充电，“40ara”不超过150 千瓦。在单相和三相交流电源中，最大功率分别为7.4 kW和11 kW，因此在后一种情况下，为电池充电需要8 和 11 小时。在 150 kW 和 200 kW 快速充电器中，这两种电池可以在 31 分钟和 35 分钟内将能量从其最大潜力的 10%恢复到 80%，而正如德国制造商通常所说的那样，“40”版本可用于直流快速充电器，可恢复95 公里的能量。只需 10 分钟 - 对于相同的过程，如果电池储备超过 10%，十分钟就足以存储能够提供150 公里的能量。
根据基于WLTP协议的官方认证，xDrive50版本能够保证372到425公里的范围， XDrive50从549到630公里。
驾驶顶级版本的全新 BMW iX
在慕尼黑郊区及其制造单位附近举行的新 iX 正式展示期间，我们有机会引领该模型的顶级版本，实际上是最丰富的版本，其中包括的东西，在22英寸空气H∞性能车轮，上空气悬架的前方，并与双叉骨和多个五点联轴器后轴两者。总而言之，iX 系列的旗舰产品，同时也是当今巴伐利亚的整体顶级 EV，展现了预期的……道路上的贵族气质，悬架具有我们多年来在 BMW 车型中看到的运动氛围。
方向盘可能没有人们所期望的重量，但它非常 直接，有助于在连续的方向变化中平稳操纵。牵引力无处不在，在控制动力如何到达驱动轮的电子系统上已经做了很多出色的工作——基本上，iX 在后部电动机的帮助下移动，而当需求增加时，游戏也会进入以驾驶员不太可能察觉的方式向前行驶。
总的来说，iX 的特点是，至少在德国南部的顶级道路上，行驶质量非常好，再加上加速、转弯和制动方式的特色跑步机，整体巧妙地“隐藏” “它的体积和重量。这绝对是一个元素，一方面会“干扰”竞争对手（参见梅赛德斯 EQC、奥迪 e-tron 和捷豹 I-Pace），另一方面会适当地欣赏 iX 系列所针对的观众。