2021年马自达3 Astina X20：挑战宝马的身价
如果马自达没有决定放弃基础Neo并以中规格Pure来开始，它将在2019年初推出，它将获得一流的评论。因此，入门价跃升了4500美元，可以预料的是，许多买家感到品牌放弃了。自那以来销量一直在下降，但是随着SUV束缚的加剧，这始终是小型车的普遍趋势。
一些发烧友也不太热衷于后悬架从复杂的多连杆转向简单的扭力梁，他们声称这与马自达的运动声誉不符。
然后，期待已久，倍受吹捧的Skyactiv-X车型于2020年中期问世–一种压缩点火式增压生态模型，有望在不产生有害烟气的情况下实现类似柴油的汽油经济，并具有改进的性能和改进的启动性能。经过数年的努力，这种炒作可能被夸大了，因为最终的结果并不是普锐斯般令人垂涎的GTI般的救星，而是总的来说……更加细微了。
现在，随着尘埃落定，我们再来看看旗舰Astina汽车装扮中配备Skyactiv-X的3（X20），看看主流小型车的发展是否达到了马自达的期望。
而且，更重要的是，马自达3是否可以将其作为高端产品来削减。
它代表物有所值的价格吗？它具有什么功能？
X20 Astina汽车的起价为31,590美元。
这比吹嘘的新大众高尔夫R-Line高出约4000美元，比充满活力的现代i30 N-Line Premium高出$ 5,000，比节俭的Toyota Corolla ZR Hybrid高出$ 7000 ，比宽敞的丰田高出$ 8000。起亚Cerato GT，比动态的福特Focus ST-Line高出近8,000美元。
或者，如果您愿意的话，马自达比现在的前驱版宝马118i便宜6000美元，比超酷的Mini Cooper S Clubman便宜5000美元，比光滑的梅赛德斯-奔驰A180便宜3500美元。
它处在超越主流和理想的无人区，并且大约占溢价的四分之三。实际上，中档35TFSI S Sportback规格的跳动（旧型）MY20奥迪A3 Sportback便宜了将近一个大便宜，而X20 Astina则与老年人的雷克萨斯CT200 Luxury相提并论。
那么，马自达如何回应这些观察？
首先，作为旗舰级产品，X20 Astina的功能列表非常广泛。
全套安全装备包括七个安全气囊，带有行人和自行车检测功能的前后自动紧急制动，盲点监控，车道偏离警告，车道保持辅助，驾驶员监控，前向障碍物警告，前后交叉路口警报，辅助减少碰撞（自动保持刹车以阻止进一步的撞击），自适应大灯的自动远光控制，分离式踏板，具有完全停止/行驶功能和巡航/交通支持的自适应巡航控制，前/后停车传感器，360-度圆角监视器，倒车摄像头，交通标志识别和轮胎压力监视器。
在豪华方面，到处都有皮革内饰或皮革外观材料，包括仪表板上方，加热的前排座椅，带位置记忆的电动驾驶员座椅，加热的皮革方向盘，挡风玻璃反射的全彩色抬头显示器，卫星导航，自动倾斜/折叠/加热/变暗后视镜，天窗，双区域气候控制，Apple CarPlay / Android Auto，带放大器和12个扬声器的Bose高级音频，蓝牙电话/音频连接，数字收音机，无钥匙进入/启动和抛光18-英寸合金。
那么，为什么顶级的Mazda3如此昂贵？
马自达认为X20所不能提供的是其独特的SkyActiv X技术。令人困惑的“混合动力”品牌，实际上就像是普通的2.0升汽油发动机，具有类似柴油的压缩点火装置，可以显着降低能耗。没有电动机，只有皮带驱动的集成起动器发电机（ISG）和24伏的锂离子电池，该电池在减速过程中捕获了否则会消耗的能量以为ISG供电；基本上，它是一种混合动力，比为在中东客机上观看而修改的同性恋求爱场景要温和一些。
事实是，与传统动力的G25 Astina相比，Skyactiv-X的价格高达$ 3000，后者使用的是139kW / 252Nm的2.5升四缸汽油发动机，比我们的X20 Astina的132kW / 224Nm的2.0-升SkyActiv X装置。您可能会从中受益，后者的官方平均油耗为5.5L / 100km，而前者为6.6L / 100km。无论如何，您还是希望如此，以此来获得投资回报。
请注意，上述最强大的竞争对手（Rorty i30 N-Line和Cerato GT）可提供150kW的功率，而最省钱的竞争对手（缓慢的Corolla ZR Hybrid）仅返回4.2L / 100km。
除了令人讨厌的（被严重低估的）Focus及其132kW的输出功率和6.4L / 100km的经济性之外，仅就数字而言，X20 Astina的效率有望……令人鼓舞。
它的设计有什么有趣的地方吗？这就是Mazda3真正发挥作用的地方。
不论爱与恨，BP系列的设计都彰显了雄心壮志，将纤巧的轿跑车式轮廓与宽阔的姿态，时尚的表皮和令人惊叹的削减细节融为一体。
这是自1993年至1998年BA Astina（兰蒂斯/ 323F / Allegro / Artis，其他地区）以来该品牌外观最大胆的小型车–由前保时捷设计师参与924、944和928设计的五门双门轿跑车。：您的作者最近购买了'96 1.8手册，并且喜欢它的样式。
无论如何…伴随着这些以及时代性的阿尔法·罗密欧·阿尔法苏德的暗示，最新的马自达3看起来像一百万美元–对于想要在社会中崛起的公司来说非常方便–因此，当马自达最勇敢的举动之一时，它就应该载入史册。
但是从功能角度来看……内部空间实用吗？
这是交易。与大多数小型车一样，马自达3的全球销量一直在稳步下降–因为人们不再需要低座骑式掀背车，而诸如Nissan Qashqai这样的高座骑跨界车几乎不再花钱，却允许他们的驾驶员将其主导。
因此，马自达决定将新创建的CX-30用作实用的，顶升版的3 ，这是有道理的，而舱口则成为了时尚，有趣的双门跑车式替代品，说明了其驾驶员的一些话。马自达并没有这么说，但显然这是一项艰苦的，以设计为主导的工作。
这意味着相对较低的车顶线，使进/出弯弯向前。不过，实际上3的效果还不错，并且移进/移出仍然相当轻松。
但不如仪表板的光滑，舒缓和时尚的外观那么痛苦。流畅，一体且极简的外观，与外观一样具有强烈的设计风格。它也以日本风味，质地和复杂的质量而自豪。正如我们最近观察到的那样，欧洲豪华品牌无法在马自达的价格点上达到这种水平的美学和工艺水平。只需看一下基本的A3，A200或118i及其紧缩程度。Astina继续缩小差距。
只是深入研究3的一些内部细节，驾驶位置是一流的。
周到的人体工程学设计，转向柱和座椅的可调节性，由于其宽大的薄轮辋和经典的三辐面貌，可以说是当今行业中最伟大的方向盘，令人着迷，也许是最漂亮的类似指针的数字乐器可以在任何价位拨号。酥脆，清晰并被削减，您可能会想像萨博是否还在附近，这是您可能会发现的。
正如我们在其他评论中提到的那样，表盘和周围的通风孔让人联想到后者在944/968年代与保时捷同等的外观。华丽的。平视显示器的颜色数据显示，漂亮的小桨式移位器，短粗的小自动变速杆（带有“ +”向后拉动和“-”降档是向前轻推）和上油的倾斜/伸缩柱调节。
我们的Astina红色人造缝制乙烯基仪表板覆盖物与机舱内光滑的塑料和金属饰面形成了鲜明的对比。
请记住，这是传统上按比例分配的两箱式C型掀背车，有足够的空间容纳四个人，第五个挤着。前排座椅在坐垫中得到很好的填充，在靠背中起到支撑作用，即使在方向盘后行驶数小时也可以保持良好。我们还必须提到，配备一个乘客座椅高度调节器非常好。也有足够的伸展空间。存储非常好，通风和所有部件的组合方式也很出色，整体感觉和氛围都很高档。
背部也是如此，后部可折叠/折叠式靠背可提供舒适的角度，同时垫子的衬垫也很好。膝盖的空间还算不错，但是如果您很高，则净空的空间就不大了，因为天花板下降了。您所期望的大多数便利设施都位于那里，例如面部通风孔，可使用USB充电点（位于前排乘客之间的大垃圾箱内），可折叠的中央扶手，杯架和有用的门兜。
但是，一些与设计有关的缺陷可能会激怒某些人。就像限制后门玻璃尺寸的超厚门柱一样，为某些乘客创造了象似的盲点。结果那里有点阴沉，并且一些较低的塑料装饰没有帮助，这些装饰在3万美元的舱口中很好，但与A3相比似乎便宜一点。
然后是多媒体技术，它没有跟上其他品牌的最新产品。无线电话充电器，WIFI热点和后座USB端口在哪里？乘客必须向前倾斜并摸索着前面的两个出口之一，而笨拙的电线束缚着所有人。如今，沉没的8.8英寸宽屏还不够大，并且其操作已经过时。
最后，货运量很少。它只有295公升，可能会让卡罗拉掀背车的217公升装备感到尴尬，但几乎被其他所有竞争对手击败。放置东西的孔足够大，平坦而又长又平坦的地板在放下60/40靠背时当然会延长，但是舱口的耙子和装卸区的高度却使这些珍贵的东西吃光了。备用件是下面的一个节省空间的物品。
总体而言，内饰在美学上取得了成功，每个人在首次爬入车厢时就看到了局限性–后座视力差，与多媒体相关的缺点，后排车顶线条低，尾箱小。
然而，Astina内部的丰富性显而易见。没有人会坐在这里，认为自己在花冠竞争对手中。直到他们仍然看到马自达徽章。
发动机和变速箱的关键统计数据是什么？
X20 Astina搭载1998cc 2.0升增压双凸轮四缸汽油发动机，在6000rpm转速下可提供132kW的功率，在3000rpm转速下可提供224Nm的扭矩。
它通过六速变矩器自动变速箱驱动前轮，以8.6秒的速度到达100km / h，最高速度达到216km / h（欧洲规格型号）。还有六速手册，尽管其他地方没有提供四轮驱动。
燃烧过程与Skyactiv-X所基于的常规2.0升发动机不同。
称为火花控制的压缩点火（SPCCI），意味着发动机在燃油喷射过程中的不同时间通过两种火花触发两种类型的燃烧，从而在正常的火花点火和柴油样的压缩点火燃烧之间切换–进气冲程为稀燃。在压缩冲程中将火花塞周围的燃油雾化。同时，Rootes式增压器可提高低速响应能力，而不是卷入本田思域Type Rs。
还有集成的启动发电机和24V锂离子电池-后者存储再生制动能量为前者供电-以帮助节省燃料。
它消耗多少燃料？
好，到目前为止，很好。但是，X20 Astina是否具有柴油般的燃油经济性？
答案是……有点。我们在炎热的夏季酷热，开着空调的情况下开车，并且总是有不止一个人开车，主要是在城市和郊区，而且在开阔的道路上行驶，并进行了非常积极的性能测试。
马自达的测试显示，X20的官方数字平均为每100公里5.5升，二氧化碳的平均排放量为135g / km，而我们在这台泵上的排气量仅为7.9L / 100km。当常规汽油当量达到8s或更高时，过去的柴油测试产生了相似的数字。考虑到其所处的苛刻条件，我们认为这是一次成功的成功，但是我们公司相信某些公司的大肆宣传并不是万能药。
同样要注意的是，X20必须喝95RON高级无铅汽油，尽管目前最便宜的汽油-94RON E10乙醇也可以。
装有51升油箱，加注之间的距离可能超过925公里。
装有什么安全设备？什么安全等级？
Astina的安全系统标准中包括具有行人和自行车检测功能的AEB（工作范围为10km / h至80km / h），而向前碰撞警告的运行速度为40km / h至200km / h。
您还会发现盲点监控，车道偏离警告，车道保持辅助，驾驶员监控，前向障碍物警告，前后交叉路口警报，减少二次碰撞（自动保持制动以阻止进一步的撞击），自动挡高自适应大灯，分离式踏板，具有完全停止/行驶功能和巡航/交通支持的自适应巡航控制，前后停车传感器，360度环视监视器，倒车摄像头，交通标志识别和轮胎压力监视器的光束控制。
装有七个安全气囊-前部，侧面，窗帘和驾驶员的膝盖物品-以及装有电子制动力分配，紧急制动辅助，稳定控制，牵引力控制，山坡起步辅助的防抱死制动系统，安全带预张紧器和两个后排ISOFIX固定点，以及用于皮带的三个顶部系绳。
当前的Mazda3系列在2019年进行了测试，达到了五星级的ANCAP碰撞测试等级。
拥有什么费用？提供什么保修？
马自达提供五年/无限公里保修，并在所有Mazda3上提供路边援助，以及每12个月或10,000公里间隔的有价服务。
X20的在线发布价格为每年344美元至374美元，并且可列出长达16年/ 160,000公里的里程。但是请注意，必须更换或维护的其他定期维护项目会随着车辆的老化而增加该价格。
在城里开车是什么样的感觉？
考虑到Astina的设计，工程和安全性，现在对有关最新Mazda3与高端欧洲替代品竞争能力的任何疑问都应逐渐消除。
在大多数情况下，好消息也在不断涌现-但是，如果您期望增压的舱口盖表演者需要一定水平的期望管理，因为这根本不是那种汽车。
与2010年代中期发布的上一代相比，马自达甚至更安静，更精致。马自达3的内饰与其中最好的一样安静和隔离，这并不比马自达3更加明显。如果您需要提醒，我们正在谈论Golf和Lexus。
但是，这可能会在其他方面引起一些失望，因为X20 Astina对提供实质性能的方式几乎不屑一顾。
对于马自达发动机来说，动力总成非常平稳，而且安静，它可以依靠转机而发扬光大，并毫不费力地流向汽车起步和加速的方式。实际上，X20充满了冲动，而且没有急切的变速箱造成的滞后或犹豫，从而迅速提高了速度。
缺少的是例如Golf TSI或Focus EcoBoost发动机的涡轮增压器。取而代之的是性能表现。像非X兄弟一样，其3升2.0升atmo发动机依靠转速来获得动力，但是在X20中，有用的扭矩似乎同时出现了，因此，在行驶过程中，油门响应确实很愿意并且有能力的。当然，比0-100 km / h的8.6s时间更强。而且，您无需走红线，也不必承受普通的2.0升金属metallic叫。习惯在中间范围内挤压加速器，您将意识到它的速度有多快。
马自达已经在日本发布了升级的X20规格，将功率和扭矩输出提高到140kW和240Nm。如果结果更加有力且更具戏剧性，那么我们对此表示欢迎。Skyactiv-X的魅力随着熟悉而绽放。
如果对Astina的动力传递进行细微的处理，则其操纵将十分精致，转向轻便而可测量并涉及到道路，即使在速度提高时，仍可提供精确且流动的抓地力，从而保持一致且可控。颠簸不会使悬架停滞不前，而悬架只是在道路上博弈而已。马自达在豪华与运动之间走出了一条很好的界线，其敏捷的驾乘感使敏锐的驾驶员非常满意。
之前，我们说机舱非常安静-不仅仅是按照马自达的标准。MacPherson风格的前/扭力梁后端在纸上看似简单，但设法提供了文明而精致的乘坐体验。一些较大的颠簸表明底盘调音略有坚固性，但汽车在市区行驶时不会撞车或发出大声喧simply，只需充满信心和轻松地滑行即可。
马自达3失去其优势的地方在于后视力差，这可能会使它停在狭窄的地方比需要的地方难一点。大多数城市SUV尚无明确的看法，这使得后者在销量表中的提升是可以理解的。
那就是双门跑车般的轮廓的价格。
定价与规格
的确。Mazda3 X20 Astina是来自日本的昂贵的主流品牌掀背车。这不是您姑姑的BJ 323Protégé阴影。
与所有当前系列的BP 3一样，安全，实用，可靠和出色的启动套件保证了其基础-内在和外在的令人回味的设计，引人入胜的细节，一流的质量，先进的工程设计和令人愉悦的动力。
我们了解到，对于某些人来说，X20 Astina强大而沉默寡言的个性可能太轻描淡写了。但是事实仍然是，它在被召唤时是一种优雅而又有力且快速的豪华旅行掀背车，其所隐含的所有运动能力和复杂程度。
马自达对Skyactiv-X动力总成的大肆宣传，也许您应该再等一会，然后等待即将出现的功能更强大的模型。无论哪种方式，您都想得到一些特别的东西。