爱驰汽车CEO谷峰：天天喊要融资一两百亿是没自信的表现
本轮融资至少达数十亿元规模。
“3轮融资合计70亿元。”在战略发布会后1个多小时采访的后半程中，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰在媒体的连番诘问下，流露了融资金额详细信息，坐在他附近的公关总监马上紧张地盯住了他。
“哎，他们（记者）用力问，我还是要说的。”谷峰随即补充，“这个金额没有水分。”
4月15日下昼，爱驰汽车召开了一次战略发布会。据36氪多方理解到的信息，这最初本来是一场关于第三轮融资到账的“融资发布会”。
但蔚来、威马、小鹏等新造车权力近来对融资方面的麋集发声，让爱驰汽车方面改动了主见。“乃至连媒体都不想请了。”据相干知情人士泄漏，缘由是爱驰“刚才成立1年，不想与如今曾经成立了几年的造车新权力企业比，被融资金额、估值等方面的攀比所绑架。”
4月15日爱驰汽车战略发布会
终极的发布会，也不断在弱化“融资”的概念，而是夸大与江西上饶、上海市政府，以及与太平洋保险、中信银行、绝处逢生银行的协作。且在发布会上，只简单泄漏了“1年融资3轮”的信息。
“我看到新造车企业融资水分太大…….究竟吹多大牛算好，反正就用力吹吧。”“动不动融100亿、200亿元，造车不需求那么多钱。每天喊着融了多少钱，这是没有自大的表示。”
在采访上，作为前上汽集团CFO、今日爱驰汽车CEO的谷峰，与昔日“大国企”作风完全不同，对当前关于融资以及退出机制、收益承诺、产品体验、渠道等多方面出现的一些景象提出了质疑。固然未直点企业名字，但也让人诸多遐想。
本轮融资完成后，爱驰汽车估值规模将过百亿元。此轮融资的投资方为沙钢集团、广微控股、复鼎资源、贵州富纳源创科技有限公司、上海浦茵实业有限公司等企业与机构跟投。
爱驰汽车产品线分为了两条：其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑，其二则是基于 MAS 平台的自主研发产品。其第一款基于 MAS 平台的首款车型——五座SUV U5 ION刚才公布，将搭载L2级主动驾驶，并在2019年下半年量产，在第四季度开始交付。此外，更多信息将在北京车展上公布。
谷峰表示，在第三轮融资中“压了很多没有投”，是由于这一轮的估值“还不够抱负。在新产品更多信息公布后，市集形象、估值会到全新的台阶上。在不久之后将开放下一轮融资。”
以下内容源自4月15日下昼谷峰采访，36氪记者整理
Q：如今爱驰融资的状况是奈何样？
A：爱驰从2017年成立到如今完成了3轮融资。我们在融资上不太情愿去和市集上比。我在上汽不断担任资源和财务，我看到如今新造车企业融资水分太大，财经记者冤家要擅长辨别。究竟吹多大牛算好，反正就用力吹吧——我不主张如许做。
爱驰成立相对偏晚。我们在如许的形态下完成3轮融资，没有做过大规模路演。我看法很多投资人，都诟病我：你们这种融资方式奈何行？但我们第三轮谈了2个月，融资就到账。
没有一家公司，2月份成立、3月份造工厂——我们坚持本人造工厂，为什么？我们不缺钱。钱要用在刀刃上，我起首要做的是产品研发、长周期设备。财务作风上我是十分妥当的，我要资金的运用服从最高。
如今一些企业，动不动融100亿、200亿元，造车不需求那么多钱。每天喊着融了多少钱，这是没有自大的表示。
我建过很多工厂，参与研发的车型上百个。干这些能花多少钱，那些数字，睡梦中我都能说出来。汽车不是用钱堆出来的。
我们为什么没融那么多钱？开展阶段不一样，上来拿个100亿元，老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层稀释得越低，新的投资人越不会进来。
钱很紧张，我们团队100人扩展到700人，年末扩展到1000人；将来一两个月还有重量级人物加盟，没有资金投入肯定是不行的。我是做财务出身的，融资是排在第一。但造车企业不会死在资金上，而是死在产品上。
Q：天使轮融资了12亿元，那这一轮是多少？
A: 融资方面，3轮融资累计金额70个亿元，能够满意一阶段开展。这是没有水分的。
Q:有人说如今投资人不那么激动了，这对爱驰汽车而言意味着什么？
A：将来资源岑寂对我们是好事，我们没计划炒一个泡沫出来。下一轮融资会有一些更大名头的进来，我们曾经接触得十分深了。
投互联网的思绪，很多是不能用在汽车范畴的。滴滴那么大规模，美团还是能进去干，靠钱堆是不会有门槛的，能用钱处理的事变不是事变。
Q:融资进来之后都要给投资人退出机制，有的投资人能够要2年之后就要退出，这关于造车企业而言是不是压力很大？
A:我们不去猜测友商融资的方式办法。但爱驰到当天，我们没有和一个投资人签订“桌底协议”——没有回购、对赌协议。某些造车企业对年化收益是有承诺的，爱驰不跟任何人签订这种协议。为了取得资金，玩资源游戏，终极你的业绩实现不了、你的年化收益达不到奈何办？这是杀鸡取卵。假如是带了业绩承诺、回购承诺，将来两三年面对宏大问题。
Q:蔚来、威马正在或预备上市，您对IPO奈何看？
A:全部的投资人都要有退出的方向，退出的方式也各种各样，上市只是之一，私募市集拿不到钱，只能往公募上去走。国内如今对独角兽企业，将来会在上市有一些政策。
上市是一条不归路。上市之后的路不那么好过的，方方面面的，要对股民担任。在不具有条件上市，能够会把你逼死。
Q:工厂完成差不多，资质奈何处理？
A:我们有多种处理方式。第一是正向请求，在材料预备、技术层面我们曾经预备好，之前国度对发放资质“关门”，将来新请求标准进步，国度翻开资质审批后，我们肯定能取得。
第二是通过协作，通过采购、借用方式，实现资质问题处理；最最没办法的方式是代工，付代工的钱。代工厂曾经在谈了，江西上饶市政府也在给我们想办法。汽车产业是支柱性产业，一本正经在做的企业国度肯定会鼓舞。
爱驰汽车基于 MAS 平台的首款车型——五座SUV U5 ION
Q:您奈何看时间窗口的问题？爱驰第一款跑量的五座SUV车型要在2019年才上市？
如今市集上两个极端：要么是高端车——特斯拉、蔚来，50万、100万以上，这个区间市集十分小，奥迪客岁卖了60万辆车，80%是40万元以下的。要么是10万元以下的，一部分是冲着补贴去的。
我以为在主流区间还没有到竞争白热化的时候。即便是到2019年我们车上市的时候，从如今能够看到的参数，爱驰的产品还是十分有竞争力的。
Q：爱驰汽车和其他家有什么不一样？
A:全部的体验分两个——效劳体验、产品体验。我们以为产品体验是第一位的。
主动驾驶、新技术要用，但不是做秀肌肉的产品。对新的技术肯定会评价，科技公司上来做L4、L5没问题。但是汽车企业，要思索能不能落地。L3级别是什么？是人机共同驾驶——手能离开方向盘但不能摆脱太远，根本上要虚握着，眼睛能离开路面但不能离开太远。这个驾驶体验太差。这是伪体验，耍流氓。我们是要把能够量产的黑科技落地，我们做L2级别，把ADAS（驾驶辅佐系统）做好。
Q:经销渠道的布局是奈何的？
A:在客岁汽车流畅协会年会上，我们讲过我们的渠道理念：分和享——出售和售后别离，渠道的共享。出售和售后的别离让我们在渠道的投入上减小，布局更快；渠道上的共享则能够哄骗更多资源。
传统4S店有各种各样问题，但把它抛弃、本人干，能够问题更多。我们应该想：奈何处理问题，而不是本人干。有经销商也是爱驰的投资人，将来电动与智能化期间，应该坐下来一同讨论奈何做。上汽有三五千家经销商，支持了巨大的出售体制。假如你想走量，几个展厅、几个体验店，奈何做效劳？
Q:爱驰汽车在环球布局方面是奈何的？
A: 我们如今在德国建立了一个公司，两个任务，开辟一款超跑电动汽车，在德国积聚前端科技人才。下一步，两个月之内在美国建立一个点，有个代表处。我们和别人也会不一样，我们会在硅谷设一个点，但重点base在底特律。
调查了美国好几个城市，硅谷十分热，科技公司很多，投资人也十分关注，人才很多；但本钱也很高，而且有些技术无法落地。我们会在硅谷建立点，搜集信息。但是我们会在底特律重点建立，那边能够落地，且具有最美满的产业链。如今投资人里有关于国际化布局的——包括产品、技术。我们或许是新权力造车里第一个真正迈出国门的。