比亚迪的车更便宜！毛利却改进了…
“这是一个快鱼吃慢鱼的时代。”
文丨赵宇
编辑丨程曼祺
20天前下线第500万辆新能源汽车的比亚迪昨晚发布了2023年半年度业绩报告。上半年总收入2601亿元，同比增长73%；扣非净利润97亿元，同比增长220%，超出市场一致预期。今天开盘，比亚迪股价上涨1.5%，早盘收盘前涨幅超过6%。
继上半年车市价格战之后，比亚迪每辆汽车销售收入跌至16.24万元左右（扣除增值税），比去年上半年的16.54万元下降了3000元。年。与此同时，比亚迪汽车业务增速持续提升，达到20.67%，较去年上半年提升4.36个百分点。
比亚迪的汽车业务也在2023年第二季度超过了特斯拉。比亚迪销售的汽车比特斯拉便宜。在这种情况下，较高的销量体现了比亚迪更为极致的成本控制能力。
规模和垂直整合让毛利有优势，比亚迪仍有降价武器
比亚迪在降价的同时，也能取得进步，主要得益于其快速扩大的销售规模。
比亚迪“汽车相关业务”上一次出现大幅增长是在2020年第二季度，当时达到29.70%，比上一季度的21.69%上升约8个百分点。
但当时比亚迪毛利的推动存在短期疫情因素：比亚迪股票上市标的包括手机代工、汽车、电池等业务，其中汽车业务和代工业务营收规模最大，比亚迪做。此前并未单独披露汽车行业。与毛利的收入。因此，市场分析人士通常会从在香港股市单独上市的比亚迪电子（从事手机代工业务）的相应数据中减去比亚迪的营收、利润等数据，来计算比亚迪的汽车相关业务。
2020年第二季度，比亚迪大量生产口罩，这部分利润按惯例计入“汽车相关业务”。一位汽车行业人士告诉《财经》，疫情期间口罩的生产给比亚迪带来了巨额收入和数十亿元的利润。这是比亚迪崛起中未被注意到的因素之一。
过去一年多时间，比亚迪汽车业务增速的提升直接源于汽车销量的持续增长。据比亚迪介绍，上半年比亚迪新能源乘用车销量达到124.8万辆，同比增长94.3%，远超同期中国新能源汽车市场44.1%的增速。时期。算上7月份的销量，比亚迪今年累计销售乘用车150.9万辆。动力电池上游原材料降价也助力比亚迪业绩提升。电池级碳酸锂已从2022年11月的历史高点59万元/吨跌至目前的22万元/吨。
比亚迪依靠自己的垂直整合战略，生产多个关键零部件，例如自己生产叶子电池，并继续发挥其“全面成本领先”的优势。
在2023年一季度业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福曾表示：“全年，比亚迪（2023年销量）将以300万辆的目标起步，力争翻倍至360万辆。”从销量走势来看，比亚迪很有可能达到年销量300万辆的目标下限。
更大的销售规模和更高的价格意味着比亚迪拥有价格主动权。
今年7月起，大众、长城欧拉、上汽飞帆、文杰等品牌陆续降价1.5万元至6.5万元。今年汽车市场第二轮价格战已经打响。比亚迪不仅销量领先，而且领先行业平均水平。在未来更加激烈的竞争中，降价扩大规模是武器之一。
比亚迪对于自己的主动性有着清醒的认识。王传福在今年一季度业绩沟通会上提到：“在10万-20万元的价格区间，比亚迪有定价权。我们也希望能更稳定，不要让大家紧张。”太不愉快了，没有人能活下来。”
从实际行动来看，比亚迪的定价策略并没有让对手好受。比亚迪于今年2月推出了秦PLUSDM-i冠军版，起售价为9.98万元。这是比亚迪DM-i车型价格首次跌破10万元。按照《财经》的说法，比亚迪卖这款车勉强能让毛利赚到钱。
在刚刚结束的成都车展上，新品牌方豹首款车型“豹5”的售价最终确定在30万-40万元的价格区间，低于市场此前预期的40万-60万元。适用于同一地点的越野车。整车市场和现有售价20万-40万元的长城坦克给他们带来了压力。
在保持价格优势的同时，比亚迪还以更多车型进入更多市场，进一步巩固规模经济。
今年以来，比亚迪共推出10万-30万元价位段的王朝网、海洋网冠军版车型，其中包括秦PLUSDM-i冠军版、汉EV冠军版。“冠军版”的产品和定价策略是在原有畅销车型的基础上增加额外的功能，并设定更便宜的价格，本质上是降价。此外，海洋网还推出了海鸥和海豹DM-i两款新车。在较高的价格区间，比亚迪腾势品牌推出两款新车N7和N8（售价30.18万元-37.98万元）；方宝个人子品牌首款车型“豹5”在成都车展期间预售。预计今年10月中旬开放预订；首款被高端品牌盯上的车型U8（售价109.8万元）已在上海车展期间预售，预计今年下半年交付。现阶段，比亚迪的产品组合已覆盖中国主流新能源乘用车市场几乎所有档次和价位。
在复杂的车型矩阵背后，比亚迪高管在2023年半年报业绩沟通会上表示，如今汽车产品的竞争主要取决于技术：“中国消费者只要（产品）有技术就能卖得好。”比亚迪拥有9万名研发人员，将持续推出易四方、云念等前瞻性技术。新款概念车将于今年9月底至10月推出。它没有舵机、制动器，传动系统和制动器合二为一。“这也是一项颠覆性技术”。
至于如何做高端，比亚迪认为关键不是品牌，而是电控电动技术，豪华品牌也会电动化。杨旺就是一个例子。在业绩沟通会上，比亚迪表示，对于即将于10月交付的阳光王，“订单量超出了管理层的预期”，并表示“对阳光王充满信心”。
王传福认为，当今汽车行业的竞争关键在于速度。他多次说过：这不是一个大鱼吃小鱼的时代，而是一个快鱼吃慢鱼的时代。在本次业绩沟通会上，比亚迪领导再次提到：未来3-5年不冲锋，就没有机会。
比亚迪收购的远洋汽车船开始交付，海外销量可加速增长
在中国以外，比亚迪在海外市场仍有增长空间。去年下半年，比亚迪斥资约50亿元订购了8艘远洋汽车船，以应对开外快速扩张带来的运输需求。每艘船可配备约7,700辆汽车。
一位知情人士透露，比亚迪订购的8艘船已于近期开始交付。该人士表示，比亚迪“8月份或实现新能源乘用车出口超过2万辆”。
比亚迪官方信息显示，2022年9月以来，其新能源汽车月均出口量为1.2万辆，其中今年5月、6月、7月出口量分别为1.02万辆、1.05万辆、1.82万辆。万辆。截至上半年，比亚迪海外销量达7.43万辆，较2022年下半年增长48.6%。截至目前，比亚迪新能源乘用车业务已进入欧洲、亚太和南美市场，包括日本、泰国、德国、法国、巴西、英国、意大利、澳大利亚、西班牙、泰国、比利时、瑞典、荷兰、奥地利等。在全球几十个国家或地区，在售车型有唐、汉、ATTO3（元PLUS）、海豚。
在半年报后的业绩沟通会上，比亚迪表示，他们“技术领先别人3-5年，规模领先5-10年”。目前销往欧洲、泰国的产品均为领先于市场的产品。“东南亚、欧洲、南美都是中国有轨电车出海的好去处。”
据《财经》介绍，比亚迪在拓展海外销售时，也考虑到部分制造和生产的本地化，在当地建厂以避免高额关税。比亚迪已宣布在泰国、巴西等地建设工厂。其中，将在泰国建设的整车工厂预计于2024年投产，年产能约15万辆；巴西拟建的三座底盘、整车和磷酸铁锂材料工厂预计将于2024年下半年投产。
2007年，也就是比亚迪开始生产汽车的第五个年头，王传福公开表示，自己的目标是到2025年成为全球最大的电动汽车制造商和销售商，比亚迪已经提前实现了这一目标。
在这条登顶之路上，比亚迪成功的一个重要原因是实现了全面的成本管理，多个核心零部件自己制造，并通过垂直整合降低了中间成本。
随着销售额的不断增加和规模的不断扩大，垂直整合是一种可以放大规模经济和成本经济的收益。随着比亚迪销量基数越来越大，以及新能源汽车在整个市场的渗透率不断提高，保持超高增长的难度将越来越大。比亚迪接下来的任务包括继续在外部寻找增量空间，同时在内部提高效率，为未来形势的变化做好准备。
编辑|张宇飞
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