舒适+动力+科技+激情 雪铁龙新C4L试驾
文 / 邹悦轩
新C4L 升级而来
在中国的汽车市场中，紧凑型车型的竞争是所有车型中最为激烈的，因为紧凑型车型空间、动力和油耗水平处于比较平均的水平，很适合家庭使用。在紧凑型车型中有很多热销型号，如大众的速腾，丰田卡罗拉、日产轩逸、现代朗动等。在除大众外的欧系品牌中，标致雪铁龙集团的车型一直在国内占有一定的市场份额，标致307曾一度达到满街跑的景象，而PSA集团下的雪铁龙则长期缺乏一款高性能的紧凑型车型，不过这个问题在C4L出现后得以解决。
现款C4L
现款的C4L已经上市了相当一段时间，凭借不俗的外观，超长的轴距、动感的内饰、科技感的配置而著称，此外C4L同时装备了3款不同的动力系统，即EC5 1.6L发动机、EC8 1.8L发动机和1.6THP发动机。其中1.6THP作为明星产品具备高达163匹的强劲动力和不错的油耗表现。
上一代的C4L还是2013年的产品，作为东风雪铁龙的拳头车型，2016款的C4L在经过升级后已经呼之欲出。本次PChome智能生活频道受邀前往位于浙江省平湖市的九龙山风景区，与全国媒体一同体验这款升级后的新C4L。
1.6THP发动机
众所周知，现款的雪铁龙C4L拥有三套动力系统，即1.6L和1.8L CVVT自然吸气发动机、1.6THP涡轮增压发动机。而新款的C4L则保留了代号EC8的1.8L CVVT自然吸气发动机和1.6THP涡轮增压发动机，前者主打低成本和低扭性能，后者则以超过160匹马力的强悍动力获得很多消费者的青睐。新C4L在动力上取消了EC5 1.6L自然吸气发动机，取而代之的是一款1.2THP发动机。
这款1.2THP涡轮增压发动机基于三缸结构，最大功率100KW，1750转就可以达到230Nm的峰值扭矩，并且可以持续到3500转，同级别下动力表现出色。燃油经济性方面官方数据显示综合油耗仅5.4L/百公里。在刚刚过去的“2015国际年度发动机”评选中，这款1.2THP获得了1.0L-1.4L组别的国际年度发动机大奖，广受外界关注
2016款的新C4L中原有的1.6THP发动机也经过了重新调校，相比现款的车型，2016款1.6THP最大功率提升了3KW。同时1.2THP和1.6THP都增加了STT智能启停技术，该技术是STOP&START的缩写，在特定条件下行车电脑会根据传感器及车况来决定是否完全熄火，STT技术起作用后当放开刹车踏板后发动机即刻启动，反应极快，这项技术主要适合市区长时间堵车及等红灯时，每年最多可节约15%左右的油费，当然STT技术可以在发动后手动关闭。
2016款C4L的整体配置也随之做出调整,进行了全新提升，例如豪华版车型新增了电动天窗、中控扶手、倒车影像等科技配置，而尊贵版车型也新增了自动大灯点亮、电子防眩目内后视镜等科技感十足的配置。整体来说，全系的科技感和舒适感得到明显提升。同时相对现款车型，从工作人员处了解到部分现款车型的选配内容会作为标配出现在新款车上，这对于消费者来说确实是个好消息。
2016款C4L除了动力、科技、配置等方面，在外观方面外在外观上也做了调整，全新的爱琴海蓝色替代了原有的铂金灰，不但为身为法系车的新C4L增添了更多的浪漫元素，同时也提供给了消费者更多的选择。
路试体验——随动的激情
试驾车辆等候发车 右侧的爱琴海蓝就是科技媒体的1号车
当天的试驾活动部分主要分为路试、场内竞技项目。路试主要通过长距离驾驶来体验2016款新C4L的驾驶感受。场内竞技项目则包括汽车踢球射门、华容道和麋鹿测试、绕8字和颠簸体验，此外还有让人肾上腺素飙升的百米加速比拼。
活动现场
首先体验的是路试项目，2-4人一车编队形式，由于车辆非常多，主办方甚至配置了一部C5做前导车、一部世嘉做尾车。C5负责引导车队行进方向和路况观察，世嘉负责队伍中车辆的行进路线和车辆动向，所有车辆配置单独无线电并随时通告路况，可见雪铁龙对这次路试做好了万全的准备工作。
硕大的前挡玻璃 由同行驾驶中
PChome与两位科技媒体同行在1号车，试驾车辆为新推出的1.2THP发动机，并带有STT只能起停技术。下山后进入S101省道——独广公路——平廊公路——S07并转回S101至九龙山赛道，总里程在42公里左右。
ZOL的同行驾驶中
编辑为第三试驾人，下面说说驾驶体验。首先试驾的这款是顶配车型，电动座椅调节、胎压显示等都一应俱全，上车后能很快调整好驾驶姿态。放开脚刹后起步很有力，完全不像1.2排量的车。方向盘和传统轿车略有不同，采用的是D型方向盘，这种方向盘至少有2个好处，1是能随时掌握自己方向盘是否回正了，2来上下车时比圆形方向盘对大腿的影响更小一些，其他关于驾驶手感的问题就仁者见仁了。
开车还能看股票
动力上这台1.2THP的发动机头段油门反馈没有想象的强但如果敢于深踩油门就会换来很好的推背感！特别是在4号车不断冒进并带领其他车乱窜，尾车要求我加速时深踩油门能立刻冲到车队最前方，这种感觉非常爽。虽然这台1.2THP总功率与大多数1.8L自吸发动机接近，但在扭矩上却能达到200牛米，因此冲刺性能很不错。
同时在快速转向时车身的稳定性相当不错，侧倾不明显，整体感觉很稳。雪铁龙的底盘调校技术在行业内一直独步于天下，C4L上也同样没有让人失望。另一点就是C4L的转向半径感觉很小，这在一款拥有2710MM轴距的车上并不多见，同样的在小路调头时能很方便的搞定。而笔者的凌派平时调头需要超过2根半车道，遇上有花坛作为隔离栏的路口就必须向右借道调头，非常的麻烦。
部分道路车比较多
新C4L的自动变速箱继续使用那台6速手自一体的爱信第二代F21-250变速箱，驾驶过程中换挡非常平顺，几乎察觉不到换挡过程。急加速时降档很及时，操作体验还是不错的。
另外关于STT智能启停系统，试驾时曾数次出发该系统，特别是等红灯时基本都会触发，但在某些特定条件下没有启动，如空调没有达到设定温度时就不会启用，一般等红灯挂D挡拉手刹时偶尔也不会启用，如果你觉得这项技术不怎么合得来，可以再发动车辆后选择手动关闭即可。
汽车射门与华容道体验
等待射门的新C4L
场地内项目主要为汽车踢球射门，这项试驾依靠曲折行驶和最终对准足球射门的制动撞击。试驾车辆为1.6THP的新款C4L，前部贴有海绵以减缓对前保险杠的冲击。
1.6THP发动机爆发力很强
虽然这项试驾是有比分记录了，不过实际体验才是最重要的。由于试驾的这款是1.6THP发动机，相比路试时的1.2THP发动机动力更加强悍，特别是曲折形式后对准目标时的急加速直线加速性能特别好，此外制动性能也很强，基本属于踩多少刹车就有多少回馈。
相比之下笔者的凌派头段刹车偏软，平时驾驶时属于比较舒适的刹车，但堵车跟车时却有不敢跟太紧的感觉，而这款新C4L没有这类问题。刹车力度和反馈控制的很好。
华容道测试
华容道测试让车辆朝桩桶排列的通道单向行驶，不能倒车和碰擦桩桶，线路可自行选择且不能重复行进。由于在场地外分不清通道情况，所以试驾时稍有保守。不过这款1.6THP车型的操控能力相当好，由于需要记秒，所以各路试驾选手都疯狂的踩油门和制动器，急刹车的声音不绝于耳，场面极为火爆。
高速转向时车身侧倾并不大
笔者自己试驾时多次感觉车身即将碰擦桩桶，但实际上凭借很强的转向能力，新C4L跑华容道意外的顺利，同时因为车身侧倾幅度较小，高速急转向时相当有自信。
麋鹿规避与百米加速体验
麋鹿测试体验的车辆指向性和操控性能，教官会带上所有人上车体验一番，然后才轮到自己驾驶。不过老实说麋鹿测试真的会晃晕人，因为要全力加速后突然转向规避前方桩桶，然后进行各种疯狂的绕8字体验，最后时颠簸路面的减震感受。
正在进行绕8字的新C4L
雪铁龙的底盘调校技术一直很强，在新C4L上同样有所体现，高速紧急规避时车身有一定侧倾但幅度并不明显，同时得益于ESP系统的采用车身并没有出现打滑现象。绕8字时同样要高速跑蛇形线路，对底盘的要求很高，新C4L的弹簧回馈速度很快，支撑性不错。整个绕8字最大的感觉不是车身会如何，而是方向盘都来不及打。至于颠簸路段，由于是特殊体验，所以感觉减震还是属于比较软的，只是因为弹簧回复很快，在连续大颠簸时肯定不会很舒服，单个的坑和横向减速带的过滤效果倒是相当好。
较量用的新科鲁兹1.4T
直线加速塞让人血脉喷张，因为能最直观的体现一部车的加速性能。不过现场除了新C4L外还有对比车辆，分别为装备EA111发动机的大众速腾1.4T和ECOTEC 1.4T发动机的新科鲁兹。
其实论账面数据，新科鲁兹和速腾的动力都不算差，特别是新科鲁兹1.4T最大功率接近110KW，远超速腾的96KW。不过账面数据还要靠好的变速箱配合，就像06年拥有魔幻四重奏的巴西照样被法国送回老家。巧的是对比的速腾和新科鲁兹都是双离合变速箱，而新C4L则依然是那台很好用的爱信6AT手自一体变速箱。
由于只有2条赛道，所以选手可以挑选一部车与1.6THP的新C4L对决，因为没开过新科鲁兹，所以我选择了这部火红色的轿车。当裁判的3、2、1起跑开始时猛踩下油门，结果近1秒多的时间里只听发动机咆哮车却几乎没怎么动，紧随其后的是开始加速并冲刺，肾上腺素分泌，不过此时的新C4L已经影子都没了。事实上由于新科鲁兹的变速箱有起步保护，所以反应会慢一拍。而另一位选手驾驶新科鲁兹起步时则出现了烧胎现象，总之地板油加速是各种不顺，当然和新科鲁兹相比动力更弱的速腾1.4T也同样没法和新C4L 1.6THP相比，基础参数相差太远。
智能互联系统体验
新C4L顶配版的内饰
除了动力有所提升外，新C4L在旗舰车型上还增加了Citroen connect车载互联系统，虽然本田在13年就推出了智能屏系统，但相比之下功能要弱的多。雪铁龙这套Ctroen connect车载互联系统不仅可以与手机进行蓝牙连接，同时还能使用手机推送导航地点，甚至离车智能导航功能。
这是新C4L智能屏的在线功能，可根据车载定位来获取当地天气预报、新闻甚至股票信息。
音乐播放是最基础也是最必要的功能。
导航可以用手机推送也可以用智能屏自己查找目的地。
车载导航地图来自于高德，可靠性不错，在九龙山区内高德也能满足导航需求。
车顶部有一红一灰2个按键，按下灰色按键后可直接连同雪铁龙客服热线，例如寻找信息等都很方便，值得一提的是想用导航到目的地时只要告诉客服目的地名称，客服会远程计算并推送一条导航线路至车载系统，操作上无懈可击。
而红色按键在按下后可以主动联系雪铁龙客服并报告车辆位置，甚至当出现车祸时雪铁龙客服会得知车辆具体位置，并联络120等前来施救，作用相比通用安吉星更加强大！
打开在线功能后中间有个离车导航
除了上述外，新C4L的这套系统还支持离车导航，这一功能的作用在于当消费者抵达目的地后往往是寻找停车位而不是直接抵达目的地，离车导航可向手机的Citroen connect APP推送步行导航线路，这一功能类似于百度的步行导航，不过雪铁龙将其与车载导航融合在一起，可谓车主的福利。当然车主还可以用手机端的APP程序来查看车辆位置，停车场找车时会方便很多，不过包二奶的车主可就倒霉了。关于这项功能，可点击下面的连接观看视频，特此感谢ZOL的同行拍摄，不要问我在做啥，因为我在开车。
东风雪铁龙新C4L车载互联系统全体验http://article.pchome.net/content-1827925.html
细节与试驾总结
和同级车相比，新C4L的动力选择更加丰富也更加强劲，车载系统的先进性和便利性已无需多说。关键的操控上凭借深厚的功力，新C4L的底盘稳定性很好，掉头半径小且扎实，高速避让后的姿态回正性能令人惊异。
内饰方面新C4L延续了现款车型的设计，炮筒式仪表盘后排出风口等一应俱全，同级超长轴距所带来的纵向空间也表现不俗。
新C4L的后玻璃同样采用两次曲面工艺，顶部为突起而下部为下凹结构，这样做可以降低尾部负压，同时提高雨水在玻璃表面的滴落速度。
另一个好处就是后备箱开口很高，虽然435L的容积并不算很大，但内部空间方方正正，放航空旅行箱还是很方便的。
爱琴海蓝
总的来说新C4L延续了现款车型的成熟设计，扎实的底盘、稳定不失激情的操控、充沛的动力和先进的车载系统，新C4L可以称得上紧凑型车中的新标杆。