重回新势力前三，零跑汽车在新能源主流市场斩获一席之地
每个月1号已经成为造车新势力固定提交成绩单的日子，而消费者也从变化的交付量数据中清晰明了地感受到一家企业的成长速度。从各造车新势力公布的数据来看，零跑汽车已经超越蔚来汽车和小鹏汽车，重新回归到新势力月交付前三的位置。对于极氪和深蓝等传统汽车制造商的新能源品牌，零跑汽车也巩固住在新能源市场的地位，稳居一头。
根据零跑汽车最新公布的4月份交付数据，当月共计交付新车8726辆，环比提升41%，其中C系列车型占比超83%，2023全系新品加速交付中。
作为聚焦在15至20万元市场的造车新势力，零跑汽车面对的是一个颇为内卷的汽车市场。不仅有比亚迪这样在新能源领域建立起先发优势的新王，还有诸多深耕中国市场多年的燃油车品牌，仍在凭借过往的光辉牢牢守住市场份额。
而正是在这样的“混战”中，零跑汽车依靠全域自研，构建起品牌护城河，冲出一片天地。尤其以技术换成本，零跑汽车不断提升自身竞争实力的同时，也为消费者带来最具品价比的产品，其以C系列为代表的的2023年全系高品价比产品已经获得广大消费者的认可与支持。
销量数据已经证明，只有真正为用户思考，拥有技术实力的品牌，才能够在当前的新能源品牌淘汰赛中获得一席之地。
靠什么确立15至20万元主流市场优势地位？
成立于2015年的零跑汽车过去主要的销量支柱是微型电动车T03，但零跑董事长朱江明在今年第一季度财报电话会上表示，从订单结构来看，C系列产品订单数量已经超过了T03，占据80%的比例；今年零跑汽车有望延续这个结构，并在9月份推出新平台产品；届时公司产品矩阵更完整，中高端车型数量更多。
这一决策转换的时机恰到好处。2020年以来，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即以T03为代表的的微型电动车和以特斯拉Model Y为代表的的中型车保持较快增长。但是从去年开始，新能源汽车市场结构正在向“纺锤型”转变。
在新能源大众化的趋势下，零跑汽车所聚焦的15-20万市场，正是大众化家庭用车消费的主力市场，以平民价格购买豪华车的品质和配置，甚至实现“电比油更便宜”，加速了新能源汽车在这片蓝海的渗透。
而其他聚焦30万左右或以上市场的新势力，随着传统豪华BBA的电动化战略加速，技术与豪华的理念搏弈，加大了市场渗透难度。
从燃油车的消费经验来看，中端车型才是消费市场最大的需求所在。随着更具产品力的新品不断推出、全新纯电平台与三电技术不断迭代，新能源汽车的市场结构正从量变走向质变。
另外，按照市场发展规律，这种转变在未来会以更加迅猛的速度完成。业内人士判断，到2030年，15万25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将增长至40%。由高端车型和入门级车型“撕开”的新能源汽车市场化口子，未来势必被占据国内主流大众市场的中端新能源车所巩固。
更关键的是，零跑汽车是以B级车的产品水准，提供紧凑型车的价格，具备极高的品价比，无论是在性能还是在配置上，都有着超越同级产品的优秀表现。
今年零跑汽车更为消费者提供了增程式车型的新选择，C系列订单中，增程式车型占比超过了一半。年内零跑C01也将发布增程动力，全面带动双动力战略的市场延伸。
在2023中国电动汽车百人会论坛上，朱江明提出了十年后智能电动车可能迎来5万元时代。即便看似是很遥远的目标，但零跑汽车目前已经开启了打掉虚高的品牌溢价的第一步。
靠什么喊出“选车看零跑 价值有参考”？
仔细对比零跑汽车的竞品可以发现，无论是车身尺寸大小、智能化领先程度或是行驶的舒适度上，零跑汽车在一众汽车品牌中都是标杆级的存在。也正是因为给消费者提供了极具性价比的产品，才能让零跑汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出。
一个典型的案例是与中国汽车品牌的新王比亚迪旗下车型宋PLUS DM-i的对比。售价18.58万元的零跑C11增程式285智享版与18.78万元的比亚迪宋PLUS DM-i处于同一细分领域，是直接竞争对手，但从续航能力、充电时间、空间参数、智能化体验等多个维度，零跑C11都是降维打击。
首先，从消费者最为焦虑的续航来看，零跑C11增程版的纯电续航里程达到285km，比市面上大多数混动车型纯电续航都要高，且满油满电状况下能够行驶1026km。而比亚迪宋PLUS DM-i纯电续航里程只有110km，纯电通勤需要两至三天一充，难以满足日常通勤需求。
并且，宋PLUS DM-i只有慢充充电口，快充还需要使用转换插头。通常情况下，宋PLUS DM-i慢充时间需要5.5小时，快充从30%至80%也需要1小时。相反，零跑C11可以只用一半的时间，达到这个效果，慢充也仅需3.8小时，效率更为强大。
从空间参数看，定位中型SUV的零跑C11在长、宽、轴距上都要领先紧凑型车宋PLUS DM-i一筹，且后者受制于燃油版架构原因，不能随意拉长自身轴距。零跑C11增程版诞生于纯电平台，能够将车身长度更多分配到车厢中，从而让消费者拥有更舒适的驾乘空间。
尤其在智能化领域，零跑C11科技感拉满，已经进入到完全智能化维度的竞争，科技感直接拉满。而宋PLUS DM-i仍在挡把区域保留了大量物理按键，在车机应用等智能座舱基本功能上，缺少质地飞跃。
即使是和售价更为昂贵、在行业有多年消费者口碑基础的燃油车相比，零跑汽车也毫不逊色。雅阁和帕萨特作为中国市场家喻户晓的B级轿车，零跑C01完全做到了对标和超越。
零跑C01不仅在车身尺寸上超越了帕萨特和雅阁，更得益于CTC电池底盘一体化技术，使得车内空间更加宽敞，进而把空间更多地让渡给座舱。这让零跑C01带来了出色的头部空间和腿部空间更大，完全可以满足多人出行的需求。
在智能化领域，两款燃油车和零跑C01之间有较大的差距。零跑C01拥有L2级辅助驾驶系统，驾乘人员可以通过开启相关功能，使车辆完成车距控制、车速加减等操作，最大程度缓解了驾驶者的疲劳。副驾驶座上的高清晰度10.25英寸的屏幕，让用户缓解旅途的物料，感受车机的科技魅力。
尤其在用车成本上，零跑C01免征购置税，售价仅14.98万元，而帕萨特与雅阁官方指导价都在18万元左右，叠加上1.5万元购置税，落地价将会来到20万元。零跑C01的出现让消费者意识到，过往合资品牌的高溢价是不合理且应该被摒弃。
值得一提的是，从零跑汽车C系列两款车型的用户画像可以发现，消费者都关系续航里程，不少用户转换自燃油车意向客户，尤其对于8155芯片等智能化上面，格外看重，这也是零跑汽车能够领先于其他品牌的重要原因。
朱江明在财报电话会上表示，零跑汽车对自己的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车。”这条性价比路线让零跑汽车实现了油电同价，也为消费者带来了最实在的产品。
靠什么能让产品一代更比一代好？
通常而言，想要走品价比路线意味着要背负更高的成本压力，必须以薄利多销的方式扩大规模，摊平制造和生产成本。零跑汽车的核心优势在于全域自研，极大的节省了成本费用。撇除向经销商支付返利的影响，零跑汽车去年下半年毛利率已经实现回正。
界面新闻了解到，零跑汽车自研自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，极大地节约了成本。
同时，这种平台化的电子电气架构可以使零跑汽车在较短的时间内开发出新的车型，提高研发效率并快速提升生产规模。三年时间，零跑汽车现市场上推出了五款车型，其中C01与上一款车型C11之间的交付间隔时间是中国造车新势力中时间最短的之一。
具体来看，零跑汽车不仅自主研发三电、智能网联、智能驾驶等核心技术，甚至连硬件也从底层开始搭建，自己生产。据悉，目前零跑汽车除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，其自研自产的部分已经覆盖70%的整车成本。
另外，零跑汽车的研发也更为灵活，比如电控的控制器以及所有控制器的参数、设计、逻辑都可以根据用户的实际使用需求，很灵活地做调整。得益于全域自研的优势，零跑汽车用户用到的产品是真正好用、实用、有高品价比的。
回归到产品上，全域自研的另一好处是让零跑汽车的产品一代更比一代好。比如零跑的电驱从水冷到油冷，产品从T03到C11到C01，再到新平台，每一个都在不断进化。将来高通8295芯片+中央域控制One Box的产品，零跑的C11、C01均可实现同步切换。
相反，在供应商体系下，智能电动车的灵魂掌握在他人手中，需要经过不断的磨合，导致产品开发的时间被不断拉长，难以适应当前快速变化的中国新能源汽车市场。只有真正及时满足消费者需求，实现快速迭代的产品，才能在新能源汽车淘汰赛中站稳脚跟。
在全域自研的策略下，零跑汽车是为数不多有着较高供应链垂直整合能力的造车新势力，既在保障供应方面实现良性循环，也帮助其实现降本增效。据悉，垂直整合模式的全域自研能让零跑汽车挤掉零部件厂商10%的利润空间，相应就能带来10%的成本优化。
朱江明认为：“中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”