100台！还无人！西安真能造出“滴滴卡车”？
陕汽又有新动作。
近日，滴滴自动驾驶货运KargoBot和陕汽重卡宣布达成战略合作，加速推进L4级自动驾驶卡车量产。在量产计划方面，双方还一次性签下首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单。
“自动驾驶”与“传统重卡”到底会碰撞出何种火花？
01
首张重卡自动驾驶牌照：陕汽做到行业领先
什么是L4自动驾驶？
在2021年9月市场监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》中，将国内自动驾驶分为划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）、3级（有条件自动驾驶）、4级（高度自动驾驶）、5级（完全自动驾驶）共6个等级。目前市面上大多数新车所搭载的均为L2级辅助自动驾驶，特斯拉就是典型代表。
到了L4则可以称得上真正意义上的“无人驾驶”，其正是目前各大自动驾驶企业“围攻”方向。
在技术上需要感知、决策、执行层面实现对周围障碍物的感知、车辆定位以及路径规划，此一阶段驾驶员角色已经转变为乘客或者调度员，不再是驾驶后援用户。国标《分级》中特别备注的“具备4级或5级驾驶自动化功能的车辆，也可装备驾驶座位”也侧面印证了L4阶段或可不配置驾驶座位。
而滴滴能够选择携手陕汽，陕汽自然早有准备。
据了解，陕汽不仅自2014年就开始组建智能驾驶团队，而且早已拿下了国内第一张重卡自动驾驶牌照，目前已做到智能化行业最高水平。
在技术方面，陕汽已自主研发了跨车型、跨场景的S-Pilot自动驾驶平台，其建立的以自动驾驶为核心的智能网联七大技术平台及研发体系，拥有算法开发人员40人，线控底盘、仿真/实车测试等相关专职开发人员100人，2022年，自动驾驶团队完成了6项发明专利的申报工作。
在产品方面，陕汽已由L2级别走向L4。在L2级别陕汽领先行业在X6000平台产品实现量产，该型号正是本次与滴滴合作的基础产品；在L4级别陕汽分别自主研发了无人驾驶港口牵引车、驾驶园区洗扫车、矿用无人驾驶自卸车等。
▲图：陕汽重卡自动驾驶产品布局
在应用方面，陕汽在高速、港口、矿区、环卫四大场景自动驾驶解决方案现已成熟，其无人驾驶纯电动偏置码头牵引车及IGV智能平板车已在天津和广州相关港口展开自动驾驶运营测试验证。
商业化落地是一切新兴技术的发展关键，对于自动驾驶行业来说也不例外，当前应用场景主要为载人（自动驾驶出租车、公交车等）、载货（干线物流、封闭场景等）和特殊（环卫、特种车等）三类。虽然说自动驾驶出租车是当前最理想形态，但由于载人场景存在技术性与安全性等关键难题，业内普遍预期自动驾驶货车有望超预期落地。
02
滴滴发力重卡：陕北或成关键应用场景
我们印象中的滴滴还只是一家网约车公司。
事实上，滴滴自2016年起就开始组建自动驾驶团队，主要推进自动驾驶在网约车领域的发展，也就是上文中提及的载人应用场景，目前已发布首款概念车“DiDi Neuron”，并计划于2025年进入滴滴网络参与混合派单。2021年2月，滴滴自动驾驶开启了另外一条重点投入的赛道，卡车自动驾驶由滴滴自动驾驶孵化公司KargoBot承担，公司已拥有超100台自动驾驶卡车，并在华北、西北地区展开常态化测试及运营。
滴滴卡车自动驾驶特别之处在哪？
其核心产品“KargoOne”则是关键，该混合智能编队系统包括一台由一名司机驾驶的带智能驾驶功能的领航车辆，以及多辆L4级自动驾驶卡车。据了解，在该模式下核心安全指标将提升20倍，同时能有效降低风阻，减少5-10%的能源消耗。
▲图：KargoBot基于陕汽重卡X6000的自动驾驶卡车
滴滴与陕汽合作打造的自动驾驶卡车正是搭载这一系统，现已于第二十届上海国际汽车工业展览会亮相，预计将在2023年第四季度正式交付投用。此外，KargoBot还计划在两年内部署逾千辆该车型，以扩大运营规模。
我们更关心的是应用场景，滴滴自动驾驶卡车主要面向大宗货运，可应用于短、中、长途各种场景的端到端物流运输。其与陕西的关联在哪？在KargoBot的运营数据中或可找到答案，“截至今年3月，已累计运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品，累计物流收入突破1亿元。”
我们注意到“煤炭”二字，虽暂无法获悉这些自动驾驶重卡的明确销向，但在煤炭运输对于重卡的强烈需求下，陕北地区或将成为主力战场。
要知道的是，榆林在中短途运输方面，汽运比铁路运输更有优势，且榆林卡车运输运距基本都在1000公里以内，多数具有固定线路。据了解，目前榆林重卡短倒量近7亿吨，接近全省的一半，据业内人士估计，陕北地区至少拥有15万辆在运重卡。
▲图：陕北重卡聚集场景
2022年7月陕西发布的《陕西省“十四五”氢能产业发展规划》更是印证了这一点，其中明确指出了陕北从事能源化工产品运输重卡这一“独特场景”。此前成立的陕西氢能运营平台同样将2030年投运1万辆氢能重卡的地区指向榆林。
对于运费敏感的重卡消费市场来说，降本增效需求迫切，据KargoBot负责人韦峻青博士介绍，预计到2026年将实现近万辆L4级车队规模，能够节约50%—80%的人力成本。据榆林工会2021年7月信息，当地拥有近10万名货车司机，而一名重卡司机的月工资至少在1万元以上，放在榆林市场中价值巨大。
03
55年老国企：创新惊喜层出不穷
作为本土龙头企业陕汽一路稳扎稳打。
在重卡制造主业上，陕汽2023年迎来“开门红”，今年一季度，占率明显提升，以11.6%的市场份额较去年同期扩大2.5个百分点，在前10强企业中份额提升值排名第一。此外，2022年陕汽出口业绩创历史新高，订单同比增长85.51%，实销同比增长79.59%，在中国重卡出口行业市场份额持续增长，其中，中亚五国市场陕汽重卡市场份额超过40%，位居中国重卡品牌第一位。
而在我们的记录中，陕汽带给大家的意外不止于此。
如深度践行国企改革。作为一家传统制造业国企，陕汽在混改方面给予子公司高度市场化权力，旗下从事新能源商用车研发、销售的德创未来自成立起就实施了虽然陕汽集团持股比例最大，但不并表的结构设计。其核心子公司质子汽车更是典型案例，员工持股平台初始持股近30%，并于今年3月获得国家混改基金在陕首投，详见《“混改国字号”陕西首秀：陕汽“不并表”子公司获1.4亿》。
如后市场布局走向资本市场。陕汽通过物流及供应链服务、供应链金融以及车联网的“后市场”板块正在由传统制造向服务型制造转型。其承担者德银天下（2418.HK）起源于2011年成立的国内首家厂商系融资租赁公司德银租赁，公司于2022年7月成功登录港交所，详见《陕西第16家！港交所商用车服务第1股！陕汽“德银天下”通过聆讯》、《递表52天迎上市！德银天下今日登陆港交所》。上市后的德银天下亦开始了新能源换电重型卡领域的抢先布局。
如创投基金探路汽车前沿产业。金融棒棒糖在此前对陕汽的一次调研采访中获悉，陕汽正在尝试造车与金融的结合，我们彼时刊文《“穷陕汽”之产业VC：10亿谋求“与车相关的路”》记录了陕汽从作为LP携手“清华大学苏州汽车研究院”开始“借船出海”到2014年亲自下场设立鸿创投资，目前，陕汽作为GP已经设立两支基金。
回到本文主题自动驾驶中来，虽然当前该方向在行业中饱受争议，但是未来科技的发展仍然需要实业的不断进取，而陕汽除了自身一直在推进自动驾驶的研发创新，亦在前沿技术的获取上十分用力。其最新设立的德创智能汽车基金目前就已投下两家智能驾驶企业，二者均专注于自动驾驶的任务关键组件自动驾驶域控制器，其中，知行科技目前刚刚递表港交所；福瑞泰克也跻身自动驾驶独角兽公司行列。
大象起舞正当时，陕汽带给我们的惊喜源源不断，作为一家历经半个世纪发展的55年老国企，陕汽在进入平稳轨道后的创新力量仍然令人惊讶。