沪昆南下行，一日访三市

本文内容较长，约一万字，且图片视频较多。如果读者也想体验这一行程，可以收藏本文，非常感谢~

2023年3月，上海局的红色旅游列车Y701/2次再次开行，笔者打算去体验一下。该车上午十点多到嘉兴后，下午六点才从嘉兴返回。考虑到嘉兴并没有什么好玩的，笔者自然想到继续沿着沪昆线南下杭州。发现中午到杭州后，正好可以赶上杭州~兰溪的特快T7785次，于是就盘算着一天把这两个车次都坐了，坐到金华再回上海。这样一天到访了嘉兴、杭州、金华三市。本次出行的车次信息如下：

1. 上海西~嘉兴Y701红色旅游列车

虽然上海西站是沪昆线的起始站，但Y701次被扔在上海西站始发是非常特殊的。

目前沪昆线的始发车只有Z695/8 Z697/6（曾经的沪港直通车Z99/100）会扔在上海始发，其他车次都会扔到上海南。主要原因是上海站要接部分沪宁城际和京沪高铁的动车组，还要接京沪普速，自然站台十分紧张。而且沪昆线的车由于某些原因，列车必须走京沪上行线反向运行进上海站/上海西站（参考这个回答：上海西站是废站吗？ ），自然就不怎么接沪昆线的车了。

上海南站主要用于接发沪昆线的普速车次。从地图上也能看到，上海南站到松江站比上海站短了不少距离。

其实按道理Y701次旅游列车作为形象牌面，不知道为什么不扔到上海站始发（可能上海站直接以站台紧张为理由就拒绝了？）。

笔者早上七点从老闵行出发，经过地铁5转1转15，到达上海西站。

上海西没有地下进站口的，需要走到地面，但是地铁站厅层并没有给出“上海西站”的标识，笔者只得查询地图，从1号出口走出以后，才看到了国铁上海西站的标识。

上海西的站前广场上停放着一辆解放0924机车。

上海西站的比较奇葩。动车方面，沪宁城际的正线贴3、4站台，没办法进行到发作业；普速方面，直接终到上海站即可，再停上海西既耗时间又没必要；所以上海西比较荒凉。

所有的车次都用一张海报贴在车站门口。

候车室也是因为没有车就早早关门。

看起来应该是G7247次停止检票后，上海西就关门了，但是后面八九点还有G7065和G7360，评论区指出，这两个车次都是只下不上，所以这两个车次都是锁票的，这样候车室也不再留着，节省电费、人工等开支。

上海西证件照。

进站后，右手边放着自动售票机，正前方摆着上海西站小百科。这里注意第4点标题“沪宁城际上海西站”，因为上海西站是沪宁城际公司资产，一般不接受其他列车停靠。感兴趣的可以再回看一下上面的时刻表，里面都是上海局的管内车。这里Y701/2再次特殊了一回。

进站后，站内的左右天花板上悬挂着巨大的竖幅，墙上贴着奋斗标语，都与Y701/2的红色主题契合。

上海西站大屏，只有Y701次列车停靠1站台，其他车次检票后都需要向右走，通过地下通道上到站台。

08:25，车站广播播送Y701次开始检票，但工作人员拿着喇叭喊，说08:35再检票进站，因为此时车底还没来。

车底大概08:30进站后，08:35检票，笔者第二个进入站台，拍摄电显。

列车车体特写。

水牌特写，车窗上还贴有窗花。

本务HXD1D-0153，是总理号乘务组担当的，但不是总理号。

上海西站这个无柱雨棚把中间股道正上方的位置空出来了（可能是考虑采光问题，毕竟全盖上太黑了），但我只能说这个雨棚简直等于没有，漏雨很严重，拍照的旅客都是一身雨水。

机车所属的上局沪段的“沪”字还打了补丁，说明这个车以前是从其他机务段转配而来，感觉就像从哪里借来的一样。

其实整个车底的编组也是东拼西凑整出来的，车底里面包括上局合段、上局杭段、上局沪段、上局宁东段。前两节改造后的硬座定员105人。

Y701/2混编的车底

有个懂的人说，反正这车就用来养老，所以找了一些列供的旧车底拉过来改造。全列编组是2节改造后的硬座+7节硬座+1节空调发电车。但是列车员说，大家都不想跑这个车，每天一共就跑三个小时，其他时间都在嘉兴行车公寓无聊地休息，自然没有钱拿。所以是车队轮换着跑，她们主要跑沪深动卧。

列车的1车、2车不对外售票，且与后面车厢连接处的车门会锁闭，在开车后才会打卡。但当日是一个雨天，乘坐列车的旅游很少，大约只有一百多人，因此只要去1车和2车排队，就可以直接检票上车了。

车厢里的硬座被改造成了复古的木制座椅，行李架也包了起来，改成了空调出风口，同时下方安装了射灯。列车顶部中间的车灯也改为了圆形日光灯，车厢中部也加装了两个电视，加上两端的电视共有4个。

车厢内饰

2号车厢尾部设置了一个读书角，上面写有“梦想从学习开始”的宣传语。

读书角与上面这个加装了印有“南湖·1921”玻璃围挡的座椅之间是一个长桌，上面有信箱和复古台灯，可以购买明信片（3r一个）或者信封（5r一个），写入祝福语，填写邮编，放入信箱内，送出自己的祝福。

桌面上的5个印章的图案分别是蒸汽、内燃、电力机车以及和谐号、复兴号动车组。电力机车是HXD3-0018，内燃车是DF7，和谐号是CRH380A，复兴号是CR400BF，但蒸汽机车笔者不太能认出来原型。

1号车厢也有一个类似的地方，但没看到印章。这个台灯是可以开的，可惜有一个是白色的灯，不复古，笔者就没开了，只开了右边黄色的灯。

1车桌台右侧不是读书角，是一个纪念品的展示区，包括邮票、明信片等。

也有一些稍微大一些的，比如挂件、笔记本等。笔者后续在嘉兴火车站老站房（复原）的二楼纪念品售卖区也看到了这些东西。

列车缓缓从上海西站驶出，驶上沪昆下行正线，对面沪昆上行正线抬高上跨沪宁城际和京沪线。

列车拐了个大弯后，遇到了看起来是从所里出来的CRH380D，本来正想着竞速一番的，结果Y701被扣停在了封浜。

Y701与380D竞速失败

过了一会儿，列车速度稍微快了一点，通过虹桥的国家会展中心。

09:10，列车通过七宝，前进的右手边是正在施工的机场联络线，属于市域铁路。

列车行驶在沪昆线上，09:15，上海南线并入，这里看到了一个垃圾桶被扣停，看时刻表应该是C402。沪昆线沪杭段排图很松，一般终到上海南的车都会在半路被扣一小会儿，这个后面还会提到。远处沪昆高铁上飞奔过一辆CR400BF-A，看起来是南京南~温州南的G7349。随后列车通过春申站，该站会停靠金山铁路的列车。

Y701通过春申站

随着列车前行，不妨来看看车厢内饰（下面部分图片拍于开车前）。

车窗上部放置了贴有嘉兴景点和红色记忆的宣传画，窗帘也改为了两层，一层普通窗帘，一层纱帘。要知道使用两层窗帘的普速都是高级车。

车窗中间也挂上了一些纪念物品，甚至有早前的钱币。

座椅椅背最上方印有“南湖·1921”的字样。

改造后的每个小桌板下面都加了电源插座，每个插座上还有两个USB口，这一点超级好评！

窗框用了木制纹理的质感，很不错，看起来既有些复古，也显得高雅。

车厢两端贴有一些宣传画，其中一个贴出了上海到嘉兴的铁路地图，准备标注了一些景点。

乘务员室也贴了“南湖·1921”的磨砂贴纸。

洗手池两侧的墙壁上也有贴纸，特别好评的是这个镜子，加了木制复古边框，很细节。

后面是最抽象的垃圾分类——这列车实行了上海市的垃圾分类，车厢内自带的垃圾桶只能扔干垃圾。

洗手池旁单独放了一个湿垃圾桶。

让我们一起欣赏列车穿过城市道路和乡间田野的画面~

Y701穿梭在城市和田野间

09:48，列车早点5分钟到达嘉善站。

嘉善站用的还是低站台，非常有年代感。不过站务不让旅客太往前去，毕竟低站台钻到车底还是很容易的（doge）。

好久没有爬过这个阶梯了，只有列车停靠低站台时才需要爬这个。

笔者走到了车尾看了一圈，发现空调发电车的车厢编号是9车，和前面一节车厢一样。

10:04，列车早点2分钟开出嘉善站。在嘉善停靠的16分钟里，并没有任何列车从下行正线上驶过，看来Y701只是单纯停站耗点。

笔者这会儿到后面的车厢转了一圈。后面的车厢就把枕巾换了，窗帘也换成了和1车、2车一样更厚实的，但没有纱帘；地面贴的宣传画，标出了一些有纪念意义的地点。总体变化不大。

10:18，列车早点1分钟抵达嘉兴站。1站台停靠着长沙~上海南K377/80，本务SS8-0034。这也是笔者近三年来再一次见到SS8。

嘉兴站的电显更换成了最新的彩色显示。

嘉兴站前两年进行了改造，新站房2021年6月25日投入使用；而南进站口、南售票厅、南出站口则于2022年1月15日投入使用。笔者从南广场出站，拍摄站房证件照。嘉兴站是一个整体下沉的结构，以地面为标准，其候车室、进站口等都在地下负一层，因此站房露出地面的部分并不多，硕大的玻璃站房与地面仅仅露出一层相比，站房显得很矮。

随后笔者从地下负一层绕到北广场，这个通道灯带设计就很有科技感。

北广场的一层是复古的嘉兴站，这里是看不到“嘉兴站”的红字的，因此拍证件照必须去南广场。

不过这个复古的小站房上也有“嘉兴车站”四个字。

走进复古的嘉兴站内，左侧有一张“嘉兴市区位”的地图，嘉兴距离上海经济圈、杭州经济圈都很近；距离环太湖经济圈也不是很远，但可惜目前没有铁路直通，得绕上海或者绕杭州（即使沪苏湖铁路修通后，也得绕湖州）。

一楼除了红色旅游相关的内容，笔者还看到了嘉兴站的沙盘，名为“森林中的火车站”，嘉兴站周围的绿化还是不错的。

再放一个详细的车站结构俯视图。这里可以看到嘉兴站是三台六线，沪昆线上下行分开，外包在中间的岛式站台两侧。

在沙盘后方，透过玻璃，可以直接看到负一层的候车室和远处的站台。

复古车站的二楼就是一个咖啡厅和文创产品售卖区了，总体商品和Y701/2次列车上的差不多，毕竟列车上的收款码所属单位也是嘉兴的文化公司。

Y701次列车上的收款单位就是嘉兴南湖的文旅公司

站前广场北侧是一个小公园。

笔者简单逛逛后，准备返回地下的候车室。

看到地下商业区有中华老字号“五芳斋”，笔者进去吃了个粽子。

2. 嘉兴~杭州—Z281

开车前25分钟，笔者准备从北入口进站。进站口还挂着灯笼，估计是春节的还没摘下来。嘉兴站的安检非常严格，不仅要“水喝一口”，充电宝也要拿出来检查容量。

车站大屏是一个非常有意思的曲面，笔者之前还从未见过。它的南北候车室（即候车室1、候车室2）通过左侧通道连同，右侧通道则是检票上站台的。

两个候车室隔着通道遥遥相望，但特别注意每个车次只在一侧进行检票（并不是两侧都开放），需要到对应的候车室排队等候，笔者一开始就在检票口1前发愣了好几分钟，后面才突然反应过来必须去检票口2。

一开始笔者打算买西安~杭州的Z85/8次，但后来觉得二十多分钟的时间来不及在嘉兴站前逛一逛，就改签了Z281/4。结果好家伙，今天Z85晚点到Z281后面去了。

检票后，笔者再次回到了4站台，此时Y701/2的车底已经送到马王塘站存放了。

嘉兴站的站台的中间部分雨棚采用了复古的黑色色调，看起来是金属外漆上了黑色油漆。

11:12，列车早点2分钟进站停稳，本务京局京段HXD3D-0069，说实话这还是笔者近三年来第一次乘坐和谐电3D担当本务的列车。京局的3D车前面有纱网。不过列车并没有对准停车标，距离停车标还有几米吧。

笔者的座位在1车厢，本来这车是呼和局包头客运段担当的，结果扫一眼车号，发现竟然是地方铁路的车底（编号0开头）。不过这个车绿到反光，旅客的倒影看得一清二楚……

不出意外，是呼和局集通公司的。

列车水牌特写。这也是笔者第一次乘坐呼和浩特局的列车，毕竟在湖北和安徽之前都不太能见到呼局担当的车次。

车上的上超级多，毕竟这是上海为数不多进杭州站（杭州本地人喜欢称“城站”）的普速，客流自然非常好，杭州南可太偏远了。

上海到杭州的普速车大多都进杭州南站

11:15，列车早点3分开，毕竟后面还有晚点的Z85，所以列车早点运行，估计前方停靠海宁站时，要让Z85踩掉我们。

笔者虽然买到了一个靠窗座位，但是列车运行前方左侧的倒座，拍不到等会Z85越行海宁的画面。加上有人以“想跟朋友坐在一起”的理由申请换了座位，笔者也就答应了，不过这个座位还是在列车运行前方左侧的倒座，得，等于没换。

11:32，列车早点2分到海宁，笔者艰难地挤到靠近车厢连接处的窗户那里（毕竟这里座位布局是2+2，方便拍一些）。11:35，Z85通过海宁站。

Z281在海宁站待避晚点的Z85

11:37，列车正点开出，下一站终点站杭州。

列车的座椅套为蓝紫色，枕斤上印有包头客运段的标志和文字。

这张照片是笔者下车前拍的，此时车里没什么人了

列车基本达速运行 ，不过有一个车窗竟然没有密封紧，列车达速运行时能听到呼呼风声，窗帘也在动。（不过距离有点远了，不是很好拍）

12:00，列车在乔司站附近开始减速，速度大约95km/h。

12:06，列车在笕桥站（读音jiǎn）通过道岔，侧线运行，进入沪昆绕行线（杭州线）。沪昆绕行线是沪昆铁路进入杭州站的线路，因为沪昆线的正线过杭州东和杭州南。

12:10，广播响起，伴随着广播声列车通过艮山门站，这个音乐一股浓浓的上世纪风格，而且是全损音质，高音全炸；后面的英文广播也是蹩脚英语，简直都是上古流传下来的。请各位欣赏：（音乐在开头，中文广播00:20-01:25，英文广播01:26-01:54，这个英文实在太让笔者难受了，后面不录了）

Z281次通过艮山门&广播报站

12:13，列车驶入杭州站5站台，并于12:15正点停稳。视频中可以看到杭州站的站台长短不一，远处西安~杭州的Z85已经在8站台停稳，旁边6站台的重庆西~杭州K1151/4本务机车HXD3C正准备摘挂。

Z281次进杭州站停稳

满满一车人都在杭州下车了。不过这个司机师傅在嘉兴站停车没到停车标，现在杭州站又冲过了停车标，嘿你个好家伙，随便开着玩的是吧（doge）！

3站台停着的是西安~杭州的K608/5 K606/7车底，笔者于2019年8月坐过该车次的杭州-淮南区间。

车窗上倒映着的HXD1D，是旁边4站台即将发出的杭州~成都东的K529次列车的本务，武局南段HXD1D-0008，编号较小的大红枣都在武汉局~

最令笔者惊讶的是，这玩意儿带的行李车厢竟然是两节XL25B！

笔者跟随着人流出站。上一次来杭州还是2020年，又是三年未见！出站后的一层可以看到2022年杭州亚运会的倒计时，第19届亚运会将于2023年9月23日至10月8日举办。

笔者上到二楼，准备通过天桥上跨下方的公交枢纽，到站前拍摄站房。两侧的钟塔比较有意思。

这个天桥下去的一人宽小扶梯笔者第一次见，简直绝了。

杭州站证件照。

杭州站三个字特写，可以看到这三个字并不在站房上方，而是挂在进站口前的伸出来的屋顶上。

笔者随后乘坐地铁1号线前往龙翔桥，现在杭州地铁也把“城站”后面备注上了“杭州站”。

杭州地铁的部分线路和香港地铁公司合作的，因此属于杭港地铁（类似的还有京港地铁）。

笔者在龙翔桥地铁站下车，在银泰in77逛了一圈，真的好大。

有茅台冰淇淋旗舰店。

有湖滨国际美妆店。

还有一只巨大的POP MART。

这里离西湖不远，笔者也去西湖边走了走，当日阴天且降温，游客不是特别多，拍出来的照片也灰蒙蒙的。

西湖上的鸳鸯，羽毛鲜艳的是雄性，羽毛灰白色的是雌性。

水边的集贤亭。

西湖的游船。

杭州的公交站喜欢采用超级长的模式，并对公交站进行了编号分隔。

杭州的公交车涂装有LOVE BUS主题。

停在车站的1314路公交车，不知道有没有游客会为了这个车名而坐呢？

美好的时光总是如此短暂，笔者于15点15分准备返回杭州站。

3. 杭州~金华—T7785的一等软座

15:34，笔者再次回到杭州站。

杭州站是典型的普速老站，走廊两侧分为各个候车室。

笔者的T7785次在第四候车室。15:35，列车发车前30分钟就开始检票了。

通过闸机后，可以看到所有候车室都是在这个平台上连起来的，这也是普速站的典型特征。只是这个窗户的防盗网怎么有种监狱的感觉（逃），也没见过谁家火车站还装防盗网的。

下到站台，杭州站的电子显示屏也更换成新的一批了，彩色的非常好看。左手边就是我们的列车，因为是软座车，所以窗户很大，水牌是贴在窗户正下方的（普通的列车水牌贴在两个窗户之间的下方）。

这种高级车自然是塞拉门，笔者购买的是一等座，车厢编号10，车底RZ1 25Z 110722，上海局把25Z刷成了25K。

车厢上会写一个大大的数字表示是几等座。

隔壁的二等软座车厢。

列车编组是10节，正常来说是9节RZ2+1节RZ1，但是当日6-8车都欠编了（跟隔壁的南昌局一样学会了，保障客座率）。

本务上局杭段DF11-0333，这也是笔者近三年来首次乘坐内燃机车担当本务的车次。

远处的存车线上，混编的车底中有一节水牌也是杭州~兰溪的特快，可能是今天欠编的车厢。

前几天答主在B站上看到了一个视频，这是以前的西子号，可惜现在都是绿色的。

进入一等座车厢，车窗有两层窗帘（一层布窗帘、一层纱帘），还有电子显示屏，这都是典型的高级车的特征。灯带是在两侧行李架的上方。

RZ1车厢定员68人，共有17排，布局倒座+正座、倒座+正座的方式，也就是说有两组两排面对面的情况。电显只会显示车厢号和“祝您旅途愉快！”的字样。

行李架下方有阅读灯，但可惜已经坏了。

座椅的靠背可以调节，按住侧边的按钮向后靠即可（和动车组一样）。两个座椅间的扶手可以放下来。靠窗座侧边还有一个极窄的桌板，可以放水杯之类的。

座椅并没有小桌板，前面只有一个扶手和网兜。

座椅下方有脚踏，车厢的地面已经泛黄，使用很长时间了。

车内还有控制广播开关的按钮。

列车的窗框是木制红色，很有年代感。

笔者本来还想去二等软座车厢看看的，但9车的连接处车门被列车员锁上了，虽作罢。但看起来二等座是有小桌板的。

16:05，列车正点从杭州站发车。远处9站台停靠着刚刚进站的郑州东~杭州G1889次。

杭州机务段附近，有DF7牵引着两个贴贴的大红枣停在侧线。

在通过南星桥站不久后，列车就会通过虎跑线路所（橙色方框），在这里沪昆绕行线变为单线。

随即列车通过钱塘江大桥。钱塘江很宽，笔者不禁想起了钱塘江大潮。

过了大桥后，列车通过桥南线路所，此时沪昆绕行线又变为双线。

随即通过钱塘江站。

16:24，列车通过“肃山西站”（萧山西站）。

沪昆绕行线在此处又变为两个单线，一条往北去杭州南站，一条往南直通萧山站。T7785次自然是直接南下到萧山。注意这里通往杭州南的联络线叫萧萧联络线，因为以前杭州南名为萧山站；改名后，杭州南的下一站白鹿塘改名为萧山。

T7785次自然是向右拐了个大弯，直接南下到萧山。

这一段铁路线和旁边的公路平行，笔者挺喜欢这种感觉的。铁路也是城市交通的一种方式，当和公路并行在一起时，能感受到它是融入到城市中的，列车与公路上的汽车、行道上的人群共同构成了城市的生气与活力。那种孤零零架在高耸桥墩上的线路，就显得铁路与城市格格不入，好像只有人们远行才会想起它。

T7785与城市道路并行

列车接近萧山站，这一段后并入沪昆正线。笔者在列尾拍了一张，不过这个窗户太脏，辣眼睛。

沪昆线浙赣段在第六次大提速时，除了金华枢纽等仍维持既有标准外，其余路段几乎进行了重建，并使用较高的桥隧比，这一段的线路质量极佳，曲线半径都在2800m以上，可长距离达速200km/h运行，列车行驶时非常平稳。

2003年12月，围绕铁路第六次大幅度提速而兴建的浙赣铁路电气化改造工程，在西施故里诸暨破土动工，也给沿线城市铁路外迁和车站搬迁创造了条件。根据上海铁路局浙赣电气化开通计划，浙江段新线将于5月25日至7月底陆续开通，浙赣线浙江段境内除萧山、金华两个大站之外，诸暨、浦江、义乌、龙游、衢州、江山等6大站都要搬迁新址营业。

随后，杭黄高铁从沪昆线上方穿过；沪昆高铁也逐渐与沪昆线并行。

可能因为沪昆线浙赣段重建时在市郊新建了车站，所以沪昆高铁在浙江段都选择了和沪昆线并站（江山、衢州、龙游、江山、金华、义乌、诸暨）。

16:56，列车正点到达诸暨站。可以看到近处的普速场站台明显更长，远处的高速场站台还未显现。诸暨市是一个县级市，由浙江绍兴代管。

因为这个车是杭州客运段的养老车，乘坐的旅客也是非常少的。一等软座车厢一共也就坐了一半的旅客，诸暨站下去几个人，又上来几个人。16:59，在短暂停靠4分后，列车正点从诸暨出发。

列车行驶在诸暨的乡村，笔者非常喜欢这种感觉。

17:26，列车通过义乌站。由于新建杭温高铁，义乌站需要进行高架站房建设，故其普速场停止办客。笔者位于列车运行的右手边，是义乌站的沪昆高速场；普速场在左手边，笔者没有拍到。

T7785通过义乌站

义乌站外，可以看到杭温高铁正在建设。

不知不觉中，17:47，列车通过塘雅站。在塘雅线路所，由CRH1A-A担当的南京南~福州南D3235次列车从沪昆高速线进入金温线，准备驶入金华南站。

在金温下行线上跨沪昆线后，D3235次逐渐减速，被我们的T7785次超过。又是一个动车被普速超过的名场面。

列车接近金华站，笔者站在车厢侧边，看到了红色的尾灯。

17:58，列车正点到达金华。

笔者跟随人流出站，出站的人还挺多的。

站前广场的楼还会亮彩灯。

地上有十二生肖的轮盘。

金华站站房。

4. 金华~上海南—C406

笔者下一趟回上海的车是18:27的C406，因为再晚的D772到上海南就太迟了。

要是问我为什么不选沪昆高铁的动车组，因为笔者是住在老闵行的大冤种，虹桥火车站虽然在闵行，但只有闵行人才能感受到“从闵行到闵行”的痛苦。G车省下来的时间全部花在坐地铁到城里兜一圈不值当；公交的话坐闵虹2线下来还要转车，自然不如选上海南站坐地铁回去了。

笔者在站外没有过多停留，立刻去售票厅打了票。

随后直接进站。安检后有扶梯通向二楼，说明金华站是高架候车室。

二楼候车室十分宽敞，对于一个地级市来说，这么大一个候车室属实难得。

站内共有四个大屏，但其中一个的显示不太对啊，明明已经18:11（大屏右下角有时间），而左边一栏的列车怎么都正在候车呢？属实是差点被忽悠了。大屏中间的广告，又是六个核桃啊。

旁边的大屏信息才是对的。

开车前10分钟，C406次开始检票。

笔者刚下到站台，2站台上局金温的DF4B牵引襄阳~温州T376/7次进2站台。这是笔者第一次见到金温的机车。

金华站的1-5站台是普速场，6-10站台是高速场，二者之间有一堵墙隔开。

18:23，垃圾桶进站！可以看到控制车在前，所以动力车在尾部。

列车水牌特写。

上车后，去餐车打算问问15元的盒饭，结果已经卖完了，不过笔者出门都是随身带面包的，问题不大。

由于车上人不是很多，笔者就在餐车所在的4车找了一排没人的座位坐了下来。

垃圾桶的前后排间距太窄了，前一排把座椅靠背往后放很多，小桌板打不开了，血压↑

列车的电显速度是坏的，超过100km/h的时候，速度都会显示160km/h，甚至161km/h，血压↑↑

列车到达诸暨站，这一站客流非常好，上了很多人，车厢连接处全是人，血压↑↑

笔者走回到自己的座位01车02F，好家伙，面壁座，血压↑↑↑

坐上去开车后，发现一直在咯噔咯噔，刚刚在4车厢完全没有这个感觉，大概率是自己座位下面转向架的车轮踏面不圆，血压↑↑↑↑，开摆，睡觉！

19:52，列车正点到达杭州东站。杭州东的电显和杭州一样，都改成新的了。

20:09，列车通过乔司站。笔者发现，国铁的货运编组站都喜欢在站的两端安装光电门。

C406次列车通过乔司站的光电门，视频中截出的图片

20:42，列车正点到达嘉兴。站内停着的是上海南~昆明的K739次。

列车从嘉兴站出发后，21:02在石湖荡附近会车Z247。

21:16，列车通过松江站后，会车Z27。笔者上周五乘坐的这个车由沪返汉。

21:19，列车通过新桥站，距离上海南站仅有15km。

本来列车正点到达上海南的时间是21:38，这区区15km按照75km/h的时速，12分钟就能跑完了。而且上海南站这个点已经不接普速了，都是晚上回去的垃圾桶，站台还是比较空的。

早点到达？早点到达是不可能的，这辈子都不可能早点的，宁愿阴暗地爬行，也不能早点。

车速8km/h，在路上耗点

21:38，列车正点到达上海南。

笔者去尾部看了一眼本务，FXD1-J0053。这个角度看起来还真像一只大菜青虫，又长又绿的。

这玩意儿是比较早的垃圾桶，不是鼓型车体，和25T基本一致，所以车门下方安装有站台补偿器。

笔者还去车头处的控制车看了一眼。站务听我说是拍车的，他说抓紧啊。

回来的时候，站务还问我“拍好没有啊”，他真的，我哭死。站务还说，以后松江南枢纽建好以后，沪昆线普速都要外迁到松江南了，上海南站就都是“绿巨人”了。

不过这会儿上海南站已经都是垃圾桶了。

5站台的电显上是D3021，汉口~上海南，这玩意儿还是真动车。

因为其他旅客都已经出站，所以出站口空荡荡的，只有笔者一人了。

伴随着笔者出站乘坐1号线回家，本次运转也就结束了，非常感谢一路上热情的工作人员，也非常感谢各位的阅读~