3.8秒破百，厦门赛道体验ZEEKR 001
为了满足年轻人乐享生活、探索未知的渴望，又为了降低年轻人圆梦的门槛，ZEEKR 001出现在了大众的视野。1月9日，极氪在厦门国际赛车场举办了“Mission Z”极氪001的试驾活动，这次活动使用的车辆是正式量产状态，因此与交付给消费者的别无二致。在一天的活动中，我们开着极氪001进行了赛道驾驶、绕桩技巧赛，以及城市道路驾驶三个部分，充分地体验了这款车型在造型设计、动力操控、行驶品质、内饰质感、车内空间、智能化这六个方面的能力。
有趣的是，这次极氪还针对各项能力拉来了对标的车型，分别是保时捷Tycan、宝马5系、特斯拉Model Y。因此，我也有机会直观地对比了它与竞品的优劣。其中，极氪001与保时捷Tycan对标的是造型设计和动力调教，与宝马5系对标的是行驶品质和内饰质感、与特斯拉Model Y对标的是车内空间和智能化。
极氪之所以安排对标车型，是因为想表达出极氪001的全面和多样性，可以开上赛道也可以开上街道，并且每一项都是“优等生”的水平。最重要的是，相对竞品车型，极氪001还能让绝大多数用户支付得起。
虽然极氪安排了赛道体验和绕桩技巧赛，两项偏向于产品性能的体验，但是我们认为这样一款轴距超三米的猎装车，更应该成为一辆“性能好的家庭用车”。因此，我们将体验的重点放在了极氪001和其他三款竞品的对比上，而结果也证实了我的判断。
与保时捷比设计和性能
从极氪001在去年4月15日亮相的那一刻，它的造型设计就让人将它和保时捷的全新Panamera Sport Turismo（猎装版）联系到了一起。的确，极氪001的外观设计最吸引眼球的一点，就是猎装车身。
猎装车，对于国内市场来说是一个非常小众的车型，之前只有奔驰、保时捷等品牌推出过一两款豪华车型。对于中国品牌来说，之前从来没有厂商推出猎装车形态的轿车产品。
极氪在打造这款产品时，本着“不做无聊电动车”的目的，所以另辟蹊径地选用了猎装车这个形态作为品牌的第一辆车型。当然，带来的好处并不只是“特别”，猎装车身还有着接近SUV的通过性（配备空气悬挂）、有着性能车的操控、豪华车的后排空间等优点。
总的来说，从外观设计这一步开始，极氪001就已经开始“顾全大局”，既要好看，又要兼顾各种特性。不过，这其实有着很大的风险。因为在目前的国内市场上，SUV车型还是占有市场优势，所以蔚来、理想、岚图等自主品牌的第一款产品都选定了SUV。在这一点上，极氪无疑是大胆的。
在与保时捷的对比上，极氪在性能和操控上与保时捷Taycan做了对标。双电机版的极氪001的百公里加速为3.8s，比这次拉来做对比的基础版后驱的Tycan快了不少，而且赛道上的极限也非常高，可以让普通人开上赛道，并且有一定的容错率。也就是说，极氪001的车身稳定性、动力输出、制动距离都比普通的民用车辆好上不少。
不过，在之后的绕桩技巧赛上，极氪001表现出了它与保时捷Tycan的差距。由于Taycan的车身更低，底盘等方面也是以性能车的标准调教的，所以在绕桩时的操控感还是要比极氪001好上不少。
对于一辆车来说，兼顾极致的操控性和日常的使用是不可能做到的，所以我们看到了极氪001在这方面采用了操控性偏向运动，但并不激进的策略。在最开始的直线加速阶段，极氪001速度极快。但在进入“001”形状的装桶中后，它车身长而宽的劣势就显现了出来，小角度转弯会比较困难。尤其到了最后的“S”形绕桩和麋鹿测试环节，虽然极氪001的空气悬挂可调硬，但车身的侧倾还是较为明显。这样的设定无可厚非，因为极氪001主要考虑的还是日常驾驶的舒适性，所以在操控性上就无法做得那么极致了。
或许可以这么讲，在纯电动车产品里极氪001比大多数车型的运动性好，但是与保时捷Taycan相比，差距还有那么一点。
与宝马5系比内饰质感和行驶品质
在结束赛道和绕桩的体验后，我特意体验了一下停在一边被“冷落”了的宝马5系。可能因为5系太过常见，所以并没有人想起来要体验它。不过，如果要给极氪001的内饰和形式品质找对标样本的话，我认为宝马5系是一个合适的选择。
先来看内饰的质感。其实在进入宝马5系的车内后，很难直接分出两车的水平高低。对于售价将近50万的宝马5系来说，车内的皮革包裹、软质材料、镀铬饰件等已经算是标准配置。不过，极氪001的车内有几个亮点，我认为是超越了宝马5系的。其中，第一点就是中控台的包裹材质。
极氪001中控台的部分采用了Alcantara材质包裹，并且在皮质层下还加入了衬垫，摸上去获的手感是软绵绵亲肤感。另外，车内的内饰板和金属按钮这些细节部分，极氪001也做的更好。在右后排的门版上设置了老板键，而在后排的中央扶手上还设置了座椅靠背角度调节的按键。
其次就是极氪001的全景天幕，这也是宝马5系没有的配置。在道路试驾时，由于我被分配到的车型是2021款 超长续航单电机 WE版，所以天幕的颜色不可调节，但是如果选装了EC光感天幕，就可以实现变色调节。据悉，到2022年年底，供应商就能生产出变色后达到纯黑效果的天幕，从而实现之前极氪宣传图中的效果。
在比较完内饰后，我又对两者的行驶品质进行了对比，包括车辆的稳定性、静音性和滤震性等方面。2.4吨车身、超过3米的轴距，让极氪001的行驶稳定性得到了保证。而静音性方面，两者也没有明显的体感差距。
不过，当对比两车的滤震性时，我发现极氪001有着和宝马5系不同的风格。先来看5系，在过减速带时，5系的路感不太明显，只是能感觉到通过了减速带并且听到了声音，但整个过程只给车内带来了微弱的震动，是典型的德系行政级轿车风格。
当开着极氪001在过同一条减速带时，路感就相对清晰了一些，声音虽然并不大，但是明显能感受到减速带的存在。我认为，一方面这是因为极氪001有着比5系大的轮圈，能反馈出更加清晰的路感，另一方面也是因为这辆低配的001没有选装空气悬挂，软硬高低都不可调节，所以它的整体调教要考虑到运动性，便在舒适的基础上稍微调硬了一点。但对于选装了空气悬挂的车型来说，就可以做到避震的软硬和高低可调，在激烈驾驶时更硬路感清晰，在日常情况下偏软，实现行政级轿车的感觉。
总的来说，虽然这辆低配版的极氪001的滤震性比宝马5系稍弱，但整体感受也要比特斯拉Model Y好得多，因为Model Y在过减速带时不仅有明显的车身晃动，细碎的震动也有些多。不过，特斯拉Model Y向来不以舒适性见长，极氪001与它对比的点在于车内空间和智能化方面。
与特斯拉Model Y比空间和智能化
在与特斯拉Model Y比车内空间时，极氪001由于是猎装车身，相比Model Y的SUV车身来说是吃亏的。反映到乘坐体验上，极氪001的垂直方向的乘坐空间更小，但长轴距带来的后排腿部空间恰好弥补了这一点。如果在后排直坐，纵向空间可以让成员翘起腿。
当我将极氪001的后排角度调到最后仰的角度时，发现躺着坐其实才是这辆车后排的正确坐姿。这时候的感觉就像坐在家里的沙发，舒服得很容易睡着，这也是我最喜欢它后排的原因。
在与特斯拉对标时，智能化的比较是无法避免的，因为特斯拉的车机系统和辅助驾驶系统几乎就是业界标杆。从极氪001的前排和中控布局来看，中控大屏的位置与Model Y的相似，但是001在方向盘后部有个小仪表，有关驾驶的相关信息全部放到了这里，中控屏则全部用来显示车辆设置、娱乐等信息。
极氪001的车机系统的感觉非常像安卓手机的操作系统，除了有下滑菜单栏和顶部信息显示栏以外，扩展性也不错，可以安装第三方应用程序，并且操作的响应也是顺滑的。
相较特斯拉Model Y，给人留下印象最深的一个功能是极氪001的智能语音助手。在车内的任意一个座位上呼出语音助手，车辆就会根据成员位置来执行相关操作。也就是说，当我坐在右后座对车级系统发出开空调的指令时，车机会开启后排的空调。能实现这样的功能，是因为每个成员头顶都有个麦克风，能精确定位发出指令的位置。
总结：
作为一个全新的新能源品牌，极氪从品牌发布到产品交付只用了192天。不到8个月，全国16家交付中心，自建充电站已覆盖14座城市，超300家售后服务网络，56万APP注册用户，日活10万+，这些数据不仅仅表现了极氪在品牌塑造、产品打造上付出的努力，更能体现消费者对于极氪的认可。可以预见，凭借SEA浩瀚架构的底子和持续OTA能力，ZEEKR 001成熟起来后，会成为几年内都难以被超越的国产纯电动汽车。