让年轻人爱得狂热的福克斯，来了
文｜李清柯
在踏足法国以前，我一度认为新一代福克斯只是对于过往运动精神的延续。它是运动的，但尚不足以扭转人们对于思域那股铺天盖地的崇拜热潮。
但真正驾驶着新一代福克斯飞驰在尼斯乡村山脉的时候，我还是不禁向同车的刘俊老师提问“如果你年轻，是否会选择福克斯”这个问题。
它继承了福克斯过往所有的特质，但它在运动性上的提升已经远远超越了我们所想象的程度。我很讨厌用“年轻人最值得拥有的一辆车”这样的语句，最终又不得不使用这样的语句去定位新一代福克斯。新一代福克斯的产品力，甚至与年轻人的渴求产生了对等的关系，乃至于这辆车成为年轻这个词本身。
它能够轻易满足年轻人对于速度的追逐，无论是那台澎湃的1.5T发动机抑或是强度更高的车身，都让人产生深踩油门的欲望。在尼斯乡村那些狭窄、陡峭的山路，新一代福克斯的速度指针持续稳定在100km/h的位置，这当然危险，但无法拒绝这种速度带来的刺激感。
也并非我的驾驶技术有多么的好，而是新一代福克斯在进一步提供动力性能的同时，也带来了极限更为宽泛的运动底盘。它天然契合了年轻人那种躁动的性格，大家车的YYP老师跟我说，新一代福克斯是少有的能够开得这样激进的A级轿车。
极速拍档的jacky跟我说，如果一辆车开着无趣，那到底有什么存在的意义？后一秒，他便肯定地跟我说，新一代福克斯有驾驶乐趣远超于他的预期。
新一代福克斯有一种公认的魅力，能够热切吸引着所有热爱驾驶的人。
第十代思域已经在很长的时间里，统治年轻人对于运动轿车的想象。那个数据极其亮眼的1.5T发动机，极为满足了年轻人的胃口。但即便思域被年轻人争先恐后地推上神坛，我们仍然期待有一款轿车能够同时兼具出色的动力与操控。
新一代福克斯天然存在的一个优势是，欧洲研发团队主导的底盘调校让其操控上有着出色的表现。与此同时，全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统、新EPAS电子助力转向系统以及采用超高强度轻量化车身设计带来的20%车身抗扭刚度的提升，无一都让工程团队压榨车辆底盘极限有了更大的空间。
CCD底盘自适应系统是这个级别少有的配置，其可以根据车身动态以及驾驶者操作智能调整避震阻尼的硬度，以便更好适应路面情况。由此带来的底盘动态表现不仅超脱于对手，也更优秀于过往的任何一代福克斯。
更具体来说，新一代福克斯天生孕育于类似尼斯乡村那样弯曲、狭窄的山路。欧洲研发团队每一次来自于这些山路的数据反馈，都切实地反馈至新一代福克斯的研发上。那种紧致的滤震以及得当的侧倾控制会让你产生一种驾驶性能小钢炮的既视感，强烈的稳定感总是让人有着莫名的信心冲进弯道里去。
一款20万以下的轿车如何能做到这样的表现？这是新一代福克斯神奇的地方。它是罕有的，以征服弯道为首要目标而打造的一款运动轿车。
而更强调运动属性的ST-Line版本，则在以上的基础上进一步扩大了底盘的极限。不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。至此，你根本没有拒绝把新一代福克斯开得飞快的理由。
动力上，福特的工程师也没有妥协的打算。当下油耗法规的限定下，追求性能的代价正变得前所未有的高。用更先进的技术妥协，抑或用更小的排量妥协，福特的工程师选择了前者。
新一代福克斯依然搭载了1.5L排量的涡轮增压发动机，但与以往变得不同的是，这款发动机采用了具有更高环保性能的3缸设计。这款1.5T发动机的最大马力达到184Ps，最大扭矩达到243Nm，百公里油耗达到5.8L，相比采用4缸设计的1.5T发动机降低了0.5L之多。
当中的核心，除了使用效率最佳的单缸缸径，还有歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的双喷射模式。两种自如切换的燃油喷射模式能够让发动机无论在低转速抑或高转速都获得最佳的燃油燃烧效率。
不能够忽视的是，这种出色油耗表现不能缺少8AT变速箱的功劳。驾驶着新一代福克斯重复在陡峭的山路上急加速、急减速，换挡动作的干脆、轻柔程度让人感到惊叹。在这台变速箱的加持下，既可以默契地把1.5T发动机的动力全部有效释放，也能够把轻松享受一种高档轿车特有的顺畅驾驶质感。
抛除这些冰冷的数据以及技术名词，新一代福克斯的动力总成代表着目前A级轿车的最佳水平。无论路况如何的复杂，驾驶如何的激进，充足、及时的动力响应总能让人获得理想中的加速表现。甚至有那么一刻，我认为这让大多数双离合变速箱都没有了存在的必要。
至于如何满足对燃油经济有着强烈需求的消费者，新一代福克斯的解决方案是提供排量更低的1.0T发动机，百公里油耗能够达到5.3L。有意思的是，无论1.0T或是1.5T发动机，都配有智能闭缸技术。在适当的情况下，进一步降低发动机的油耗。这可以看作是福特对低油耗的极致追求，但在我看来，这相当于福特对自家发动机技术的炫耀式举动，明晃晃的耀眼。
新一代福克斯呈现了一个前所未有的运动姿态，也重新为年轻人确立了一个关于运动轿车的标准。很多年前，那些购买第二代、第三代福克斯的年轻人把福克斯视作了年轻、青春的符号，他们用各种的改装炫耀这种年轻，自由地开着那辆福克斯跑在凌晨的街道上。
而很多年后，很多事变了，年轻的价值观也变得不同，但新一代的年轻人仍然保有这种表达自我的途径。我想，这是福克斯一直进化的意义所在，它承载很多很多的青春。
不过尽管运动性被年轻人提升至前所未有的关注地位，但这不意味着年轻人愿意在科技、配置、空间的舒适性上有所折扣。当思域被高呼运动的同时，那个出色的后排空间依然是打动人的主要卖点之一。
幸运的是，新一代福克斯并不只是固守运动的标签，科技以及空间的优化考虑都被融入了新一代福克斯的研发当中。新一代福克斯搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，里头涵盖了ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、智能交通标志识别。
尤其智能交通标志识别，能够自动识别路面限速标志，把限速提示直观地通过仪表盘呈现在驾驶者的面前，你再也不用担心速度的放飞会让你的驾驶分吃不消。
关于科技，新一代福克斯还有SYNC® 3车载连接系统，能够支持多达10台设备同时接入高速无线网络、远程解锁车门、查询车辆状态；带PM 2.5过滤的座舱新风系统，能够在停车及锁车状态下也能进行空气外循环；中控台下方的无线充电板，无需插线就能够为电子设备进行充电。没有人会怀疑新一代福克斯的科技属性。
无可否认的是，过往福克斯的后排表现一直称不上让人满意。但新一代福克斯的后排表现能够让人感到兴奋。它首先拥有一个宽大、厚实的座垫，乘坐的舒适感是一流的。
然后在这样的基础上，新一代福克斯仍然创造了一个同级别领先的后排空间。后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm 和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。
这也意味着，新一代福克斯不仅能够让人享受独特的驾驶乐趣，它还能够完美地胜任一个家庭的日常用车。从个人的乐趣扩充至了家庭的幸福，这一点会让更多的人喜欢上福克斯。
到底我们为什么喜欢福克斯，每个人都有不同的答案。或许只是喜欢它灰头土脸地跑在WRC的赛场上，又或许它只要加一个小尾翼就足够像一辆拉力赛车。但我们都从心底里都默认，福克斯是一辆能够跑得很快的车。
在那个自我的年纪，我们每个人都能够开着福克斯，酷酷地跑在街上。那些风吹在脸上，恍然让人察觉年轻的真实。
而新一代福克斯的出现，再一次把这种年轻的真实推到每一个人面前。但与过往不同的是，这是专属于当代的年轻，这样的强烈，这样的亢奋，这样的教人难以忘怀。