纯电续航最多70公里，插电混动SUV值得买吗？VV7 PHEV对决领克01
《我有车》原创对比导购：近年来，随着咖啡法规和双积分政策的影响，各大汽车品牌愈发在新能源领域发力，其中近日市场就有点不太平静，一款备受瞩目的重磅车型在广州车展完成了上市——WEY VV7 PHEV，新车以21.98~23.98万元的售价推出，吹响了进军高端插混SUV市场的号角。
VV7 PHEV：21.98万元起售
定位于中国豪华品牌的WEY能以这般诚意价格进场，此举着实让市场为之一振。更重要的是，VV7 PHEV的到来自然让大家想到了价位相近的领克01 PHEV，两者的直接对话或很大程度决定了未来中国高端混动市场的走势。
◆ 一切凭实力说话
外界对插电混动PHEV车型有些不太友好的声音，认为这类产品只是政策催生的产物，但客观而言，插电混动车型需要较之燃油车投入更多资源去打造，更高的造车成本使得它们具备了更佳的用车体验。同时从市场角度出发，售价更高的插电混动车型无疑要担当起更高端的角色，因此我们还需跳出政策思维，应该直接以高端车的标准去看待插电混动车型。
WEY品牌执行副总裁刘艳钊对此也说到，“WEY用插电混动产品来进军国际高端市场，是对进驻高端市场的重要举措，目前插电还是主流研究方向。”显然，最新推出的VV7 PHEV有足够底气来代表目前WEY的最高造车水平。
出于VV7 PHEV的旗舰定位，WEY特意准备了Pi4平台，该平台共耗时5年，斥资170亿元才完成打造，是WEY旗下名副其实的高端生产平台。
当然，如今提到“平台”，大家已然不会觉得有什么陌生，毕竟很多中国品牌都相继开启了自己的平台化战略，像领克方面也有CMA架构，但要是对比Pi4平台，两者之间的最大差别在于“混动架构的专属性”，其中Pi4平台是WEY为PHEV车型专属研发的一个新能源汽车平台，可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，至于VV7 PHEV采取的则是P0+P4的混联模式。
反观领克的CMA架构虽然也能扩展至新能源汽车领域，但实际它仍是以纯燃油车为主，并且主要是面向中端及以下车型的生产，平台的混动专属性和高端性并不如Pi4平台，两者之间的水平差距由此不难看出。
VV7 PHEV：2.0T+7速双离合变速箱
得益P0+P4的混联模式，VV7 PHEV的前电机可提供20马力（15kW）/50牛-米的动力输出，后电机则有116马力（85kW）/195牛-米，加上自身的2.0T发动机足够强劲，使得系统综合性能高达363（267kW）/632牛-米，百公里最快加速仅5.9秒，瞬间让人点燃起了驾驶欲望。
此外新车的百公里最低油耗只有1.6升，考虑到这是一款中型SUV的插电混动版本，这般表现已然称得上优秀。再者，得益于17.7kWh的大电池组，新车能够取得70km的纯电综合续航，和105km的纯电等速工况续航，日常以纯电模式来满足通勤使用问题不大，且0~100%充满电量只要3.5小时。
领克01 PHEV：三缸1.5T+7速双离合变速箱
就以上表现而言，不难看出VV7 PHEV已然是WEY品牌的技术旗舰，反观同样要冲击高端的领克01 PHEV，该车没有搭载与燃油版一致的2.0T发动机，而是1.5T三缸发动机，同时配备的驱动电机动力只有82马力（60kW）/160牛-米，且只有两驱版本，性能上天然不及VV7 PHEV，加上领克01 PHEV只交出了51公里的纯电续航里程、百公里1.7升油耗，这般表现可以说全面落后于VV7 PHEV。
同时我们还看到，具备豪华属性的WEY确实相比领克更为严格要求自身，好比VV7 PHEV配备了四驱系统，并提供了纯电、高效、AUTO、AWD、SPORT、SPORT+等6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地的三种全地形模式，全面满足了用户的驾驶需求。另外新车还实现减重65kg，在前麦弗逊+后多连杆独立悬架的助力之下，操控品质亦得到了大幅提高。
作为对比，领克01 PHEV仅有两驱版本，并未像燃油版那样提供四驱系统，再结合其只提供1.5T三缸发动机的做法，显然有了明显的产品力阉割，这恐怕难有底气去站稳高端插电混动SUV的地位。
作为价格相近的两款高端插混SUV，VV7 PHEV和领克01 PHEV的产品取向可以说大相径庭，前者希望以更强的表现立足高端市场，为WEY拓展更高的品牌高度，反之领克01 PHEV则是在燃油版的基础上减配降成本，务求以亲民售价来符合市场需求，如此差异不难看出VV7 PHEV的进击决心，也让大家看到了WEY这个中国豪华品牌该有的担当。
◆ 智能安全是最核心的价值追求
相较于“开得爽”这点，消费者对于豪华的最基本需求实际是安全性，尤其是在带“电”的车型上，介于近两年“电”车自燃事故频发，对车辆的电安全提出了更高的要求。针对电池保护，VV7 PHEV在后备厢采用了高强度钢壳体抗冲击结构设计，并经过电芯、模组、电池包、整车的严苛测试，使得电池包通过了碰撞、火烧、浸水等106项安全测试，这样的表现相信能让用户对新车感到安心。
此外，魏建军在近日再次强调“智能安全是WEY最核心的价值追求”，于是VV7 PHEV为此提供了集ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、AEB主动式紧急制动系统、TSR交通限速标识提醒、LCA并线辅助40多项功能于一身的Collie智慧安全系统，其中官方更评价到这些功能是“3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先”，可见VV7 PHEV给自身充分武装了安全性能实力。
作为对比，领克01 PHEV只有17项智能驾驶辅助技术，数量上明显要落后。同时再以VV7 PHEV的ICA智能巡航辅助来举例，它可以在0~150km/h区间内使用，面对交通拥堵时尤其能够舒缓驾驶员的压力。反观领克01 PHEV相应的设定是在30~150km/h范围内，在走走停停的城区道路上不能给予更多的便利性，应该说VV7 PHEV更考虑到了高阶用户的使用需要。
另一方面，VV7 PHEV配备的AI智能面部识别功能，可以通过人脸识别实现驾驶员的个性化设置；通过疲劳和分心监测,提供安全辅助驾驶,可以自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以规范驾驶行为、保障安全；此外，AI智能面部识别功能还可以通过性别和表情的识别,实现人车趣味互动，减少远途驾驶的枯燥与无聊，提升行车过程中的科技便捷体验。
对于智能安全，WEY品牌是以它来作为立命之本，可以说在相关的智能安全配置上，WEY是要较之大部分的自主品牌更为愿意花大力气去投入，尽可能构建起用户对自身豪华品牌身份的信任度，VV7 PHEV就此拿出的表现没有人失望，它的配置全面性以及功能深化程度依旧是高端自主品牌的领导者水平。
◆ 优越体验是重要的豪华因子
作为中国向上、向高端突破的汽车品牌，WEY和领克都需要以突破常规的设计来表达高端品牌的姿态，于是个性成为了主要选择，像VV7 PHEV就以扁平化LED大灯、棱角分明的格栅及硕大的雾灯包围来塑造动感造型，同时还拥有更低的车身姿态和短后悬，给人一种后驱车的即视感，此举确实兼得了豪华和运动化气质。
领克01 PHEV：22.27万元起售
反观领克01 PHEV亦足够独特，其分体式大灯设计搭配狭长的LED日间行车灯后，辨识度相当深刻，但如此过于突破传统的设计难免惹来争议，这也难怪有不少消费者对领克的设计难以接受，如今销量增速放缓与此不无关系。
要塑造高端形象，实际座舱质感和体验才是重头戏，像VV7 PHEV准备了Nappa真皮座椅、Infinity音响、双12.3英寸大屏，功能应有尽有，再辅以其4760x1931x1655mm的三围尺寸和2950mm轴距，宽裕的乘坐空间自然收入囊中。再者，VV7 PHEV还采用了主动降噪等技术，这般对舒适度的要求着实达到了豪华车水平。
作为对比，领克01 PHEV的最大掣肘在于定位，其紧凑型SUV身份决定了它在尺寸和豪华用料上都难以比肩VV7 PHEV，好比它的仪表盘和中控屏规格均不及VV7 PHEV，科技感体验的确稍逊一筹，这点比较可惜。
从用户角度来说，他们最直接的诉求就是需要物超所值的体验，特别是针对高端产品的消费，他们需要看到多花出去的钱能够带来更好的用车感受。就此而言，VV7 PHEV和领克01 PHEV在价格相差不大的情况下，前者能够带来更强的动力性能、更豪华的座舱质感以及更严谨的品质保证，这些实实在在的豪华体验难道不是物超所值的最佳诠释吗？
《我有车》总结：“面向未来，虽然充满着挑战和诸多不确定性，但我们要做的就是不断挑战自我、成为行业标杆！”魏建军表示。既然要成为标杆，就必须要有符合标杆实力的产品来作为支撑点，于是VV7 PHEV的到来担当起了这一重要角色。同时得益于越级的豪华魅力和高性价比定价策略，我们有理由相信新车未来或将重塑国内高端插电混动SUV的市场格局，相信时间将很快能给出答案。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！