无惧挑战 无畏强敌 评测WEY VV5旗舰型
长城汽车在2016年推出了豪华品牌——WEY，旗下共上市有两款产品，分别是VV7以及今天测试的VV5，两者都可以算是针对国内SUV细分市场的自主高端产品，两者在外观上有着惊人的相似度，只是按照序号排列出了大哥和小弟的位置。
众所周知国内的SUV市场已经过了最佳的红利期慢慢走进蓝海，众多竞品也是纷至沓来，而这个阶段推出WEY品牌及相关的产品都可以看出长城汽车在品牌拔高以及对未来的整体发展上信心十足。
无论是长城汽车多年积淀的良好口碑还是动作不断的营销事件，都让WEY旗下的两款产品在上市后就赚足了大家的眼球，而两款产品15-19万元的售价区间也不是每个自主厂商都能勇于尝试的。
随着“VV系列”越来越频繁的出街率，我也紧随之前同事评测VV7的脚步，今天借了一台VV5试驾车来看看这台车是否也能诠释完美高端豪华的定义，闲话少叙，照例从抓人眼球的外观说起。
·外观：主打年轻运动风格，国际范儿十足
相信群众的眼睛是雪亮的，这台车在测试的一周中凡是停在路边时，都有各个年龄的人群过来打听车的来路，而作为评测编辑的我来讲，也会邀请聊得来到车里也看看，而大家最后都会为它自主的身份而感到惊讶，并且也都很喜欢它的整体设计，就我自己的眼光来看，简单的说就是国际浪尖上的设计，像“大嘴”前脸、LED大灯、COUPE的风格、超大的运动轮毂、四出排气这些都有，而国人这些年的审美也与国际非常接轨，所以，在这台车在外观大面儿和细节上的设计真的没毛病，不信，您往下看。
定位紧凑型SUV的VV5在车身尺寸方面相比竞品来讲，在影响的车内空间的轴距方面却有优势，这点也表现在了后面空间评测的部分中，而宽度的优势则让车看起来更加的扁平，视觉效果更加好。
“VV系列”的前脸部分可以说非常富有设计感，除了不喜欢复杂设计的朋友可能有意见外，对于一般人来讲，确实有着不小的诱惑力，颜值即正义，这回WEY是却对GET到了。
与车标呼应的设计体现在了大灯之中，三个竖型LED日行灯也算是辨识度超高，我个人表示非常喜欢，全LED光源也是诚意十足，流水转向灯也没有缺席，这样的整体配置在自主中可谓鹤立鸡群。
侧身无论是比例或是设计都没有问题，运动、壮实、设计感都可以从中找到，同样也是受制于腰线，后车窗的面积略小，坐在车中的后排乘客可能会感到一丝压抑感，这也是COUPE设计的局限性，谁让现在面子比里子更重要呢，为了路人的回眸，忍了。
20寸轮毂的出现可是有些惊人的，从视觉上已秒杀一众对手，黑色粗五副样式也非常经典，而缺点就是您碰上可预见的坑坎时，尽量慢点，要不对这薄胎壁可是够劲儿。
后尾部的四出排气真的特别提气，绝对是同级独一份了；尾翼和后杠中间的刹车灯、雾灯也是不禁让人想起专业的赛车，整个尾部同样彻底的贯彻了将运动进行到底的设计方针，相信会对很多年轻人有不少的杀伤力。
虽然我个人也非常喜欢这样的排气布局，但是当我把拳头完全放进其中一个的时候，不免觉得在排气尾嘴的口径选择上，VV5有些用力过猛了。
从VV5的外观上，我们可以看到无论在整体设计、细节的处理及配置上，不夸张的说WEY已经超越了很多同级或是越级的合资产品，拿到国际上去比较，也绝不落在下风，当然不足同时存在，瑕不掩瑜，这样的外观设计，我个人还是非常认可的。
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内饰：良心做工十足用料，不辱豪华之名
·内饰：良心做工十足用料，不辱豪华之名
在聊完外观后，进到车内，由于之前我自己并没有试驾过WEY的产品，对其内部的具体细节方面不算太了解，而之前很多自主产品偏重外观而忽略内在的设计方法也让我对这台VV5抱着类似的心态，好在这次VV5并没有让我失望。
这台VV5试驾车采用了红黑双色的内饰配色，自主设计的成分很高，几乎没有太多的模仿痕迹，这点其实已经值得表扬。
仪表盘信息切换
转向模式切换（关于具体反馈会在之后的驾驶体验中再聊）
驾驶模式切换（关于具体反馈会在之后的驾驶体验中再聊）
车道辅助系统切换
这套全液晶仪表的整体UI设计、视觉效果、易读程度可以算是非常不错了，并不会比那些豪华品牌的液晶仪表差什么，而最近自主中给我印象比较深的液晶仪表这块可以算一个，另外一块就是领克01上的了，正好这两位还是竞品，开始有点意思了。
流媒体的后视镜可能刚开始用时，对于大多数人都要适应下，毕竟它会直接把视角切换到车外，但是用习惯后，还真是挺方便，而且夜晚倒车时尤其好使，如果产品耐久度没有问题的话，还是挺不错的一项配置。
如果说这个内饰的设计中，只是中控下方的这个功能区会让我想起保时捷“怕哪儿摸哪儿”的感觉，而我安慰自己的话就是：这么多的配置功能按键，你让设计师往哪儿放？放哪儿用着最顺手？这个答案看来是先被保时捷的设计师发现了。
VV5在内饰部分的表现可以说同样不能让人挑出太多的毛病，几乎全部的软质材质覆盖，大面积的包皮，在视觉和触感上都不错，搭配的灰橡木的饰板也是比较雅气很有欧范儿，每个部件之间的接缝也比较均匀，而众多配置带来的按键也是最大程度的进行了简化，这些都是它的优点。
如果要挑些毛病的话，个人觉得方向盘虽然造型很好，但是尺寸偏大；中控屏幕不能伸缩，影响了一定的整体性；而档把的造型有些普通，与周遭的设计稍有不符。
3
空间：座椅舒适，整体空间领先同级
·空间：座椅舒适，腿部空间占优
无论外观怎样漂亮，内饰如何精致，作为一台SUV车型，能够让家人坐着舒服才是硬道理，而VV5恰巧在轴距方面领先同级，下面我们就看看它具体的空间表现吧。
红色座椅颜色虽不像浅色座椅那样不耐脏，不过相比黑色座椅还是要差一些，而视觉喜好就看个人了，不喜欢热情色调的朋友也可以选择黑色座椅；
从视觉上比较直观的可以看出VV5的座椅靠背高度还是不错的，这也保证了乘坐的舒适性，整体的包裹性也不错，加之软硬适中的填充物，相比很多自主其他品牌的座椅还是舒服很多的。
领先的轴距在后排腿部空间上显现了优势，两拳以上的空间配备独立后悬架的紧凑级SUV中绝对算是上乘表现，加之纯平地台、三个独立头枕加持，整体的后排舒适度还是可圈可点的。
从VV5的整体空间表现上看，受制于整体COUPE车身的设计，在车内的头部空间部分并不是它的强项，好在全景天窗的出现也不会让人感觉压抑；而横向和后排腿部空间则是它的强项，这也体现了同级领先的车宽及轴距的数据上；后备厢空间整体规划比较规整，适合日常使用，只是整体的容积及尺寸相比领克01这样的直接对手略有不足。
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动力系统及性能测试
·动力系统
最大功率（K·w）最大扭矩（N·m）VV5145（5200-5500rpm）355（2000-3200rpm）领克01140（4700rpm）300（1400-4000rpm）
·性能测试
测试环境：
温度：33°晴
油箱状态：满
轮胎状态：良好
1.0~100km/h加速测试:9.10秒
2.100~0km/h 刹车测试：38.27米
3.噪音测试：
4.油耗测试：
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实际道路驾驶感受
·实际道路驾驶感受
动力感受方面：2.0T的这具发动机可以爆发出197马力，355牛·米，无论从账面还是实际加速感受上都完全的够用，涡轮2000rpm介入时间不算早，所以在2000rpm以下时，动力输出感受比较柔和，而涡轮介入时调教的还算不错，动力不会很突兀的介入让人措手不及，而涡轮的延迟则有些明显，会有一定的动力输出滞后性；
油门则是比较德系的感觉，比较沉稳的风格，所以不会出现车猛然一窜的感觉，而实测9秒左右的0-100km/h加速成绩好像与标定的动力参数不太匹配，相信这也是由于发动机与变速箱的匹配方面还需要优化的最好反馈；
变速箱采用了7速的湿式双离合，不过换挡的平顺性很好，没有出现顿挫的感觉，并且换挡非常积极，而在执行降档时，则有些延迟，在超车时需要提前给一定的油门。
在这儿我也想说一句，一台车高级感的营造不只有亮眼的设计、精美内饰及丰富的配置，车开起来跟不跟脚反而会更加重要，毕竟车是用来开的，单在这方面，自主品牌一直都不是优势项目，这个问题也同样在这台VV5上或多或少的有所体现，今后动力平顺性的优化还有一段路要走，毕竟我们的汽车工业在优化调校方面向来都是一名追赶着的角色。
原车有着三种驾驶模式可供选择，分别是标准、运动和经济，从字面大家就知道是什么意思了，简单说来就是标准适合日常，运动在你想体验刺激时一用，而经济则留给那些讲究燃效比的朋友们，当然前提是您的性子足够慢；而在运动模式下，车辆的变化比较明显，动力响应更加积极，排气声浪也有变化，算是变化比较明显的模式，这也看出VV5的设计师希望它骨子里是一台运动型的SUV。
转向设定比较属于比较中性，指向比较精准，并且还可以选择转向模式，同样也有三种，分别是舒适、运动和轻便，运动模式下会变得更加重一些，适合高速路时使用；在日常城市或是女性驾车使用时，我更加推荐用轻便模式，这时基本两个手指就可以进行打轮的操作，至于沟通感嘛，肯定是没有了，不过这也让打方向更加的轻易；舒适模式则是两者之间的一种设定。
悬架方面，整体调教软硬适中，过减速带时不会让人觉得很颠，同时悬架整体的韧性不错，不会产生多余的摆动，而较扁的轮胎则让颠簸感有所加强，正所谓鱼和熊掌不可兼得，想要漂亮，舒适性就会有所妥协，过弯时的侧倾抑制的不错，对于日常会碰到的一些细碎颠簸路面的滤震效果还是不错的，可以保证日常的使用舒适性。
刹车方面，实际测试的成绩在同级中也算是优秀的，一脚踩死后，ABS工作积极明显，日常使用时，初段有些沉，中后段的制动力释放则更加明显，有些德系车的味道。
·结语
毕竟之前刚刚试驾过领克01，在拿到这台VV5时，我心里对于它确实怀有一定的疑问，不知道是否也可以保持长城一贯优势的同时给我带来更多的惊喜，答案是肯定的。
从VV5身上我看到了长城汽车对于用户需求的认知更加的彻底，给到用户的也是实打实的产品力，从外观、内饰、空间上讲，VV5几乎没有槽点，而在驾驶感受上，则还有一定的提升优化空间。
在强敌环伺的国内SUV市场，一个品牌，一款产品能够让市场所接受确实不是一件容易的事情，而刚刚上市并不算久的VV5还需要一定时间让大家对品牌及产品本身进行更加深入的了解，平均每月7000多台的销量虽谈不上十分优秀，但是对于一个全新的品牌来讲也算很不错的成绩，而回归产品本身，通过这次实际的测试和接触，我感觉VV5其实更加适合当下的中国市场，而纯正的本土身份也让人看到了中国车企也可以造出很好的产品，对于VV5来讲，它完全对得起豪华品牌产品的这个身份。