脑里想着造车，满嘴跑着火车
一个汽车厂商的安全意识，能够淡薄成什么样子？
智己汽车的CEO刘涛，做了一个很好的展示。
在近日网上流传的一条视频中，刘涛驾驶着智己L7在开放道路中疯狂违规。仅仅2分钟，他就完整地展示了高速违停、变道不打灯、压实线、超速等一系列违章行为，合计可扣22分。
而这段视频，正是智己汽车在今年“新世界智能原点发布会”中用于展现车辆性能的视频。原本最该被汽车厂商所重视的安全驾驶，在这段视频中却不见了踪影。
CEO都不重视安全，那么执行CEO意志所生产的产品会重视安全吗，这显然要打一个大大的问号。
针对前阵子潮州特斯拉事故，刘涛曾在微博上措辞严厉地炮轰过特斯拉，说其“对生命安全的漠视令人咂舌”“信口雌黄”“草菅人命”。结果到了自己，显然换了一套看事物的标准。
智己汽车的事，是近年新能源汽车领域无数幺蛾子的其中一个。
当一个行业门槛降低，势必有大量新玩家涌入，随之而来的就是泥沙俱下的混乱局面。新能源造车圈，也逃不脱这样的规律。
没有核心三大件的专利壁垒，汽车制造的难度陡降，手机领域、家电领域、互联网领域、甚至地产领域的都加入了“跨界造车”的大军。但紧随其后的，是数量陡增的新问题。
竞相放卫星，说大话，快要把广告法踩到脚下的新车发布会一场接着一场；空调喷铝粉、A柱断裂、车身减配等关乎乘客健康与安全的问题层出不穷；产品规划混乱，随意停产，欺诈性销售，背刺老车主的戏码频频上演。
大嘴卖车
在新品发布会上大搞王婆卖瓜那一套，以前是中国手机厂商最爱干的事。
雷军的“对标苹果”，余承东的“碾压友商”，罗永浩的“重新定义”，这些口号的背后，既有CEO个人的雄心壮志作祟，又有营销造势的考量。
乔布斯搞发布会那一套被中国商人们融会贯通后，手机发布会不再只是一个简单的产品推介会，而演变成了企业的一场营销盛宴。你夸张，我比你更夸张，一个比一个语不惊人死不休。厂商们巴不得媒体摘几句“金句”，制造热搜，冲击头条，努力延长传播的长尾效应。
雷军在发布会上将小米手机对标苹果手机
但随着几位大佬的跨界造车，这股“不正之风”也刮向了汽车厂商。
余承东依然是其中的领头羊。有人统计过，在9月的华为终端的秋季新品发布会上，余承东一共用了7个“遥遥领先”来形容问界M5 EV，并不断强调“我们是最棒的”。
简而言之就是，遥遥领先的颜值，遥遥领先的车机，遥遥领先的音响，遥遥领先的静谧度，遥遥领先的驾乘体验……一切的一切都遥遥领先。
这不是他第一次在汽车上大放厥词了，今年6月，针对问界M7，余承东的发言还被何小鹏吐槽过“想扔鞋”。当时他说，问界M7吊打市面上的百万豪车，超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
中国《广告法》明确规定，在广告宣传中不得使用最高级表达。这些词语不仅违反了公平竞争原则，还违背了广告的真实性原则。显然，余承东的话涉嫌违反了这一规定。
余承东在发布会上一共用了多个“遥遥领先”来形容问界M5 EV
但从结果来看，余承东本人似乎尚未受到广告法的处罚，而因为他的大嘴，旗下产品获得了极高的流量和关注度却是实实在在的。
友商们坐不住了，这样的好事怎能让他一人独享？
极氪009发布会上，CEO安聪慧照猫画虎，“同级首发，同级最大，同级首创，同级唯一，同级之最”。
欧拉闪电猫发布会上，CEO董玉东现学现卖，“百万级轿跑氛围感拉满”，“同级最强的感知能力”。
埃安Hyper SSR发布会上，CEO古惠南不甘落后，“中国第一超跑”，甚至喊出了“要升官，开埃安”。
小鹏G9发布会上，CEO何小鹏尚且羞涩，“这是50万以内最好的SUV”。
理想L9发布会上，CEO李想则直接摊牌，“这是500万元以内最好的家用SUV”。
……
李想在自己微博也强调称理想L9“是500万元以内最好的家用SUV”
很难否认的是，如今的新车发布会上，《广告法》遭到了厂商们的集体践踏，形同虚设，大家在吹牛营销的路上越走越远。
涉嫌违规的夸大宣传，快变成了每家车企CEO所必须掌握的基础技能。拉不下来这张脸，不放“雷言雷语”的车企，面临着新车发布没有人气，新品没人关注的境地。
这不是劣币驱逐良币，又是什么呢？
敬畏之心
有人会说，酒香也怕巷子深。在拥挤的新能源赛道，大家的零部件供应商大致相同，想差异化竞争只能在营销方面花更多的功夫。
问题是，产品宣传与产品品质理应该基本符合，而现在市场上“名不副实”的现象却尤为多，这显然损害了消费者的权益。
拿余承东力捧的问界M7来说，他口中的“世界最强，没有之一”，并与BBA、迈巴赫和丰田埃尔法等燃油车品牌和车型对标的车，在不久前发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评中，出现了明显的A柱弯折，在极为重要的“车辆结构”和“乘员舱上部侵入量”两个项目失分。
在中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评中，问界M7出现了明显的A柱弯折
对于驾驶员来说，A柱是车身最重要的结构件之一。在汽车发生碰撞时，A柱可以很大程度的减小驾驶舱变形，保护前排人员的安全。如果在碰撞中A柱形变严重，则可能会导致车门难以打开，从而拖延了宝贵的救援时间。
在此前的发布会上，问界M7在安全性上是鼓吹过脱胎于C-NCAP 2021安全设计标准的，号称超高强钢和高强钢的使用占比近60%，最高强度1500Mpa。但结果是，这台车却败在了时速60km/h的驾驶员侧正面25%偏置碰撞中。
问界M7并不是唯一一个在此次中保研碰撞测试中出问题的车，欧拉好猫的表现更为难堪。
在25%偏置碰撞项目中，好猫的A柱也发生了形变弯折。除了在“车辆结构”和“乘员舱上部侵入量”与问界M7一样失分外，在“腿部与脚部”部分，更是被评为了P级（较差），这也是唯一在碰撞测试的细分项目上拿到P级的车。
欧拉好猫的测试结果
而在好猫的宣传资料中，它是获得E-NCAP五星安全认证，主打呵护都市女性安全的电动车。
虽然说一次碰撞测试的参考意义有限，但对于消费者尤为关注的A柱上出现问题，恐怕之前厂商关于安全性能的宣传效果都会打上不小的折扣。
如果说，问界和欧拉尚属造车界新人，还在摸索的话，那么身为老兵的比亚迪在事关乘客健康安全的事上出问题，则显得有些说不过去了。
此前，部分比亚迪海豚车主发现，开启空调后出风口会喷出白色颗粒，大小不一，持续喷出。
根据南风窗记者统计，车质网上关于比亚迪海豚质量问题的总投诉量为572起，其中，跟空调问题相关的投诉达到369起，占比约64%。
比亚迪海豚收到了不少投诉，且大多与空调有关
针对车主们的集体投诉，11月18日，比亚迪通过官方微博发文回应称，喷粉末现象是由海豚车型个别空调蒸发器异常引起，经检测，粉末的主要成分为氢氧化铝（常用于胃药），对身体无害。
脱开剂量谈危害，均是耍流氓。由于铝粉是重金属，尚未摸查车主健康状况，就下了“对身体无害”的定论，一时间网上出现了“买比亚迪送胃药”等揶揄。
相较于传统油车企，新能源车企往往更爱尝试新鲜事物。为了产品的更新迭代，倾向先将1.0产品设计生产出来，以后大不了再持续优化，带有一种软件开发思维。
但汽车不是普通电子消费品，也不是软件，它事关驾驶员及普通行人的生命安全，各大厂商理应多一份对安全与健康的敬畏之心，这也是新入局者们的必修课。
少一些背刺
停产和降价，是消费者购车之后最不愿意见到的事。
尤其是停产，一款车型停产后，相关零件也会逐渐停止生产，后续的保养和维修难度增大。加上车辆保有量不再增加，其在二手市场的价格同样会大打折扣。
比起以往传统车企，新能源车企的造车周期缩短很多，新品层出不穷。但因此也带来一个突出的问题，只要一款产品销量表现不好，车企就不愿在它身上花费更多资源，而倾向于停产，重新开发新的产品。
2017年10月，长城汽车子品牌WEY中的VV7、VV5两款SUV车型，月销双双破万，之后却宣布停产
旗下子品牌众多的长城汽车就是个典型。
比如定位中高端的子品牌WEY，在2017年上市之初其实反响不错。当时WEY以“VV＋数字”的方式命名推出了VV7、VV5两款SUV车型，在不到半年的时间内，两款车型月销量双双破万。
但因自身产品力的原因，VV系列后来高开低走，销量持续下滑。由于不能与哈弗品牌做出严格区隔，WEY也一度被调侃为“高价版哈弗”。
业务进展的不顺利，让长城汽车逐渐否定了WEY的早期战略，陆续将“VV＋数字”系列的车型全部停产，替换成了摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字命名的系列车型。
长城汽车旗下名为玛奇朵的汽车（图源：长城汽车）
如今回头来看，停产是个不折不扣的昏招。既浪费了之前对VV系列的所有投入，中断了传承，让老车主感到被抛弃。
对于WEY这样一个不算年轻时尚的品牌来说，用摩卡、玛奇朵、特浓、原萃这样的名称和分类，更谈不上加分项。新名称不符合关注WEY系列多以中年男性为主的消费者群体的审美，产品定位逐渐模糊。
结果咖啡系列的销量也不好，相比当年VV系列还曾有过的月销破万的昙花一现，三杯“咖啡”始终没有创造出足够的市场热度，其中的一些车型也濒临停产状态。坊间有消息传言，WEY可能会再次放弃咖啡系列。
除了WEY，理想也因停产遭受过不小的争议。为了给新车理想L8让道，理想在9月突击式地停产了理想ONE，甚至没有和直营门店做过沟通，导致不少消费者刚刚入手理想ONE，就发现了价格陡降2万且即将停产的噩耗。
理想ONE突然宣布停产，车主线下维权（图源：钱江晚报）
虽然说涨价和降价是厂商的自主选择，但站在消费者的角度上，更能接受的方式显然是提早停产计划，并给出相应优惠政策，让潜在买家在掌握了所有信息的基础上，再自行做出是否购买的选择。
在这一点上，很多品牌都做得不好，刺伤了很多曾经拿真金白银支持过它们的老车主的心。
赶上电气化的浪潮，中国汽车的进步有目共睹，诞生了一批优秀的自主品牌。但耀眼的成绩，并不能掩盖问题。汽车行业是个生态圈，涂泥的人多了，也会搞臭整个圈子。
问题有必要被指出，乱象也有必要被改正。
（文中配图来源于网络）
作者 | 古月一刀
编辑 | 江江
排版 | 菲菲