穷有穷的办法：俄罗斯台风U，台风K装甲车，便宜好用
和美军高大威猛的最新型M-ATV防地雷装甲车相比，体型小很多的俄罗斯装甲车在叙利亚和美军斗法中往往吃亏
正所谓是道高一尺魔高一丈，在世界各国军队机械化水平逐渐提高，装甲车应用越来越普及的情况下，对付装甲车的战术和装备也随之增多。在本世纪初期的美军入侵伊拉克战争期间，传统的装甲车就开始在战场暴露出问题，传统装甲车的防护性能在面对现代武器装备之时，也越来越勉强。到了叙利亚内战，不要说装甲车，就是重型化的主战坦克也开始出现防护手段不足的问题。
受此影响，从本世纪初开始，世界军事强国相继开始提升装甲车辆的防护水平，当然也包括坦克，世界最强的美军迅速开始大批量列装整体防护性能突出的防地雷反伏击车。与此同时，美军也开始研发新一代的轻型装甲车，用于替代悍马。美军最新研发的悍马替代者M-ATV装甲车的防护性能已经达到很高的水准，完全超越上一代的悍马车。
研发美军M-ATV类似的防地雷装甲车俄罗斯当然没问题，但问题是钱，美军M-ATV防地雷装甲车明显太高端太贵了
只不过，不是每个国家都有美国那样的经济实力。想要像美国军队那样大批量生产列装M-ATV级别的高性能新型装甲车，很多国家也做不到，包括绝大多数大国，比如俄罗斯。在这样的背景下，为了解决需求和经济实力之间的矛盾，一些国家也开始考虑其他思路，比如俄罗斯就研发了载员人数较多的台风U/K装甲车，在解决了装甲车防护问题的同时，还通过载员人数较多的设计，降低了列装数量需求，一举两得。
图为卡玛兹台风生产车间，其6X6底盘系统和硕大的油箱一目了然
在近几年叙利亚战场美俄地面力量的较劲过程中，俄罗斯台风U/K装甲车无论是性能，还是体量，都达到了可以和美军最新的M-ATV装甲车较量的水平。值得注意的是台风后面的U和K代表着其生产厂商，台风K则是由俄罗斯卡玛兹公司负责设计生产，而台风U则是由乌拉尔公司负责设计和生产，所以同是台风系列，但其实大有差别。
壮硕无比的防雷装甲车：卡玛兹“台风”
装甲车的研发其实并不复杂，只要拥有一定的汽车研发生产基础，就可以很轻易的制造出装甲车。实际上，在近几年的中东战场，一些非正规军队就能借助民用车辆发展一些拥有一定防护能力的所谓的装甲车。
图为台风K型，更多的运输人数使得该车具备M-ATV类似能力的同时
图为在极地环境测试中的卡玛兹台风装甲车
在装甲车出现早期，汽车底盘基础上套一个装甲外壳就组成了标准的军用装甲车，在当时这种初级的装甲车性能还是很不错的。
图为卡玛兹台风驾驶室，方向盘为四幅设计，中控大屏可现实车辆状态与舱门开启状态等参数
驾驶室可容纳3乘员，左侧驾驶，中间为指挥导航，右侧为通讯
但是，这样的装甲车思路，在游击队性质的武装争斗中用一用也就罢了，在现代战场，一旦遇上稍微强悍一点的对手，这种装甲车就成了纸糊的棺材。而且，随着现代战争样式的变化，现代装甲车也普遍需要增加防地雷反伏击能力。
卡玛兹台风系列防雷车，拥有多个型号。图中（左）为卡玛兹-63969（右）为卡玛兹-63968
图为卡玛兹台风K系列装甲车家族
而这些要求加在一起，现代装甲车发展，全面增加防护就成了新的趋势。只不过，这种新的高性能装甲车研发和应用也需要拥有很强的基础能力，比如较强的汽车研发制造能力、较强的经济实力等等。
卡玛兹台风为了适应地形，设计为液压可变悬挂系统。图为低底盘状态，适合公路机动时使用
图为卡玛兹台风防雷车高底盘状态，适用于复杂路况
但是，现今的世界完全满足这些条件的国家显然不多，鉴于装甲车在军队中的总需求数量，绝大多数国家，包括大国都不可能完全用新的高性能装甲车取代传统装甲车，单是成本很多国家就承受不起。而对于这个问题，俄罗斯似乎已经找到了解决的办法。
图为卡玛兹版台风内部乘员舱，可见其强悍的载人能力
台风K防地雷装甲车的一个变种，使用了遥控武器站
穷有穷办法：乌拉尔“台风”
俄罗斯是目前世界整体军事实力仅次于美国的世界第二大军事强国，俄罗斯对军事力量、包括装备发展的重视，在全世界也比较突出。而且，对于军事装备发展过程中出现的新思路、战场环境出现的新变化，俄罗斯也一向比较敏感，在装甲车的问题上，俄罗斯就是最先感受到装甲车增强防护必要性的国家之一。
图为乌拉尔台风装甲车，外观看起来就像大卡车
而且，从前苏联时代开始，俄罗斯就是世界装甲车研发制造强国，俄罗斯生产的主战坦克、履带式装甲车和轮式装甲车的性能在同时代同类装备中的排名也一直比较靠前。即便前苏联解体后、俄罗斯的工业实力稍微逊色于前苏联一些，俄罗斯还是有能力研发制造世界最高水平的装甲车。但是，大家也都知道，俄罗斯没钱。发展新型装甲车，俄罗斯绝对不缺乏技术，但想要将这种能力转变为实际的装备，俄罗斯很缺钱。
在台风K之外，俄罗斯还同时推出了台风U型装甲车，直接采用加强改进的军用越野车底盘
图为乌拉尔台风装甲车
只不过，俄罗斯很聪明。既然自己没有能力像美国那样大批量生产列装高性能的新型装甲车，俄罗斯就在列装数量上找出路。在本世纪，为了解决现代装甲车防护性能的问题，俄罗斯推出了台风U/K系列装甲车。台风U/K系列装甲车都采用6*6轮式底盘设计，不同的是台风U型更多的使用了军用越野卡车技术。
图为乌拉尔台风装甲车三视图，其尺寸略小
台风U型装甲汽车全重18.5吨，车长8.5米，车宽2.55米，车高3.1米，离地间隙400毫米。该车直接使用了俄罗斯乌拉尔53095卡车基础改进，最大的特点是乌拉尔系列军用越野卡车中后部位原本敞开的运输空间完全被封闭的装甲防护舱取代。
图为乌拉尔台风装甲车，乘员数量略少与卡玛兹台风
图为乌拉尔台风装甲车内部，其厚重的防弹玻璃上加装了设计口
该车中后部位的装甲载员舱和美军的防地雷反伏击车乘员舱类似，都设计有强悍的防护性能，达到6A级防护标准，据称能够承受7.62毫米狙击步枪的射击和大口径机枪的扫射。而且，这个乘员舱还进行了模块化设计，可以定制为侦察型、指挥型，或者其他的型号。
台风U型装甲车放弃一些功能之后，在警用领域也有很大的潜力
同时，对于现代装甲车必须的防地雷反伏击能力，台风U型装甲车也有考虑。该车进行了完善的底盘防护设计，据称在设计过程中，俄罗斯就要求这款车的底盘能够抵御8千克TNT的直接轰击。其底盘防护性能足以和专业的防地雷反伏击车相比，但是成本很可能低很多。而且俄罗斯台风U装甲车的载员数量也非常可观，台风U装甲车中后部位乘员舱可载员14人，在达到美军M-ATV防地雷装甲车防护性能的同时，俄军所需的数量也明显更少，换装总花费也会更少。
图为乌拉尔台风后仓门，其设计包含踏板，方便士兵快速上下车
乌拉尔为双人驾驶，其功能略逊于卡玛兹台风，副驾可执行通讯等任务
而且，值得一提的是，不只是在军用领域，在警用领域，台风U装甲车的设计也非常合适，联想到近几年装甲车在城市反暴乱行动中的价值，台风U的民用销售情况预计也会不错。俄罗斯边防巡逻部队很可能也列装采购了一批台风U型装甲车，该车对于边防人员打击犯罪行为也有帮助。
台风U装甲车之前俄罗斯验证性开发的乌拉尔VV装甲车，也是军用越野卡车底盘
和台风k一样，乌拉尔台风同样为液压可变悬挂，可根据任务不同调节底盘高度
台风系列装甲车的另一款型号，台风K装甲车的等级很可能更高一些。台风K装甲车也采用6*6轮式底盘，但是该车设计整体更接近各国军队现役的6*6或者8*8轮式步战车/运兵车。台风K装甲车由俄罗斯卡玛兹设计局负责生产研发，而台风U装甲车则由乌拉尔车辆厂负责生产研发，台风K装甲车已经成为一个系列，最新已经推出4*4版本台风K装甲车。
乌拉尔台风可选装遥控武器站，丰富其作战适应性
除了和台风U型装甲拥有相同、甚至更强的防护能力和等级之外，台风K系列装甲车还拥有很强的越野能力，该系列装甲车的山地通过能力也非常强悍。台风K装甲车可在海拔4500米的山区行驶，翻越山口，具备极强的山地机动性。有消息称，俄罗斯山地摩托化步兵旅和山地师已经制定了用台风K型装甲车取代现役的全地形作战车的计划。在载员人数方面，台风K装甲车载员超过10人。
乌拉尔VV在边防巡逻领域也有很多的应用
新型装甲车让俄罗斯军队轻型作战部队战斗力直追美军
俄罗斯台风系列新型装甲车在几年前推出，目前已经开始列装使用，俄罗斯在叙利亚的行动就大量动用台风K型装甲车，在和美国新一代的M-ATV防地雷反伏击车斗气别车过程中，无论是气势还是性能，台风K装甲车都不输给M-ATV。
图为做完地雷爆炸测试的台风K，可见其完整性很好，乘员舱并未受到致命损伤
图为正在进行越野测试的台风K其性能不输美军M-ATV
而且，俄罗斯为此耗费的军费明显比美军更少。在这样的背景下，借助台风系列新型装甲车的性能，俄罗斯轻装作战部队的整体作战能力，装甲车辆防护能力，实际上已经接近甚至超越美军。
图为正在进行越野测试的台风U装甲车，其越野性能良好
而由以上也可以看出，在大国之间对抗式的军事装备研发列装较量中，更多的运用智慧解决问题，也是非常靠谱的做法。美国新一代的M-ATV防地雷装甲车，整体性能也未必完全超过俄罗斯的台风系列新型装甲车，但是美军为此耗费的军费，明显会超过俄罗斯军队，而俄罗斯如此的做法，也属于典型的花小钱办大事。（CMN）