WEY：喂，你还好吗？
昨天，领克和魏牌在同一天发布销量，前者全年卖出超22万辆，同比增长26%，魏牌则是同比下滑26%至5.8万辆，两者走势已然被拉开。
领克和魏牌，这两个自主品牌向上的代表，由于品牌发布时间的相近，这些年来一直被大家提起。事实上从2018年起，领克的销量增速已经超过了魏牌，然后自2019年至今的销量就一直领先魏牌。
2018年，是中国汽车市场近30年来的首次负增长年份。
由增量市场到存量市场的搏杀，这当中也包括了消费者购车理性度的提高。
领克和魏牌，一个代表了年轻运动的潮牌，另一个则是豪赌上创始人的姓氏，扬言成为中国豪华品牌。
作为全新品牌，都需要有一个好故事来打开消费者的心门。
领克凭借与沃尔沃共同开发的CMA架构，推出了具备运动底子的领克03，并走上WTCR房车世界冠军位置，圆满了自身的运动潮牌定位之余，也撬开了年轻人的心墙。
反之魏牌则借用豪华配置和高安全性来做文章，见市场反响一般以后，又对标英菲尼迪大打售后保障的牌，例如整车质保由原来3年10万公里，延长为5年15万公里，并提供发动机、变速器免费终身保修。
但即便魏牌这样做，都无法解答到消费者的疑惑——10来万的车，算什么豪华品牌？
不得不说，这算是一种对消费者心智的挑战，也埋下了魏牌如今走势的伏线。
在此前领克01、02、03上市后，由于品牌知名度还未完全打开，整体销量增长并未达到理想预期，于是领克及时推出门槛更低的06，才重新找回了增长动力。
反观魏牌在销量增速放缓的时候，由于定位豪华品牌，难以推出比15万元起售的VV5更低的车型，因而只能将VV5的起售价下调至12万多。
但更低的价格，只能更加远离“豪华”的定位，于是有了当下与领克截然不同的销量表现。
“这五年中我们创造了很多成绩，比如我们是第一个吃螃蟹，敢于带领中国品牌捅破价格天花板的品牌，我们在五年时间内获得了40万用户的信赖与支持……但可惜，当WEY VV5/VV6/VV7这三款产品上市后，我们没能给消费者继续带来品类上的突破，在用户服务上我们做得也不够好，还存在很大的改善空间。”WEY品牌总经理李瑞峰说到。
不过，魏牌并非没有办法扭转这颓势。
坦克300乃至后面出现的坦克500，这两款车型整体都能够诠释出豪华车的气质，然而在坦克300一炮而红之后，长城选择独立出坦克品牌，魏牌也就失去了这位救世主。
2021年，坦克300全年交付8.5万辆，占据了中国越野车市场超50%的市占率，这原本可都是魏牌的光环呐！
为什么长城甘愿拿走魏牌的救心丹？
一定程度上，魏牌的失利是重复了此前哈弗品牌高端化的不济。
哈弗一直以来都想当SUV领域的龙头，而在H6制霸销量榜之后，哈弗H7、H8、H9的推出无不彰显了哈弗的野心，但市场就是不买账。
之前哈弗需要去回答——为什么有人愿意花二十万去买一辆哈弗呢？
后来魏牌需要去回答——为什么有人觉得，不到二十万就能买到一辆豪华车呢？难道中国豪华车就该是这样的价位吗？
看到如此，大概长城也想到，与其用坦克300、500以及之后的高端车型去证明魏牌的豪华属性，倒不如直接创立一个全新越野品牌，反正“越野”与产品的高端、高价直接挂钩，这样独立出坦克品牌会更容易让市场接受。
从销量结果来看，坦克是做对了。
那魏牌还怎么活？
欧拉主打女性用户的精致小车；坦克专攻越野市场；沙龙跻身造车新势力，就连针对最主流市场的哈弗都开始谋求设计突破，接连推出大狗、神兽，还有将上市的“加长版大狗”，可见每个长城旗下的品牌都不甘平庸。
反观魏牌手上的牌，咖啡系列的拿铁、摩卡、玛奇朵，实际是原来VV系列的换代车型，尽管这次咖啡系列都下了不少功夫，例如不再强调“中国豪华车”，改为主推智能标签，包括提供领先的智能化应用和智能导航系统，另外还有实现油电同价的DHT混动系统，单凭这几点在同级市场上已经很有竞争力。
从NOH辅助驾驶系统到DHT混动技术的率先应用，并且喊出全系混动化的主张，可以看出魏牌依旧是长城“绝对亲儿子”的尊贵身份，没有人敢怠慢这个以创始人姓氏命名的品牌。
然而，咖啡系列依旧延续了之前VV系列的低迷表现。
换个角度看，在长城主打“品类设计”之后，没有与VV系列拉开造型差距的咖啡系列，确实没有让人一见倾心的冲动。
因此在产品中庸路线，外加缺芯片的影响之下，2021年魏牌的市场表现不出挑也就能理解吧。
但好的是，在去年魏牌5.8万辆销量里，售价最高、20万左右的摩卡占了2.9万辆。虽说在缺芯片的情况，车厂都是优先排产售价高的车型，所以摩卡的高销量占比有部分人为因素，不过有这么多人愿意为魏牌的高价买单就是好事。
所以，接下来
回到长城“品类设计”驱动的主心骨上，就不难理解为什么长城要将圆梦这样一款复古车型给到魏牌了。
在魏牌坚持豪华底色的基础上，咖啡系列的中庸设计并未产出足够吸引力，而主打高端越野设计的标签被坦克拿走、强调赛博朋克的造型被沙龙占据了之后，因而借力“复古+豪华”的组合在25万元以下市场摸索似乎也未尝不可。
与此同时，定位更低的欧拉品牌开始要推出一系列复古车型，这些新车也将掀起一阵复古潮流，给魏牌圆梦充分做好铺垫。
当然，我并不认为魏牌只有复古豪华这条路线，而更可能会是不同风格设计的出品。
如果说目前造型出位的豪华车要到高合这种60-80万元才能买到，那么之后魏牌的新车，可能会是更多设计风格、价格更亲民的高合。
在2023年突破65万辆销量的目标驱动下，魏牌还将担当起长城回归轿车市场的重任，并将推出全新MPV、6座SUV等16款全新车型，这样“下饺子”的做法在当下哈弗品牌上实际已有所体现，类似H6、神兽、大狗都集中在10-15万元市场以内。
应该说，长城是想用内部内卷的方式，将其它品牌的市场份额也卷过来。
未来，魏牌打算要绝地反击。
最后几句
长城这些年来一直具备了很多争议，包括从放弃轿车、专注SUV，到哈弗高端化，再到推出魏牌，包括后来独立坦克品牌以及回归多品牌策略。
但需要中肯地说，无论长城惹来多少争论，它最终都会还给大家一个满意的答案。
之前你说长城太依赖哈弗品牌了，它回头能给你持续热销的欧拉、坦克；
之前你说哈弗太依赖H6、哈弗的家族化设计痕迹太严重了，它转身给你造出神兽、大狗；
之前你还说长城SUV太耗油了，它现在就给你DHT混动……
汽车是一个周期性行业，从消费者批评到推出新品来完善需要一定的时间，但长城好的是，它有把这些批评声音听进去，并且都在想办法解决。
所以对于魏牌，再给它多点时间，相信它会好回来的。