深度试驾领克01，这台2.0T+7DCT的国产高端SUV有多牛？
在刚刚结束的广州车展上，领克官方宣布领克01在17日晚上20点01分开始预售，除4款普通车型外，时间限量版车型也将一并开启预定。虽然说，领克01公布的17-24万元预售价格均高于市场预期，不过预售的状况空前。领克 01耀Pro 1.7秒抢订完毕，成为领克 01最快秒光车型，201台领克 01时间限量版2.1秒被秒光，6000台领克 01量产版订单137秒被秒光，57分钟完成支付，算是为领克01的上市打响了头炮，也成功创造了一个爆款的话题。而11月28日,领克01在浙江宁波国际赛车场正式上市，15.88-20.28万元的价格终于尘埃落定，并包括终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费WIFI数据流量，相信这作为整个领克01上市铺排的结尾也足以让观望的买家和键盘车神们满意，朋友圈再次被领克01刷屏。先莫论之前的公布较高的预售价是否一个幌子，目的就是制造一个话题？还是一种营销手法？或者高开低走来实现不少购买预期？真是不可否认其吸引力和关注程度，这个定价也让同价位的不少合资和进口品牌的紧凑型SUV打个冷颤。毫无疑问领克01这次的手法是相当成功的抢占了舆论的制高点。
早在领克01正式上市之前，教授就已经在江苏盐城的试验场地体验过领克01的黑科技。而这次我们再次来到了浙江宁波，除了全路况试驾以外，还到宁波国际赛车场进行赛车场试驾和四驱系统的道具试驾体验。看看领克01除了在技术外，也能在更综合路况上给予我们怎样的答卷。
“新审美”外观稍显另类个性
“OH，这车的车头上盖部分真像法拉利。”相信大部分第一次看到领克01的朋友，都会发出这样的感叹，而领克01的外观造型从概念车公布的一刻起，网络上就不乏赞叹和质疑的声音。按照官方的解释，这叫“都市对立美学”。笔者一般都不会对外观作太多的评价，不过车头造型的确容易令人造成困惑，一时间甚至不能正确找出大灯，总体而言有些另类。不过车尾部分则颇具设计感，特别是尾灯组的设计非常漂亮。而相对于现在自主品牌流行的“以大量流行元素堆砌出车辆细节”的做法，领克01属于反其道而行之的另类作风，整体显得更简洁而不累赘，更考设计者的心思。
与现在不少SUV都努力通过一些大手笔的线条营造夸张的肌肉感不同，领克01的车身线条显得更紧绷，车身比例和车轮的比例等都比较协调，整体更扎实也颇有欧洲车的风范。整车长度4512毫米，轴距2734毫米，在同级里面尺寸并不算很大。不过领克01也并不是使用大尺寸大空间这种简单粗暴打开销路的车型，而是卖性格卖格调，反而给人的感觉会更讨好。
简洁内饰营造高级感
其车内空间也中规中矩，对于国人最关注的SUV后排空间来说，笔者176mm的身高后排约有2拳左右的腿部空间和1拳左右的头部空间，同时还能保有一个尺寸尚可的行李箱。而对于大部分时间都是驾车的笔者，最大感受就是其驾驶坐姿相对较高。即使座椅调至最低也能够看到车头引擎盖靠近前缘的部分，视野也非常好。对于大部分女司机而言，驾驶如此高头大马的车辆也会更安心。
内饰的材质和设计也比较考究，譬如那个10.2英寸中控屏的按钮设计和UI设计就足以秒杀现在大部分的自主品牌车型，相对与一些合资品牌乃至进口车型也毫不逊色。大量使用Alcantara和皮革营造出高档的车内氛围也是现在不少品牌常用的套路。“桥不怕旧最紧要受”，说实在笔者还是挺受落的。而座椅材质也是偏向柔软的一类，一定程度上过滤了来自底盘的颠簸，面料防滑性和座椅造型的包裹性也属于中上水平。
2.0T动力中低扭饱满
领克01和Volvo XC40使用相同的模块化平台架构，是吉利和Volvo一起共同合作开发的产物，可以灵活改变轴距和轮距，并且除了搭载传统的1.5T和2.0T发动机的纯汽油车以外，也能衍生出HEV和PHEV等混合动力车型，灵活性比较大。据悉，除了现在的2.0T低功率版本引擎以外，领克01会提供1.5T汽油机、1.5T混合动力版本（PHEV和HEV暂未明确）和2.0T高功率版本。变速箱方面，汽油版的前驱车型搭载爱信6AT变速箱，而混合动力和四驱版本车型则搭载7DCT双离合变速箱。
由于现在买到的领克01只有一款2.0T引擎的动力总成，因此我们就看看这副引擎的表现。这副被称为VEP4的2.0T引擎，技术上和Volvo的Mission-E发动机系列密切相关。除了搭载在XC40和领克01上，也会搭载沃尔沃亚太旗下生产的4款车型，其中包括了XC60、S60L、S90L以及S60L的插电混动版车型上。其采用时下流行的燃油二次喷射技术和中置缸内直喷技术，能够在4700rpm输出190匹最大马力，在1400rpm-4000rpm输出300牛米最大扭矩。且得益于尺寸较小的涡轮增压器，厂家声称在1000rpm涡轮就能起压，从账面上看，这是一副偏向中低转速发力的引擎，最大扭矩的发力区间也比其他同类型竞品的2.0T引擎要早。百公里加速时间为7.7秒，表现中规中矩。虽然说动力表现从账面上并不强，加上车身也并不算轻，因此在盐城的场地试驾中，教授对动力部分并没有很深刻的体验。不过这次在一般道路上的试驾中，领克01的2.0T引擎表现又给了教授一点小惊喜。
在一般道路行驶状况下，其中低转扭矩相当充沛，应对在城市状况中低速走走停停的工况比较轻松，加速线性。基本上要超个车不需要对油门有粗暴的动作，即使在2000rpm以下的转速，只需要深压一点油门就随时能获得满意的加速力，这份加速的韧性在120公里/小时以下都不会有明显放缓的迹象。油门反应称不上“很”灵敏也并不迟钝，对驾驶者比较友好，容易控制之余不会造成顿挫，调校和欧洲主流的2.0T增压发动机相当类似，颇有“质感”。
不过如果在一些多弯的山路驾驶等有频繁的收油加油动作的情况下，弯前减速引擎转速跌到1500rpm以下，出弯再起油就会有一些涡轮迟滞的感觉。保持油门开度不变转速攀升至2000rpm的时候会出现突然前窜的动作。要避免这个情况就需要使用手动模式将引擎转速保持在2000rpm以上，在山路驾驶也会更平顺一些。而4000rpm以后引擎的加速力就会衰竭一直到6000转强制换挡。总体而言，这副2.0T引擎的动力表现上算是用得相当“趁手”。
7DCT变速箱表现良好
变速箱方面也是领克01的亮点之一。两驱版本搭载的爱信6AT变速箱就不说了，可靠和平顺是其最大的特点。而领克01的7DCT湿式双离合变速箱是由Volvo主导，联合吉利在瑞典开发的变速箱。离合转换通过电机驱动，据称传动效率高达97%为全球第一，并能支持PHEV和HEV。承受扭矩330牛米略高于6AT的300牛米，厂家表示这是为了在四驱版本上能够支持2.0T引擎的短时间OverBoost功能。这款变速箱的推出代表着之后Lynk&co乃至吉利和Volvo的车型均有可能搭载这副变速箱和衍生系列。
实际表现上，这副变速箱的换挡反应和换挡平顺性及得上VGA集团的双离合变速箱。齿比的调校比较适合城市使用,换挡逻辑合理。“没有太大的存在感”就是对其最好的评价了。不过虽然平常驾驶时反应比较迅速，不过如果突然全油门加速时，变速箱退挡还是会轻轻思考一番。基于双离合变速箱的结构，假如是偶数挡换奇数挡（如5挡换2挡），会采用“偶数挡-偶数挡-奇数挡”（5-3-2）的方式，反之亦然。市售大部分车型上的变速箱都会完全跳挡完毕之后再接合动力输出。而领克01的双离合变速箱则是在每退挡一次都会接合一次动力。从感受上看，前者感觉只退了一次挡，但领克01则是需要经历有三次的退挡和接合动力的操作。虽然说动力的衔接性不错，但整体需要的退挡时间则是增加了，一些急加速的需求反而不能更直接的满足。
手动模式的换挡反应也只能算是一般，加上排挡头是使用左右拨的方式，驾驶没有换挡拨片的版本车型基本上没有太多使用手动模式的欲望。当然，这副变速箱并不是性能取向，平顺性和省油才是其最大的调校目的，日常应用表现已经交足功课。
乘坐感硬朗扎实
从领克01发布开始，官方一直提到一个词“驾控”。作为一台SUV，领克01通过了较多的举措来提升其驾控的性能，譬如高刚性和低重心的主车身和副车架，较大的后轮外倾补偿、低转向传动比、后轮使用更性能化的单筒避震器、采用19寸235宽的轮胎等。之前在盐城的试驾中也准备了一些简单的驾乘环节给媒体体验其性能，而这次则更直接升级到宁波国际赛车场，在更硬核的环境中全方位考验其操控能力。
不过说操控前先说说舒适性，这也是大部分购车人士最急切了解的部分。领克01的顶配型号使用一条尺寸达235/50R19的马牌CSC5 SUV轮胎，磨耗系数420，外径为717.6mm，尺寸较大。因此对于一般的路面的小颠簸在大尺寸轮胎面前对车身舒适性也没什么影响的了。而在一般城市路面驾驶常见的路况和一些较大的坑洞，避震也能相当干脆的处理，包括来回变线和大幅度颠簸之后车身也不会有很明显的晃动和余震，可以说避震的阻尼起到了相当不错的效果，驾驶者也能获取较佳的路感。这种较直接的反应会让整台重心偏高的SUV在城市驾驶时舒适性较高且动作较灵活，不容易造成乘客的晕车，给人感觉更扎实。
不过在遇到一些乡间小路和省道等道路铺设并不优秀的路面，有连续大小不一的颠簸路段和起伏路段的时候，这套避震设定就不能很好的处理这样的状况。车身随路面的震动的变化会显得相对较“颠”，避震并不能将车身和路面隔绝开来。而且19寸的轮胎由于扁平率并不高，因此对路面震动的过滤能力也相对较差。和工程师沟通过程中，对方表示由于车身重量较大和重心较高的问题，假如将避震做得更软，会增加车身的晃动和不安定感反而造成舒适性的下降，现在这种设定反而是最平衡的取舍。不过，厂家表示低配车型将配18和17寸的轮圈，而车胎的外径不会变化，也就是胎肩会更厚一些，吸收这种震动的能力也更强。虽然没能驾驶装备小尺寸轮圈的型号，不过对舒适性有要求的车主可以考虑一下低配的型号。
激烈操控性能超出预期
反应较快的避震虽然在复杂路面对舒适性影响较大，不过在赛道上就如鱼得水。这次我们试驾地点是新建的宁波国际赛车场，除了常规的弯道以外，还是一个有较大高低落差的赛道，在赛道中避震的支撑性和响应对于一台SUV来说已经相当不错，姿态的控制和倾侧的抑制都比较理想，四条轮胎都能够有更均衡的抓地力通过弯道。而后轮的单桶避震器和较大的倾角补偿，在一些减速弯做剧烈的重心转移，依然能让车尾姿态牢牢控制住，避免转身的一刹那造成后轮打滑而失控掉头，让驾驶员更有信心每一个弯道争取更极限的路线和速度来缩短圈速。
CSC5轮胎虽然说抓地力并不算很强横，但在激烈驾驶时相当容易操控。刻意把车身丢进弯内，即使轮胎在嘶叫，但在经历短暂的滑动之后会迅速找寻回抓地力，驾驶者很容易那捏到抓地和打滑之间的G点，相当有驾驶乐趣。值得一提的是领克01的优秀刹车性能，在赛道试驾中表现得淋漓尽致。刹车点可以推得非常晚，全力刹车之后刹车效率非常高且过程非常稳定，并不会有严重的跑偏。而经历三圈全力跑之后即使刹车片已经冒烟但刹车性能依然没有发生衰退的迹象。虽然作为一台SUV笔者并不期待其赛道驾驶的极限性能，不过即使驾驶领克01上赛道也能体会到驾驶乐趣，这是属于性能迷的小甜点。
最后提一下，本次特意为领克01设置了道具驾驶项目以展现其四驱的性能。其四驱系统是来自于博格华纳的第五代Hauldex四驱系统，属于用电磁控制多骗离合器式的Real Time Awd，后差速为开放式并没有锁差结构，TCS部分是利用ESC的扩展功能实现的，这也是现在大部分城市SUV所使用的AWD结构。官方表示领克01的四驱系统前后扭矩分布可以高达50:50，加上越野模式和较高的车身离地距、接近角、离去角和通过角，能够胜任不太极限的越野需求。而在场地道具试驾中，包括更考量四驱系统反应和驱动力分布调节的较差桥、滑轮组等部分都能相当迅速通过，给对越野不太感冒的笔者也有很好的体验感受。
有成为爆款的潜力
单就价格这个部分，领克01无疑成功吸引了市场的关注，也成为沉闷的车市近期一个爆点。15.88-20.28万元的价格打了不少合资品牌一个措手不及，特别是现在只能以打价格差来勉强糊口的韩系和没太多人能理解其个性的法系车。单以产品力来对比，领克01在其层级有着较高的水准，特别是以Volvo作为背书，让领克01即使在紧凑级别的合资市场也有了叫板传统强者的底气，毕竟”16万元就能买Volvo“对不少人来说都有极大的诱惑力。
不过定价之后还是回归产品本质。笔者向来对SUV都不太感冒，而是倾向于乘坐感和操控都更均衡一点的轿车。不过领克01的操控和驾驶感又给了笔者一个小惊喜。总体试驾下来是觉得以现在的操控驾驶和舒适性、造工等综合方面来评价，领克01的确是能够做到其价位所要求的水准。不过作为一个国产品牌的出身，又使用了进口品牌的技术，这样一个合资品牌的车型来说，定位于同级的“高端”产品。特别是在国内汽车消费环境之下，好的车型不一定能卖出好价，个性车型不一定获得年轻群体的欢迎似乎是一个定律。以预售的情况来说领克01还是值得市场期待的，但真正大规模发售之后，包括领克空间、销售渠道和售后服务，还有后续车型的推进等才是真正开始考验这一个品牌的时候，或许那时候领克能交给我们一个意想不到的答卷。