2020凯迪拉克CT4驾驶报告——靓车随手拍

如此众多的美国人从汽车涌向跨界SUV，只有最强的轿车得以幸存。对于凯迪拉克来说，这不是一个好消息。它巨大而，废的豪华轿车曾经在世界范围内广受欢迎。但是，尽管凯迪拉克（Escalade）SUV仍是国际标志，其跨界车在国内相当成功，但凯迪拉克未能跻身当今领先的豪华轿车品牌之列。剩下的少数豪华轿车购买者更多地转向奥迪，宝马，雷克萨斯或奔驰。有些人会尝试广受好评但非常规的选择，例如沃尔沃和创世纪。越来越多的人选择全电动特斯拉，而不是任何传统的豪华轿车。

正是在这种背景下，凯迪拉克全面检修了两款豪华运动型轿车：中型CTS和紧凑型ATS。它们分别采用新样式和新名称：CT5和CT4。这款2020年的凯迪拉克CT4以德国人的超紧凑型前轮驱动轿车的价格提供了先进的后轮驱动运动轿车平台。我们最近在新的CT4中花了一周的时间，看看是否足以让仍然需要豪华运动轿车的人们重新看一眼。价格从32,995美元起。

2020 凯迪拉克CT4-外观设计

凯迪拉克ATS于2013年首次亮相，当时佩戴的是凯迪拉克的垂直大灯和尾灯，这是该品牌从此后退的“艺术与科学”设计主题。

新款CT4拥有凯迪拉克XT6跨界车首次亮相的鲜明线条。

尽管前大灯在外侧边缘保持垂直长矛，但大灯更加水平并连接至格栅。尾灯也保持了更高的垂直度，这可能是忙碌的后部设计的一部分：狭窄的行李箱开口迫使行李箱盖远离尾灯，从而使保险杠更大。

CT4外观的最显著方面是，在这个价位上，它比大多数轿车更大，更直立。它的长度为187.2英寸，比ATS长4.2英寸，比奥迪A3长一英尺。它甚至比梅赛德斯C级或宝马3系更长，并且与奥迪A4一样长。这使CT4比大多数同等价位的豪华轿车更加坚固，并且拥有更多的外观，尤其是当您还看到其干净，清脆的前端时。

2020 凯迪拉克 CT4-内装设计

尽管CT4变得更大，但其内部尺寸却保持在ATS很小的地方。

后轮驱动架构始终是空间效率的已知障碍，而且CT4的损坏要比大多数情况差。前排有足够的空间，前后排座椅有很大的空间，但是成年人很难将自己塞入后座。价格相似的欧洲小型车总体上相似，但是不要指望CT4的额外尺寸产生实际的好处。凯迪拉克的小型10.7立方英尺行李箱也是如此，该行李箱浅且笨拙。就是说，Genesis G70是另一款后轮驱动运动型轿车，仅比凯迪拉克更小，但价格却稍高一些，其后座和后备箱也较小。

虽然从ATS到CT4的空间并没有得到改善，但新模型的确具有现代化的仪表板设计，并且具有更加用户友好的空间。它的8英寸触摸屏现在与仪表板的其余部分更加分开，尽管并不像其他一些现代汽车那样一直位于顶部。这不是高科技或豪华的客舱，但至少避免了明显的人体工程学或质量缺陷。并排的音量和调节旋钮看起来固定在触摸屏的正下方，但仍然比具有这些功能的豪华车更好-就像ATS一样。（CT4还在前排座椅之间的中央控制台上提供了冗余控制。）我们希望转弯信号杆具有更精确的感觉，但仪表板按钮却感觉很棒。

2020 凯迪拉克 CT4-驾驶体验

涡轮增压的2.0升237马力四缸发动机是标准配置，一台310 hp 2.7升涡轮增压发动机在一个内饰级别（高级豪华版）的价格为2500美元，而CT4-V仅配备325 hp的版本2.7升

2.0升发动机与8速自动变速器配对，而2.7升发动机则为10速。全轮驱动在所有车型上都是可选的，通常售价为2,000美元。

我们的测试车是310 hp 2.7升后轮驱动的Premium Luxury。轻柔地驾驶这辆汽车，或以愉悦的咆哮轻松挖掘以轻松加速。但是，发动机在怠速时的声音并不总是很好，尤其是当我们启动发动机时。基本的2.0升发动机还可以在其他几款凯迪拉克车型中找到，当我们在XT4跨界车上对其进行测试时，它表现得非常诱人且安静。但是，CT4的整体功能不如ATS。较老的凯迪拉克标配272马力的2.0升发动机，并提供了两个3.6升V6发动机：自然吸气式335马力发动机和ATS-V涡轮增压464马力怪兽。ATS可用的手动变速箱也消失了。

而且，CT4失去了一些ATS的转向清晰度。它仍然是一款平衡，结构合理的轿车，驾驶起来颇有乐趣。毕竟，CT4的平台也是雪佛兰的基础卡玛洛（Camaro），在最新一代产品中变得相当镇定和敏捷。但是当凯迪拉克认为通往卓越的道路是欧洲一流的驾驶乐趣时，ATS诞生了。而且由于这种失败（由于凯迪拉克的名称，设计，内部质量，内部宽敞性，人体工程学的缺点和/或中等的动力总成），最新的车型不太注重运动，驾驶员与人行道之间更多的是脱节。。再次，我们并不是说CT4的骑乘性能不佳。仅仅是ATS证明了这些骨头比CT4所具有的潜力更大。

基本的2.0升发动机在城市中的EPA额定功率为23 mpg，在高速公路上达到34 mpg，总体上达到27 mpg，比基本的ATS好约2 mpg。这款2.7升发动机可提供20英里/加仑的城市/ 30英里/加仑的公路/ 24英里/加仑的总行驶里程，与使用V6的ATS相同。该ATS V6采用普通级燃料代替CT4的溢价了。两轮CT4发动机的全轮驱动成本约为1 mpg。好消息是，我们的2.7升测试车轻松超越了EPA的等级，在高速公路上达到40英里/加仑，总体上保持在20年代的最高水平。

2020 凯迪拉克 CT4-价格

CT4的基本内饰起价为32,995美元（加上目的地费用995美元），称为豪华车。这是一笔很划算的交易，尤其是因为您无需升级到价格更高的车型就可以获得最基本的豪华车功能。选装件包括14扬声器的Bose音响系统，天窗，加热的前排座椅，加热的方向盘，导航系统和无线智能手机充电器。但是，就像许多通用汽车产品中常见的那样，您无法获得高级安全功能。

对于这些，您需要起价37,495美元的高级豪华轿车。除了自动紧急制动外，它还提供真皮内饰，驾驶员座椅和后视镜存储系统以及雨量感应雨刷。您也可以在这里开始升级到2.7升发动机，以及其他驾驶员辅助设备，例如车道偏离警告，盲点监控和自适应巡航控制。配备这些安全功能，导航，Bose音响系统，加热和通风的前排座椅以及2.7升涡轮增压器（但不包括天窗或全轮驱动），我们的CT4测试车价格为$ 44,690。这听起来很陡峭，但请记住，这个价格为您购买了310马力的后驱运动型轿车。

其他装饰级别包括Sport，38,585美元，非常适合希望将运动型造型和更强劲的制动器与基本发动机配对的少数买家；2.7升不可用。为了获得最大的2.7升性能，CT4-V（44,495美元）带来了325马力的2.7升以及运动调节的悬挂系统，自适应悬挂系统和限滑差速器。

2020 凯迪拉克 CT4关键竞争对手

2020年创世纪G70

创世纪（Genesis）是现代汽车的奢侈品牌，融合了现代汽车的价值和雄心的双重重点-物有所值，而且力争成为世界一流的汽车。G70是该品牌的入门级型号，正如我们所提到的，它的尺寸和CT4差不多一样大。它的价格稍贵一些，起价为35,540美元，但它通过额外的标准功能（包括凯迪拉克的安全钳）弥补了这一点。太小气了。它还带来了更多的标准马力（252 hp），更清晰的转向和操控以及更强大的可选发动机：365 hp V6。像凯迪拉克一样，Genesis并没有欧洲领导人的内饰风格或技术，但是它更加人性化。在这两种轿车之间，CT4更加省油，并且由于它具有更多的独立选件（与大型，昂贵的选件包相比），因此可以更轻松地将凯迪拉克精确地定制为您想要的。

2020英菲尼迪Q50

如果您想快速节省预算，经常被人忽视的英菲尼迪Q50随时可以使用。它带来了300马力的涡轮增压V6，其基本价格为$ 36,400，并且后座和后备箱比CT4或G70宽敞。自从2014年问世以来，Q50从未有过的内饰变化不大，但是如果您对此并不抱有疑问，则Q50既舒适，装备精良，又敏捷又敏捷。

2020梅赛德斯·奔驰A220

如果您正在寻找廉价的豪华技术，而不是高端驾驶动力，那么梅赛德斯-奔驰A220可能是适合您的入门级豪华轿车。这款前轮驱动的超紧凑型轿车四分五裂，行驶，加速和操控性均不显着，但尽管其底价为32,800美元，但其内部和外部均提供了梅赛德斯-奔驰全能车型。它还包括令人眼花advanced乱的先进MBUX信息娱乐系统，与CT4直观，主流的8英寸触摸屏相反。

2020年奥迪A3

奥迪A3（连同其S3性能模型）并不是您可以买到的最新鲜的超小型豪华轿车，但是特别是如果您升级到S3，则将是最有趣的驾驶。它的内饰比CT4的高科技，甚至不如A220的下一代出色或精心打造。但是，尽管A220拥有梅赛德斯奔驰的风范，而CT4却拥有更大车辆的庄重比例，但A3显然是超小型车-坚固而又高而不是长而矮。