请记住2020 |这6个牌子的车买不到了！2021年退市大全
文：懂车帝原创 陈旭明
<懂车帝原创 产品> 汽车市场的激烈竞争，加之2020年经济环境的变化，让原本就处于市场边缘的诸多汽车品牌雪上加霜，并在2020年接连曝出破产、退市等信号，更有不少造车新势力，还没能等产品上市就已基本宣告失败。接下来我们就来盘点一下这些将在2021年“消失”的汽车品牌，消费者在购置新车或者二手车时也要擦亮双眼多加注意。
众泰汽车
目前状态：重整
2019年底，一张疑似某银行内部文件流传于网络。这封题为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”文件，提到“根据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。请各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。”
对于此次破产传闻，众泰汽车公关部门负责人连称：“假的！假的！前后两条信息都是假的。”但事情似乎没有那么简单，进入到2020年，众泰汽车先后经历工厂停产、员工延期返岗，“铁牛集团总部已进入‘破产清算程序’公示”曝光，半年财报遭董事质疑，比克动力电池与众泰新能源汽车诉讼纠纷等等一系列负面事件。
众泰曾计划在2020年初推出TS5
与此同时，众泰汽车2020年上半年公司业绩报告显示，归属上市公司股东净利润为-10.34亿元，同比下降256.08%。2019年，众泰汽车更是巨亏百亿元。其与供应商、银行等的债务纠纷也在2020年集中爆发，众泰汽车自此深陷泥潭！此前众泰宣布将在2020年初推出的众泰TS5计划搁浅，从此没了声音。
2020年10月份，众泰汽车被债权人正式申请重整。随后，12月初，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源，被法院裁定受理破产清算。12月中旬，一张疑似“众泰汽车人力资源部文件”流传于网络。内容显示自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。
12月23日晚间，*ST众泰官方发布公告，众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）母公司（实控人）铁牛集团，已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，被宣告破产。
在即将到来的2021年，众泰汽车大概率将深陷各种司法程序之中，新产品上市遥遥无期。而此时正处于“造车冷静期”，与当年造车新势力“一窝蜂”入局的场面不可同日而语，众泰汽车想找到“接盘侠”也是非常困难的。
力帆汽车
目前状态：重整
相比于众泰，力帆汽车先一步进入明确的重整程序，2020年9月中旬，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，作为意向重整投资人参与力帆股份的重整工作，这也揭开了力帆重整的大幕。
目前根据其公开披露的“重整方案”，已明确了重整投资人身份变为满江红股权投资基金企业、以及吉利方面（吉利迈捷或吉利科技）持股比例达70%以上的绝对控股公司。其次，重整计划将对力帆股份出资人的权益进行调整。
行业专家预计，吉利很有可能会投入更多的资金，这也意味着吉利的主体地位再一次得到增强。同时，其猜想吉利看中的或许是力帆所拥有的厂房、设备、工人等，未来将像托管猎豹长沙工厂一样，改造后用于扩建新能源汽车生产基地。
另外，由于吉利控股集团旗下飞行汽车、低空卫星轨道等业务目前都归于迈捷投资之下，因此，猜想力帆重整后是否有望成为吉利未来出行业务基地。
无论出现哪种局面，“力帆”作为汽车品牌再投入市场的概率已几乎为零，普通用户或许仅能在二手车市场当中看到这个品牌的车型了。
长丰猎豹汽车
目前状态：工厂被托管
在2020年4月份的托管签约仪式上，吉利控股集团表示，正式托管长丰猎豹汽车工厂后，吉利将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。
在吉利托管长丰猎豹长沙工厂不久，不少媒体报道称，吉利暂时不会深度参与长丰猎豹的管理经营，吉利对长丰猎豹技术和资金支持力度都较为有限，双方之间更多是纯粹的“代工”关系。
在被吉利托管7个月后，长丰猎豹长沙工厂于11月30日传出消息，该厂生产的首批吉利新能源出租车正式交付，此次共交付200辆吉利帝豪EV 500。
长丰集团相关负责人向记者透露：“我们相当于把厂区出租给了吉利，吉利的生产、经营我们都不参与，此次交付的200辆吉利帝豪与我们无关。”这也意味着，该长沙工厂虽然已恢复生产，但其将主要生产吉利品牌车型，后续长丰猎豹汽车能否通过其他渠道完成进一步“自救”，还需进一步观察。曾被网友戏称旗下车型“前看是揽胜后看是卡宴 ”的猎豹品牌，在2021年也难再有产品推出了。
纳智捷
目前状态：探讨未来发展 暂无解决方案
据2020年11月的相关报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。
但根据官方独家回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
对于外界给予纳智捷的退市猜测，东风官方否认了这一消息，东风汽车新闻发言人秦捷称：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”
纳智捷最近一次推出新产品是在2019年12月，旗下URX正式上市。在乘联会数据统计中，纳智捷2020年1-11月的累计销量为77辆，虽然纳智捷方面尚未官宣退出，但是这样的市场表现，几乎已是“名存实亡”。
前途汽车
目前状态：创始人被“限制高消费” 关店欠薪
2020年12月初，已经沉寂了一段时间的前途汽车，被曝出创始人被“限制高消费”。据企查查APP显示，前途汽车（苏州）有限公司新增了多条限制高消费信息，关联对象为其公司创始人及法定代表人陆群，申请人为苏州良才塑胶有限公司、锦州希尔达汽车零部件有限公司、显亮(昆山)汽车配件有限公司等。
在此之前，前途汽车被曝出位于北京三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也已经人去楼空。在更早的2019年，就有前途汽车员工曝出前途汽车拖欠员工工资。
前途汽车在2016年9月获得了新能源汽车生产资质，仅二年后，便推出了首款量产车型前途K50。试图通过先推出高端产品打响品牌，再往下覆盖的市场策略。但其官方指导价高达75.43万元，补贴后全国统一售价68.68万元。面对这个全新的“高端”车型，围观者众、购买者寡！据报道，自上市以来该车的真实用户交付量仅100多辆。
前途汽车前员工爆料称：“K50产品技术和电池技术都很不错，但前途的高层对市场了解太少，也不听劝，最终将来自母公司长城华冠的20多亿元投资‘挥霍一空’。”种种迹象表明，前途汽车或将在2020年逐渐淡出市场，即便有“接盘侠”入局，其重整也许假以时日。
华晨中华
目前状态：集团自主板块重组
懂车帝从新华社了解到，11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。
华晨集团重难返主要是由于巨额的债务问题。今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解但未果。
据华晨集团有关负责人透露，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。可以预计，曾经作为自主品牌乘用车领域的一员，华晨中华品牌将缺席2021年的市场竞争。
简评：
2021年，汽车市场的激烈竞争格局将得到延续，处在边缘的汽车品牌们，谁将“浴火重生”，谁将“盖棺定论”，还需要时间来验证。但对于用户来说，少了些鱼目混珠的品牌在选车时反而更加容易一些。在此也给首次购车的用户一个建议，如果仅追求实用与省心，远离处于“退市”边缘的汽车品牌，不要被花里胡哨的配置或者造型所误导，可以少走弯路。