2022款Rivian R1T电动皮卡的越野人生
EV 皮卡像 Corvette 一样加速，像 Power Wagon 一样越野——并且包括一个厨房水槽。
该Rivian R1T皮卡是各种各样的难题。它是一款大马力重量级车，可以在大约 3 秒内以 60 英里/小时的速度冲刺，同时牵引力也高达 11,000 磅。这些相互排斥的性能数据存在于同一辆车中——电动汽车，不少于——引起了足够的关注。但真正的启示是，R1T 在公路和越野驾驶体验的各个方面都体现了类似的二分法。
电动机以其从静止状态提供最大扭矩的能力而闻名。可以调整它们以轻轻地向前或压平您的眼球。这里存在两个极端，以及两者之间的所有细微差别。与内燃机不同，电动机不受高海拔地区稀薄空气的影响，因此我们发现科罗拉多州落基山脉的荒野是理想的试验场。从我们位于布雷肯里奇的起点海拔 9600 英尺，一直到大陆分水岭上令人眼花缭乱的 12,600 英尺高峰，我们探索了第一辆上市电动皮卡的真正高潮和低谷。
尽管重 6950 磅，但 R1T 在人行道上以无情的敏捷加速。将驱动模式设置为运动后，无需费力就能唤醒超过 800 马力和 900 磅英尺的扭矩。这种体验类似于在宾利慕尚中踩油门——这是一种挑战物理的短途旅行，无需耳语即可达到三位数。
将 R1T 弯曲成一个角，会发生同样的分离效应。R1T 长 217.1 英寸，比梅赛德斯-迈巴赫 S 级稍长，但仍然以令人印象深刻的优雅气息奔忙。更明显的是缺乏车身侧倾。这种平衡部分来自低重心，但 R1T 还配备了液压侧倾控制系统来代替防侧倾杆。每个拐角和车轴都通过液压网络连接，可在不影响行驶的情况下控制侧倾。
相反，这个相同的系统允许高水平的越野铰接。在这种情况下，液压系统被有效地分离，轴一侧的车轮运动完全独立于另一侧。我们还发现该系统可有效减少在颠簸的小路上行驶时常见的甩头现象。我们的头一次也没有撞到侧窗。
离地间隙让摇杆轴吉普角斗士相形见绌，R1T 安全地滑过小巨石，底盘几乎没有刮擦。在越野和岩石爬行模式下的最高设置下，这些巨石可高达 14.9 英寸。如果您需要更大的许可，我们可能会建议采取不同的路线。一件式碳纤维底部防护罩是越野包装的一部分（2,000 美元），其中还包括双前保险杠拖钩。
摇下车窗，我们在 R1T 上升过程中注意到的第一件事就是绝对没有噪音。松鼠们齐聚一堂，见证这一刻；蓝鸟队为我们的进步欢呼。后来，在大陆分水岭的顶峰，我们甚至遇到了一群山羊，被我们几近无声的卡车小圈子搞得不知所措。
为这些路径启用 Off-Road 或 Rock Crawl 模式也会调整加速器映射。将 R1T 转变为道路上的弹弓的相同踏板行程现在几乎无法推动卡车前进。在这里，没有声音既是福也是祸。虽然输入比变矩器可以提供的更平滑，但很难估计需要多少踏板才能越过障碍物。
消除发动机的轰鸣声不仅消除了听觉上的戏剧性，还可以让您观察到 R1T 工作中的四电机系统。电机可以相互独立运行，根据需要向四个车轮中的每一个施加扭矩。随着计算机分析数据，你听到的只是橡胶在岩石上的摩擦声，伴随着前进的动力。
再生制动在我们的下降过程中扮演着新的角色。当我们的脚离开制动踏板时，R1T 踮起脚尖在超陡坡上保持平稳。再生是有效的，这种单踏板方法的透明度是一个平稳的替代方案，可以替代不断脉动的 ABS 泵和发动机制动的尖叫声。作为奖励，当我们到达蒙特祖玛的采矿小镇时，我们增加了大约 5 英里的范围。
透明度很好，但有时硬数据更好。R1T 在维恩图中占据了一个相对较新的交叉路口，其中 EV 车主和越野车重叠。我们认为他们会在这些人迹罕至的尝试中同时欣赏倾角计和高度计。Rivian 代表透露，这些功能正在考虑中，可以通过无线更新来实施。
除此之外，16.0 英寸的触摸屏井井有条且易于使用。司机可以通过个人配置文件保存他们的设置，并将其连接到他们的特定密钥或通过 Rivian 应用程序。还有基于云的导航，以及一些可用的流媒体音乐服务。Rivian 相信不会错过 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接的缺失。我们不同意并完全期望在不久的将来得到纠正。
将大部分控件整合到触摸屏中，营造出一个开放、通风的客舱。额外的 12.3 英寸屏幕位于驾驶员正前方，提供冗余导航和音乐信息。我们特别欣赏 R1T 在显示屏中的实时渲染，因为一旦再生达到某个重力阈值，刹车灯就会亮起。
随着半吨卡车继续以类固醇为灵感的造型膨胀，R1T 散发出一种优雅、内敛的对位，与这种猖獗的大男子主义形成鲜明对比。前端的灵感来自装饰艺术美学，具有好奇的外观，由双卵形机舱形成，并被环绕两侧的宽灯带一分为二。这个水平主题继续向后延伸，一个 LED 灯条以 U 形拥抱拥抱尾门和后四分之一面板。整体外观反映了 Rivian 精神，旨在与自然共存而不是恐吓它屈服。
整个存储空间丰富。frunk 有一个电动盖子，可以吞下 11 立方英尺的齿轮。在后面，床长 4.5 英尺，在后挡板降低时延伸至 7 英尺。襟翼与尾门一起降低，巧妙地充当尾门和货箱之间的无缝桥梁。一个 14 立方英尺的床下储物格可以容纳一个全尺寸的备用品，也可以将饮料放在一堆冰中。
在充满派对技巧的皮卡中，也许最新颖的是 R1T 后门后面的模块化空间。Rivian 称它为齿轮隧道。这个隔间横跨卡车的宽度，可以从任何一侧进入。一个可选的滑动平台可让您轻松取放行李，并可延伸至 6 英尺以形成一张桌子。它还构成了可用的 Camp Kitchen 的基础。这个 5,000 美元的选项包括平台和两个高瓦数感应燃烧器、一个 30 件套的餐具和一个带四加仑水箱的可折叠水槽。根据 Rivian 的说法，使用炉灶准备典型的晚餐仅消耗大约三英里的范围。在看到这款令人印象深刻的配件发挥作用后，我们希望正在考虑将浓缩咖啡/圣代棒组合。
R1T 还热衷于与几乎任何带有插头的设备共享其电子设备。共有三个 12 伏插座：一个在行李箱中，另一个位于仪表板中央下方，一个在齿轮隧道内。Gear Tunnel 还包含一个 120 伏交流插头，后部中控台也是如此，后挡板中还有两个。最后，在机舱内可以找到六个 USB-C 插座：四个在中控台上，另外两个在座椅靠背上。如果你不能在 R1T 中充电，你的设备太多了。
说到电子，我们很想知道有多少车主利用了 R1T 的巨大牵引能力。与所有电动汽车一样，随着磅数和空气动力阻力的增加，续航里程会迅速下降。希望露营地或船只下水点就在不远处，并提供直流快速充电。值得称赞的是，Rivian 正在通过建立自己的充电网络来尽自己的一份力量，充电站有望在大约 20 分钟内增加 140 英里的续航里程。标准的 21 英寸全季节轮胎针对燃油经济性进行了优化，帮助 R1T 维持 314 英里的 EPA 续航里程。选择 20 英寸多节全地形橡胶，Rivian 估计范围会减少 10-15%。22 英寸高性能四季皆有损失 5-10%。将提供可选的增程型 180 千瓦时电池（10,000 美元），
R1T 的生产于 9 月开始。尽管抢购首个 Launch Edition 版本（74,145 美元）为时已晚，但有耐心的买家可以预订将于明年初推出的配备类似的 Adventure 和价格较低的 Explore（68,145 美元）型号。在 Rivian 的网站上进行在线预订，该网站甚至接受以旧换新。如果我们对 R1T 的经验有任何迹象，那么 Rivian 将全力参与这些交易。我们会说这是一个很好的难题。