合资降价风：以国产为标杆，合资应该降到多少才合理？德系篇
过去买宝来的，现在你能提一辆帕萨特，这就是目前合资车的真实写照。订单下滑，库存积压，就连价格一向坚挺的日系车，保值神话也已经破灭了。不管是日系、德系、美系，为了年底冲量，优惠个三万起步，只是基本操作。降价肯定不是商家发善心，只不过是价格回归价值而已。那么，这些合资品牌，要降到什么程度，才合理呢？我们以国产车为标杆，以相同的价值体系来衡量，假定所有车都有相同的性价比，这些合资品牌卖多少钱合适？本文聊德系：
评估说明：
还是要事先声明：这里的价值判断和成本无关，采用的是评估办法中的“市场法和比较法”，此前曾撰文评估过日系，感兴趣大家可以看看：合资降价风：以国产为标杆，合资降到多少才算有性价比？日系篇
德系品牌，本文只探讨大众、奔驰、宝马、奥迪这四款。大众是不存在什么品牌附加值的，但是对于BBA，其品牌底蕴还是要考虑的。所以，在评估过程中，BBA会根据具体车型在车辆本身的使用价值之外，考虑社交价值、形象价值的加成。而参照的车型，以目前市场上性价比最高的车型，结合具体价位来估算。
一、大众：
1、燃油车：
南北大众车型众多，但说起来，燃油车基本上就三套动力总成，低端的1.5L自吸发动机+手动或6AT，中端小排量涡轮增压+7挡干式双离合，高端2.0T+7挡湿式双离合，还分高低功率。当然，我知道进口的途锐之类的用了8AT和3.0T，途昂有2.5T版本，回头咱们单说。
类比的话，低端是1.5L+6AT，就相当于十几年前的酷睿双核的老电脑，现在装个XP系统，码字上网也不是不能用，但总体而言已经和时代脱节了。像是桑塔纳、POLO、朗逸、宝来，还有小型SUV途铠、探影，搭载这套动力的也都是最为低端的车，仅限于能开而已。
1.5L排量，夏天满载上坡甚至都需要关空调，严格意义上说，这套动力总成早就应该被时代淘汰了，就如同双核的老电脑一样，可以用，但是真的不该拿出来卖。价格的话，勉强评估5.5—6万元吧，实际上即便真降到了6万，依然不值得推荐，如果真预算有限的话，这个价格不如买个小电车，最起码用来代步，使用成本更低。
中端小排量涡轮增压+7挡干式双离合，包括1.2T、1.4T、1.5T，也就是200T、280T和新出的300T。动力的话，1.4T、1.5T放在轿车上基本都够用了，放在SUV上差点意思，但也不是没法忍受。最让人诟病的是大众的这款DQ200的干式双离合。干式双离合本身就属于设计缺陷，撞风散热的散热模式在低速蠕行状态下无法工作，因为没有足够的进风量，无法带走离合器的热量，所以只能通过锁定档位，减少离合器半联动状态来避免过热。这样一来顿挫非常严重。这款干式双离合行驶体验差，故障率高，属于工业垃圾。
也就是说，搭载干式双离合的大众，属于缺陷产品，就不应该出现在市场上，应当召回！如果一定要给一个价格的话，那我只能按照缺陷产品给了，朗逸、宝来的1.2T、1.4T给4.5万。没错，比应该被时代淘汰的1.5L自吸+6AT还便宜，因为要加95号油，用车成本高，而且要留一两万修变速箱。
速腾因为是独立后悬，且尺寸达到了A+级，给加点，6万不能再多了，凌度给无框车门这些花里胡哨的配置再加1万，7万吧。至于说1.2T、1.4T、1.5T之间的动力差异完全不重要。迈腾、帕萨特的1.4T版本也是耻辱，因为是B级车，可以给到8万。参考的是国产奔腾B70，1.5T+7速湿式双离合也才9万而已。
SUV里，1.4T的探歌、探岳、途岳、途观，高于十万也是不合理的，紧凑级SUV给到7万，中型SUV给到8万吧。干式双离合真的没什么存在的价值。
高端2.0T+7速湿式双离合，也存在不小的问题。大众的DQ380、381变速箱机电单元故障已经是老问题了，持续几代，381故障率要低于380，但传感器也容易坏，一大堆故障码，维修的话也得大几千。380机电单元故障主要表现是奇数挡失效，也有偶数挡失效的案例，修起来也得5位数。而2.0T低功率版，也就是330，放在SUV上属于大坑，颗粒捕捉器的问题坑了不少车主，很多大众的销售都不向用户推荐330。途观、探岳、途岳，揽巡、揽境、途昂的330版本都没办法给价格，这样的缺陷产品还拿出来销售，无异于诈骗。
帕萨特、迈腾、CC等轿车的330是没有颗粒捕捉器的，双离合有机电单元故障的隐患，作为一个减分项吧。参照博瑞1.8T、奔腾B70 2.0T的价格，12万到14万左右比较合理。
380高功率发动机是没什么问题的，没有颗粒捕捉器。变速箱依旧是DQ381，问题依旧。途观探岳的380版本，参考豪越L的售价，12万比较合适。揽巡、揽境、途昂、途昂X380版，属于中大型SUV，而且用料上了一个台阶，参考星途揽月的价格，可以给到18万到20万
帕萨特、迈腾，加上大众CC，因为330也没有颗粒捕捉器，这样一来380的意义就不是很大了，动力提升非常有限，分高低功率只是商家诱导消费的手段而已。或许两者成本有差异，但从消费层面上并没有太大区别。380一样给12到14万。另外，大众还有一款C级车辉昂，全系380，参考传祺GA8的价格，18万吧。
除此之外，途昂、揽境还有个2.5T版本，530TSI，全系四驱。这款车的变速箱也是湿式双离合，但是型号为DQ500，质量是没什么问题的。虽然发动机有300Ps马力，最大扭矩500N·m，但车太大，太重，也只做到了8.2秒破百，而油耗将近10个（NEDC油耗，实际轻轻松松12-15L）国产并没有2.5排量的车，不过很多2.0T能做到相似的成绩。整车终身质保的领克09卖26万，BJ60才23万多，星途揽月顶配才23万，零百加速4.3秒，亏电油耗6.5L的唐DM-p也才28万起，综合考量，途昂、揽境530TSI售价在25万比较合适。实际上，在唐DM-p的对比之下，途昂530哪怕卖25万也不值得推荐，燃油车是时候退出历史舞台了。
途锐的用料的确有豪车的水准，购买者大多是一些低调的富豪。因为是进口车，而且符合一些豪华品牌的价值逻辑，并不太适合用市场比较法来估价。如果仅从车的角度来说，可以值35万。
2、新能源：
给大家讲个笑话，大众的新能源……严格来说，大众ID系列的行驶质感是上乘的，底盘扎实，调校上很见功力。只是，大众一直在传统燃油车的赛道上，在新能源领域是追赶者，三电系统、车机功能都是弱项。如果放在国产新能源里，最多只能算是二线。
ID.4对比元PLUS、哪吒U，起售价格在13万比较合理，长续航在18万左右。三电没有终身质保，动力一般，车机黑屏，实际上即便13万也缺少竞争力。
ID.6算是中大型SUV，实际上只有中型车的尺寸，动力中规中矩，充电速度较慢，好在底盘不错，四驱性能也还可以。最大的问题是车机的稳定性，大范围的黑屏死机故障，让人没办法给出好评。对比零跑C11，价格在16万—23万比较合理。至于说纯电续航只有450km的ID.3，确实缺少足够的卖点，参考海豚的售价，降个一两万，起售价在10万左右还是有竞争力的。
至于说迈腾、帕萨特、途观L、探岳的插电式混动版，是典型的油改电产品，甚至还不如比亚迪第一代的秦、唐。超过15万就没有任何购买的价值了。
大众因为进入国内时间较早，那时候没有高端车的概念，因为只要有车就是高端，于是大众占了消费者认知偏差的便宜，很多人直到现在都认为“大众这个品牌比较高级”。实际上大众的辉煌属于过去，现在则是暮气沉沉。即便推出了新能源车型，给人的感觉也只是跟不上潮流的老一辈在硬玩流行梗，显得很尴尬。
双离合的稳定性差，不管是干式还是湿式。发动机技术老旧，大多数只能加95号油。第三代EA888开始，的确不少机油了，但是国六B时代，颗粒捕捉器又坑了一大批人。用料差，异味大，25万以下的车大概率都使用回收棉作为隔音材质，产品实在是没什么竞争力。
买大众的消费者，对车的认知水平往往还停留在十几年前，就是觉得德国制造技术先进，有工匠品质。主要消费群体的认知水平低，让大众也缺少了进取的动力——我用料好，技术迭代，也是这些人买，我用料节省点成本，用老旧的技术，节约研发成本，这些人还会买，那我为什么要多花成本呢？这种逻辑在很长的一段时间内让大众实现了利润最大化，可是也让它丧失了先机。
二、奔驰、宝马、奥迪
三个品牌放在一起写，也是因为三者都是豪华品牌，奉行的产品逻辑基本是一致的。豪华和性价比是对立的概念，豪华意味着性价比低，反之，性价比越低就越豪华。比如说劳斯莱斯，腰线为什么要用手绘？再精湛的技艺也比不了机械的稳定性，其实品牌方这么做，就是给产品一个高价的理由——我精益求精，我的每一辆车都是独一无二的。然而这有什么性价比么？没有，豪华的核心逻辑就是要反性价比。两千块钱的手机一点都不豪华，但是两千块钱的耳机，就有点豪华的意思了。
本文是用虚拟价格来量化性价比，并不太适用于豪华品牌。比如说凯迪拉克、路虎、捷豹，越降价反而越没人买。像是丰田埃尔法、保时捷，越加价反而越让人趋之若鹜。所以，对于BBA这三个品牌的估价，也要考虑到品牌溢价，和产品所能带来的形象价值和社交价值。也因为豪华品牌的产品逻辑更倾向于品牌价值，所以就不详细分析产品力了，像是新能源车型奔驰的EQ系列，奥迪e-tron系列，宝马i系列都放在燃油车中根据级别分类：
1、13A，也就是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级，包括了SUV车型的宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA、Q2L e-tron、EQA，EQB以及同价位的GLB……所有排除AMG、S3、RS3这类性能车的A级BBA。
有一句话叫50万以下的BBA不能算BBA，有一定道理。产品内在逻辑和豪华二字根本不符。20来万的车，有什么形象属性，社交属性呢？车辆消费能力20来万，还不足以支撑优越感，除了维修、保养的时候能让人记起来这是豪华品牌，其他方面很难体现价值。1.3T的奔驰，三缸的宝马和干式双离合的奥迪……非要说形象属性的话，那就是消费能力并不强，而且不太懂车的小韭菜。所以，13A是不能体现品牌附加值的，而就车本身而言，一样乏善可陈，给一个大概的价位区间，轿车10万，SUV给到13万。
2、34C：宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，包括SUV、纯电等车型（排除性能车），买这个级别的BBA，最起码给人的印象没有那么“外行”了，34C已经到了入门级的豪车水平，虽然近些年性能、配置等各方面都已经被赶超，但奔驰宝马奥迪留给消费者的高端印象还在，还是能在一定程度上撑起这类车的溢价的。
不过呢，开34C的都是什么人？小康之家而已，绝大多数不是什么达官显贵。所以这个级别的BBA形象属性、社交属性有，但是不强。这个价位的隐含属性也很难让人忽略产品本身。C级的48V电瓶老出问题，3系的B48发动机烧机油，A4L的变速箱异响顿挫和大众是一样的毛病。品牌力在这个级别上的体现并不算强，而且缺少产品力的支撑。评价的话，轿车在22万，SUV在25万比较合理。开20多万的车一样中产，社交属性、形象属性并没有变。如果想要维持品牌格调的话，BBA真的应该提升产品力了。现在B级豪华车型，34C、56E都卖不过比亚迪汉了。
3、56E：宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，当然也包括SUV车型，以及同价位的A7L、CLS、宝马6系GT、EQE等。到了这个级别，才是真正的豪华品牌——对于大部分工薪阶层来说，是真买不起。因为大多数人买不起，也就给了车主以足够的优越感。
然而，A6L的变速箱一样有异响顿挫，少了点豪车的风范。5系用的也是B48TU发动机，塑料气门室盖导致烧机油，一直没有彻底解决。E级终于没有1.5T了，可是发动机报警，凸轮轴故障的也不少。奥迪的e-tron，卖五六十万，续航才500km。
到了这个级别，产品逻辑已经发生了变化，就好像名包，名表一样，品牌价值已经大于产品本身了。所以，56E这个级别，标50万那就给50万，但是厂商也应该提升产品和服务质量，也包括产品性能。你50万的奔驰，跑不过30万的比亚迪，说是豪车，车主能说服自己吗？
4、78S、迈巴赫、AMG等真正的豪车、性能车：到了7系、A8L、奔驰S这个级别，甚至是更壕无人性的迈巴赫。产品内在逻辑已经脱离了车的使用功能，几乎全侧重在形象属性和社交属性上了。已经完全不适用市场法、比较法去评估性价比了——豪车就是要低性价比！
这一点，对于这些传统豪华品牌，我们还是要承认人家的底蕴和品牌文化的。奔驰人家造车一百多年了，车标就能支撑起百万的售价。而像是比亚迪，轮边电机，完全体的iTAC，坦克掉头、横行、涉水甚至是无人机，一系列创新黑科技掏出来，才敢把售价拉到百万，这就是我们品牌文化上的不足。
而AMG、宝马M系列、奥迪S、RS系列性能车，国产车里也没什么能对得上的标杆。实际上，也不是造不出来，还是因为品牌积淀不够，文化底蕴不足，造出来也没有人买。领克03+、比亚迪秦、奕炫MAX，以及蔚来、埃安也都在赛道上证明过自己，然而谁真正留下了什么赛道基因吗？并没有。
在家用消费级领域，国产车真的雄起了，能把同级别的合资车打骨折。我上面的估价基本上就是产品力直观体现。然而在真正的高端市场，豪华、性能车领域，我们起步晚，汽车文化底蕴不足的劣势依旧是存在的。真正有希望在高端局站稳的，无非是比亚迪、蔚来、红旗。红旗是天生的豪华基因，品牌中蕴含着国人的激情与信仰。蔚来则是通过堆料和服务，让车主真正感觉到了尊贵。比亚迪则是技术为王，通过技术的颠覆来实现品牌价值的拉升。
国产车，技术、产品已经非常成熟了，性价比要远超合资乃至进口的车型。但是在汽车文化，品牌底蕴方面依然薄弱，或许这需要一个漫长的过程，同时也需要国人的支持和维护。5200字长文，感谢您能看到最后。