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铁甲洪流——苏联坦克发展（2）：BT系列，快速！快速！

30年代初，苏联已经是世界上的头号“坦克大国”了。整个30年代，苏军当时的主力坦克就是T-26，一共生产了12000辆，这样庞大的产量在和平时期已经算是很罕见了。不过，T-26轻型坦克的主要缺点就是装甲过于较薄，而且早期的那种铆接式车体抗弹性也极差。在重型坦克还没有成为主流之前，当时苏联军方最重视的就是坦克的机动性能。

在1929年时，苏联曾经派人去美国考察工业技术，这一次考察，苏联人看到了著名的“克里斯蒂悬挂技术”，这种悬挂设计让苏联人眼前一亮。在克格勃特工的努力下，从美国搞来了克里斯蒂M1928型坦克的图纸资料，其优秀的机动性能令苏联人瞠目结舌。因为苏联广袤且恶劣的原始交通环境，坦克要想畅通无阻是很难的一件事。而“克里斯蒂悬挂技术”，简直就是为苏联坦克量身定做的。

克里斯蒂M1931总共生产了9辆，其中有炮塔的7辆被美国军方买了作为研究，其余两辆无炮塔的被买回苏联，出口批文称为农业拖拉机。不过，虽然当时美国军方对“克里斯蒂悬挂技术”根本不感兴趣，但他们也不会让苏联人买走这种技术的。因此，这两辆没有炮塔的T3坦克，最后是以拖拉机的名义出口到苏联。当美国军方得知真相后，仍然试图追回这两辆坦克，但已经晚了：坦克已经被运到了苏联。

T3坦克一到苏联，苏联人就迫不及待地对它们进行“解剖分析”。1931年，苏联以 “克里斯蒂悬挂技术”为基础设计出一款新型坦克：BT-1快速坦克。BT在俄文中就是“快速坦克”的缩写，用英文表示就是BT。

BT-1坦克：

苏联工程师们在望眼欲穿地等来实车之后，立刻全力研究仿制，很快制造出了带有炮塔的整车，取名为BT-1。装备有2挺机枪。BT-1坦克经试验后不适合作战要求，生产了两辆样车之后就停产了。

苏军的BT-1坦克研制于1932年，是T-3坦克的简单拷贝，甚至连发动机都是 T-3坦克所用的166千瓦的V-12利伯蒂汽油发动机。履带行驶时，最大道路速度为65千米/小时；车轮行驶时为105千米/小时。有人认为，BT-1坦克实际上采用的就是原始的克里斯蒂坦克的设计。

该型坦克乘员3人，重10200千克，长5.49米，宽2.23米，高1.92米。最大装甲防护为13毫米，最小6毫米。武器装备为两挺机枪。这种坦克由哈尔科夫火车头工厂制造，只制造了很少几辆，主要用于对坦克基础设计进行评估。

战斗全重：10.2吨

车长：5.49米

车宽：2.23米

车高：1.92米

武器：两挺机枪

装甲：13毫米，最小6毫米

乘员：2人

最大行驶速度：65千米/小时

美国T-3坦克

BT-2坦克：

不久后苏联工程师就开始对BT-2进行简化。在武器方面也做了一些改变，原先装配的两挺机枪换成了一门37毫米反坦克炮，这就是BT-2坦克。

BT-2坦克的车体与BT-1一样，其车体上安装了1门37毫米M1930型火炮及1挺同轴7.62毫米DT机枪，配备火炮炮弹96发、机枪子弹4000发。该型坦克于1932年进入现役，有些直到1941年仍在苏军装甲师服役。最初建造的3辆样车没有安装武器系统，参加了1931年在莫斯科举行的“十月革命” 阅兵。

由于安装了威力更强的武器系统，坦克重量增加到了11000千克。而在其它方面，BT-2坦克则与BT-1坦克完全一样。BT-2坦克的道路行驶速度可达110千米/小时，越野速度50千米/小时。BT-2坦克的驱动装置位于后部的链轮上，车轮行驶时，动力通过一条链条传送到最后面的行轮上，坦克上有离合和刹车操纵舵及机械刹车装置。

1932年1月BT-2坦克批量生产。BT-2坦克在服役过程中暴露出的最大问题就是其铆接装甲非常不可靠，在坦克高速行驶时铆钉很可能会因为车体震动而脱落，造成车辆故障或杀伤车内乘员。BT-2和BT-1一样可以用履带或车轮行驶，但在实际使用时很少机会用车轮行驶。曾经有一个笑话，说的就是这个BT坦克：“我们打断了敌人的履带，可是敌人跑得更快了！”之所以会有这个笑话，就是因为BT系列坦克有“卸去履带”功能，然后改用负重轮前进，也可以在轨道上前进。

但每次转换行驶模式，大概都要花30至40分钟。而且在惨烈的战场上，成员即使冒着生命危险去拆卸履带，并完成动力连接，但这个艰难过程对车组人员来说，简直就是“九死一生”。正因为这样，虽然BT系列坦克有这样“炫酷”的功能，但苏联坦克兵却都不愿意去做，他们认为安装“轮履两用结”完全就是“画蛇添足”。

战斗全重：11吨

车长：5.5米

车宽：2.23米

车高：2.174米

速度：履带52km/h 轮式70km/h

续航：履带160km 轮式200km

装甲厚度：最大装甲厚度为13mm（车体和炮塔的正面和侧面），车体后面的装甲为10mm，底部为6mm

发动机：M5型12缸液冷航空汽油机，400马力

火炮：1门37mm火炮，92发

机枪：2X7.62mmDA-2机枪，备弹2709发

乘员：3人

产量：620辆（联装7.62mmDA—2机枪型440辆）

BT-2坦克

BT-3坦克BT-4坦克/：

BT-3坦克是对BT-1坦克的进一步改进，用实心的盘轮替代了带辐条的负重轮，用45毫米火炮取代了37毫米火炮。BT-3坦克仅生产了少量，在官方文件中仍称为BT-2。T-26、T-28坦克一样，大部分后来都被改装成了架桥车；小部分被拆掉了主炮，改装成了喷火坦克。BT-4坦克是一种有双DT机枪炮塔的原形坦克。产量很少。

BT-4坦克

BT-5坦克：

BT-5快速坦克于1933年在BT-2的基础上研制成功。BT-5坦克在火力上得到加强，主要武器换装为1门1932年式45毫米火炮。早期BT-5发动机舱上方圆形为空气滤清器口。早期型的BT-5上有圆形的排气管消声器，后期性的BT-5取消了消声器，排气管通过散热器格栅向后伸出，部分车辆加装框型天线或2具探照灯。

其他改进有：在指挥坦克上，加装71TK-1型无线电台，其天线为框形天线，通信距离为15千米(行进间)至20千米(静止间)，采用莫尔斯电码通信时，可达50千米；采用高强度轧制钢装甲板，从结构设计上使零部件轻量化，虽然采用了较大口径的火炮，炮塔的尺寸明显加大，但整车的战斗全重只增加了0.6吨；可靠性提高，特别是行动装置的部件，这使得原来好出毛病的行动装置的故障率大大减小。通过这些改进，使BT-5坦克的火力和机动性提高了一步，但防护性能较差的弱点并没有根本改观。

BT-5参加了1936年至1939年的西班牙内战，最初有51辆参战，后增加到100辆。还参加了哈拉哈河之战、苏波战争、和苏芬战争在苏联卫国战争初期也有应用，多在战争中被击毁。

BT-5坦克曾参加过西班牙内战。它们是苏联向共和军提供的装备之一，与德国和意大利向国民军提供的I号坦克和L3轻型坦克相对抗。BT-5装备了一门45毫米坦克炮，火力远强于只有机枪的L3/35。在西班牙内战中，BT-5坦克在多次战斗中都取得了优异的表现。例如，在1937年3月12日，国民军向瓜达拉哈发动进攻时，遇到了国际纵队中由意大利志愿者组成的加里波第营的阻击。在这场战斗中，BT-5坦克在异域上演了一出大战，最后加里波第营在BT-5的支援下击退了意军的攻势。

1945年，苏军从满洲里进攻日本，BT系列最后一次投入大型战役。虽然大部分单位已列装BT-7，但1945年9月仍然有190辆现役BT-5。1946年，苏军所有BT系列坦克退役。BT-5坦克是一种在20世纪30年代表现出色的轻型坦克。它在西班牙内战中的表现证明了它的火力和机动性。这种坦克在苏联红军的装备中也扮演了重要的角色，为后来更先进的坦克设计奠定了基础。

战斗全重：11.6吨

车长：5.5米

车宽：2.23米

车高：2.174米

速度：履带52km/h 轮式70km/h

续航：履带160km 轮式200km

装甲厚度：最大装甲厚度为13mm（车体和炮塔的正面和侧面），车体后面的装甲为10mm，底部为6mm

发动机：M5型12缸液冷航空汽油机，400马力

火炮：1门M1932年式45mm坦克炮，72发

机枪：1挺7.62mm机枪，备弹3709发

通讯系统：在指挥坦克上，加装71TK—1型无线电台，通讯距离为15km（进行间）至20km（静止间），采用莫尔斯电码通讯时，可达50km

乘员：3人

产量：1884辆（装无线电台及框型天线型BT-5 263辆）

BT-5坦克

BT-7坦克：

在BT-5快速坦克研发和投产之后，这种新型的BT快速坦克并没有满足苏军的坦克需求，他们渴望的是速度更快的坦克，而BT-7快速坦克也就因此在1934年应运而生。在同被西方列强封锁技术的德国和苏联开展合作后，苏联工程师们得到了一样宝贝——德国BMW公司的强力发动机。随后，工程师们继续在BT-5的基础上做出了一些新改进，从而设计出BT系列的终极型号BT-7。BT-7坦克是T-34坦克诞生之前苏联装甲兵的核心力量，其基础上还有换用了76.2毫米榴弹炮的支援型号BT-7A以及换用了柴油发动机的BT-7M。

BT-7快速坦克在设计上对比过去两款BT快速坦克在防护能力上有所提升，正面装甲提升到了20毫米，炮塔正面15毫米，但除此之外最薄弱的地方就只有6毫米了。主炮方面采用了仍旧采用45毫米坦克炮，发动机却换成了M-17T航空发动机，公路时速可以飙升至72公里，悬挂系统本身也改为使用更先进的平衡弹簧，进一步加强了坦克的越野能力。

但BT-7快速坦克其实在很多地方并不完美，甚至于是有所缺陷。比如说早期生产的BT-7快速坦克是没有配备同轴机枪的，而且早期直接沿用了BT-5快速坦克的炮塔，这种炮塔体积过小，不能容纳预计要为部分BT-7快速坦克配备的76.2毫米短管榴弹炮，这一度让装甲部队十分不满。最严重的问题是坦克本身的速度在拆掉限速器后，能够达到时速100公里，这对于坦克的发动机是个巨大挑战，一不留神就会导致发动机起火爆炸。

尽管有着许多问题，但BT-7快速坦克还是迅速投产了，其原因无外乎是苏联装甲部队急于得到最新款的坦克，至于坦克本身的缺陷则被认为是可以在日后生产过程里进行调整的。因此就导致了不同生产批次的BT-7快速坦克之间存在有不少差异，一些看起来酷似T-26轻型坦克的BT-7快速坦克，实际上就是那批使用了BT-5快速坦克炮塔。毫无疑问的，这对于BT-7快速坦克的维护有很大影响，因为不同生产批次的坦克之间可能存在有较大差异，一些备用零件不是那么容易找到，甚至是可能已经停产。

8000多辆BT-5坦克与BT-7坦克构成了BT车族的最主要力量，它们也是二战爆发之初苏联军队最为仰仗的坦克。在1939年的诺门坎战役中，苏军共出动BT-7和BT-5坦克498辆。BT-5和BT-7坦克对日军造成了巨大杀伤。日本人的铁皮坦克在这两款坦克面前完全是待宰的羔羊，火力、防护、机动三大性能全部落后，根本无法对抗苏军的钢铁洪流。

在1941年6月22日苏德战争爆发的时候，尽管苏联已经开始投产和换装T-34中型坦克和KV系列重型坦克，但BT系列快速坦克仍旧是各机械化军和坦克旅的主力装备，比如说罗科索夫斯基率领的第9机械化军，其主力就是以BT系列快速坦克为主。很不幸的是，因为苏德战争的爆发过于突然，苏军装甲部队普遍缺乏作战准备，大批的BT快速坦克如果没有被德军的空袭和炮击摧毁，那多半也会在开赴前线的过程里因自身故障而瘫痪。

第二次世界大战德国入侵苏联前，BT-7扮演着十分重要的角色，1941年仍有大量BT-7在服役，但它们面对德军坦克的推进毫无办法，尽管它们有着出色的机动性，但大量的BT-7由于维护和训练不足而损失了，战争开始阶段，红军装甲兵的表现黯淡无光，更糟的是，到1941年底，BT-7坦克基本损失殆尽。

二战最后一战——苏军解放中国东北的战斗中，有211辆BT系列参战共4个营，3个BT-7营，1个BT-5营，主要担任侦察和侧翼机动作战。战役结束后第70、82坦克营获得“大兴安岭坦克营”称号，第33、35坦克营获得“战斗红旗勋章”。

BT系列坦克在面对德国的新型号3号、4号坦克时就表现得比较不堪了，卫国战争初期苏联装甲部队的主要损失就是BT坦克与另一款主力坦克T-26。虽然BT坦克在T-34诞生后逐渐成为了二线装备，但其在苏联坦克发展史中拥有不可撼动的里程碑地位。

战斗全重：13吨，BT-7M14.65吨

车长：5.66米

车宽：2.23米

车高：2.42米

速度：履带53km/h 轮式72km/h，（BT-7M,履带62km/h 轮式86km/h）

续航：履带375km 轮式460km，（BT-7M, 履带630km 轮式1250km）

装甲厚度：采用新型防弹钢装甲，最大装甲厚度15mm。1937年型BT-7采用了倾斜前甲板

发动机：M-17型V形60度夹角12缸水冷汽油机，500马力，（BT-7M,V-2坦克柴油机,500马力）

火炮：1门M1935年式45mm火炮，也称20K型45mm火炮，172发（装无线电台的为132发）