车架几何攻略：教你读懂公路自行车车架几何
现如今是网购的天下，当您想要购买一辆自行的时候，总是在网络上先寻找在你心仪的车辆，除了各品牌的选择之外，各品牌系列当中你又是如何挑选一辆适合自己的车型呢？在这时是不是总是让你一头雾水呢？各大品牌车型之间总有不同的车架数据，我们到底要如何看懂这些数据，才能选到适合自己的自行车呢？
Reach（前伸量）
▲Reach（前伸量）。
Stack（堆高）
Head tube length（头管长度）
Front Fork length（前叉长度）
Stack，即五通中心到车架头管中心的垂直距离，和Reach值一样，是选购车架尺寸的一个基础数据。
▲Stack（堆高）。
Head tube length（头管长度），即头管顶部中心到底部中心的距离， Head tube length（头管长度）对上述的Stack有着很大的影响，两者之间呈正相关的关系。
Front Fork length（前叉长度），即前叉叉中心到叉子底部轴心之间的距离，前叉长度和头管长度数值一样，共同决定整车Stack（堆高）数据。
▲Front Fork length前叉长度，Head tube length头管长度。
Seat tube angle（立管角度）
Seat tube length（立管长度）
▲Seat tube angle立管角度。
Seat tube length（立管长度），即五通中心点到立管顶端的直线距离，上述我们讲到Seat Back等等，而Seat tube length（立管长度）同样影响坐垫高度的调节：诸如大长腿买了小车架，发现座管拔到顶部，已经超出座管安全设定线；或者车架买大了，发现座管无法放至最低，座管太长；而实际中每个品牌对于自己Seat tube length（立管长度）有自己的算法，如TCR直接采用一体式座管，Fitter只能根据消费者腿长来精确截管，放到其他品牌可能又不一样，因此，实际选择时同样意义不大。
▲Seat tube angle立管长度。
Top tube length（等效、水平上管角度）
Aheadset stem length（把立长度）
Aheadset stem length（把立长度），把立前后两端圆孔中心到中心的距离，并非把立正面上端中心点的测量数值，尤其是在测量负17度等把立的时候，测量正面数值会有所偏差。目前主流把立长度从80mm-130mm等等，同样在购买整车的时候，由于厂家标配的缘故，一般在Fitting中考虑Aheadset stem length（把立长度）和Handelbar length（把横长度）来搭配。
▲Top tube length（等效、水平上管角度）；Aheadset stem length（把立长度）
Trail（拖曳距）
Offset（前叉偏移量）
Head tube（头管角度）
Trail （拖曳距），即前轮轴心和地面之间垂直线的起点，然后计算这个起点和前叉转向轴之间的水平距离—Trail （拖曳距）。
▲Trail （拖曳距）
Offset（前叉偏移量），即前轮轴心和前叉转向管中心线（可以理解为头管侧面中心线）之间的水平距离，和上述的Trail （拖曳距）呈反相关、和前轮距呈正相关。这种数值最大的参考意义一般常见于长距离耐力车以及Gravel Bike等注重骑行舒适性的整车上，当然也适用于巴黎—鲁贝这样的古典公路车几何设定。
▲Offset（前叉偏移量）
Head tube（头管角度），从头管中心虚线和整车水平线之间的夹角；在上述Trail （拖曳距）中我们讲过头管角度越小，Trail （拖曳距）则越小，头管转向则越灵敏；反之则迟缓，Trail （拖曳距）则越大。
▲Head tube（头管角度）
Front Center（前轮距）
Rear Center（后轮距）
Wheelbase（轴距）
Front Center（前轮距），即车架五通中心点到前轮轴心点之间的距离，这个数值主要影响骑行者身体前后重心位置的分布，一般来说前轮轴距越长，重心越靠后，反之轴距越短，重心越靠前；通俗来讲就是轴距越长，在碰到急刹的时候，整车重心会更加稳、不会过于前倾。
Rear Center（后轮距），即我们俗称的后下叉长度（英文名也叫Chainstay length），即从五通中心点到后轮叉腿中心点之间的距离，长的后下叉，后三角的稳定性更好，但也会产生我们俗称的“拖脚”的弊病（尤其是在爬坡时）；反之越短，骑乘者的重心更加靠后，需要更多的力量在车把上。
▲Front Center（前轮距）；Rear Center（后轮距）
Wheelbase（轴距），即整车前后叉脚轴心之间的水平直线距离，轴距长度一般是由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）等三个数据所决定，不同的数据组合都可以组成相同的轴距长度，站在操控感觉角度来看，单纯的Wheelbase（轴距）并不能精准反馈实际操控感，反而上述的把立、头管角度等更精准。
▲Wheelbase（轴距）
BB High（五通高度）
BB Drop（五通下沉量）
Center to Center（中间）
Center to Top（中间）
Standover（跨高）
BB High（五通高度），即五通中心距离地面之间的垂直高度值，五通距离地面的高低决定了骑乘者的重心高度，一般来说越高则骑乘者整体重心越高，反之越低则重心下降，整车拥有更好的稳定性能，但过低就会碰到转弯时曲柄拖地情况的发生，如每年斯柯达F1赛车场的几个发卡弯就经常会碰到这样的情况发生。
▲BB High（五通高度）
BB Drop（五通下沉量），即前后叉腿轴心连线和五通中心水平线之间的垂直距离，相对比公路车而言，较常见于山地车的一个老概念，一般认为BB Drop即五通下沉量越大，整车更稳定；一般BB Drop取决于公路车锁踏的最小离地间隙距离，更大的五通下沉量则意味着更低的坐垫高度、更低的骑行重心。
▲BB Drop（五通下沉量）
Center to Center（中间），即俗称的CC值，车架五通（BB）中心到上管中心位置的垂直距离，以及Center to Top（中间），即俗称的CT值，车架五通（BB）中心到立管的末端即束环位置的距离，这两个数值都是确定车架尺寸的常用参考值。
▲Center to Center
▲Center to Top
Standover（跨高），即车架上管的中心位置到地上的垂直距离，主要参考意义就是骑乘者的跨高。
▲Standover（跨高）
总结
看到这里，
任何车辆的车架数据，
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