最近几年来，新能源车型的种类日益增加，增程式、插电混动、纯电动等车型层出不穷。然而，我大中国自有国情在此，但凡涉及到"插电"车型，充电桩的问题就接踵而来。要知道，如今大部分人家中并没有固定车位，小区物业和市政也并不会为每个车位安装国网充电桩。因此，充电难、充电贵的问题一直困扰着大家。并且，在冬夏两季，由于空调和电池冷衰减带来的续航变差，也成为了大家还不敢选择新能源车的主要原因。

想省油？又想有较长的续航里程？油电混合动力车型在车行哥看来更符合目前的用车大环境。平时在用车时它们和普通油车一样，再加上良好的燃油经济性和便捷的加油方式，混合动力汽车作为传统油车到纯电动车型的过渡型号，在车位紧张、充电配套设施不完善的今天，最起码可以给我们一个折中的使用方案。目前，有很多油电混合动力车型的表现相当出色，而论起混合动力的"祖宗"，丰田混动系统绝对是躲不开的话题。

而在世界大厂的主阵地——B级车领域中，丰田凯美瑞的地位一直非常稳固。从2006年入华国产伊始再到如今，历经过几次更新换代的凯美瑞在国内市场的表现可谓与雅阁平分秋色。大家在买车时一想到B级车，就必然会想到凯美瑞。作为丰田的"全球旗舰"，凯美瑞自然会用上丰田家目前最先进和最可靠的各种配置，而丰田的拿手好戏——丰田混动系统，自然不会缺席。

混动世家名不虚传

其实，早在1939年，丰田就成立了蓄电池研究所，开始了对电动车的研究，虽然丰田一直没有推出量产版的电动汽车，然而丰田对电池方面的研究一刻都没有落下。并且，作为技术储备，丰田早年间对蓄电池的研究也为后来的混动技术积累了宝贵的经验。1997年，在混动方面已经有了完整机制的丰田，终于在北美投产了普锐斯车型，这是人类历史上第一次出现大规模量产的混动车型，其出色的燃油经济性让世人感叹万分。

彼时的美国人刚刚爱上小排量车的经济性效果，对于普锐斯这样的混合动力车自然欲罢不能，普锐斯在北美收获了一年又一年的销量佳绩。毫不夸张地说，"混合动力=丰田"在当时的美国绝对是主流观点。当然，这并不意味着除了丰田外的其他混动系统不行，只是在当年，能把混动车做得平价、可靠、省油的，只有丰田。

2005年，第一款在中国投产的普锐斯正式下线，国内版本的普锐斯由一汽丰田负责生产销售。但在国内市场，普锐斯的表现却可以用糟糕来形容。这是因为普锐斯当年颇为"诡异"的外观和国内主流汽车审美不符，再加上其过于高昂的定价，最终让国内消费者鲜有尝鲜的。而与之相反，在北美大陆上，普锐斯就和"三蹦子"一样随处可见，丰田的混动系统在事实上早已得到了世界上最挑剔的市场的检验。

还是在北美，尤其是在美国。有越来越多的城市开始放弃使用福特维多利亚皇冠等传统"美系车"作为出租车车型，转而使用混合动力版本的凯美瑞负责日常运营任务。大家都知道，检验一台车是不是足够可靠，只需要看出租车敢不敢用就行。畅行在美利坚各个城市各个角落的混动凯美瑞，与其燃油版一样，可靠性自然毋庸置疑。

有人问，混动凯美瑞之前怎么没有在国内听过？仿佛也是最近几年才刚刚上市的。其实不然，早在第六代凯美瑞时（即广丰投产的第一代国产化凯美瑞），混合动力就已经在其配置表上出现了。只是在当年，混动车型的知名度并不高，售价也几乎达到了BBA的水准，人们自然不愿意花高价购买。虽然第六代凯美瑞的混动车型和普锐斯在中国接连受挫，但并没有妨碍丰田混动系统的成长。

沉寂多年以后，丰田最终以价格更亲民、科技含量更高的新一代混动系统为契机，在中国汽车市场更开放、更包容的时候果断发力，逐步扩大混动车型产品线，以凯美瑞为例，从第七代车型开始，凯美瑞混动的销量就出现了明显的上扬迹象，独有的淡蓝色勾边的LOGO、静谧舒适的驾乘体验，都让凯美瑞混动拥有了相当数量的簇拥，而后，这套混动系统又有了一个响亮的名字——双擎。

内内外外皆脱胎换骨

细心的人们可能发现了一个问题，凯美瑞从第六代到第七代的改进虽然大，但其设计思路并没有过多变化。仍旧坚持中庸与保守的B级车"政治正确"——乘坐舒适驾驶无趣。诚然，对于传统意义上的B级车而言，车辆定位理应如此。但如今的B级车市场正在被入门级豪华车品牌逐步蚕食，传统B级车如何自保？答案显而易见，向新一代购车群体妥协。

从第八代凯美瑞开始，丰田车型大多都摒弃了传统的"丰田范儿"，年轻、有攻击性、流畅优雅等车媒常见测评字眼，都不足以形容凯美瑞的巨大变化。如果说此前的凯美瑞看起来像一位年近40岁的中年男子，那么如今的第八代凯美瑞更像是个帅小伙，迷人又性感。而这一切能够实现的前提，就是丰田启用了大名鼎鼎的TNGA架构。

在TNGA架构下，车身设计得以在提高安全性能的同时融入更多流畅精致的线条，此外，第八代凯美瑞明显的"低趴"风，也是TNGA架构的优势，它能够让车身重心进一步降低，不仅提升了车辆的驾驶体验，外观上也更加运动，活力倍增。可以说，使用TNGA架构打造的第八代凯美瑞，在车身上就已经具备了"高颜值、高安全和高驾驶体验"的特点，相比以往的丰田车型，它的改变可谓脱胎换骨。

内饰方面，第八代凯美瑞也同样告别了上代车型的中庸与乏味，中控台采用非对称设计，优美的Y型曲线在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，质感已经达到入门级豪华车的水平。

第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，实现卓越的乘坐舒适性和保持性，减缓长途驾驶时的疲劳。同时，后排座椅头枕宽度加大20mm，车辆晃动时也不影响使用；后排手枕上的控制器由按钮式转变为电容触摸式，更显精致与豪华；前排座椅通风由鼓风式改变为吸入式，实现快速制冷。驾驶席通过精细的改善，减少驾驶疲劳并提高驾驶乐趣。

中国人最喜爱的内饰配置是什么？当然是全景天窗了。作为丰田主打的全能旗舰B级车，全景天窗怎么会在第八代凯美瑞上缺席呢？其配备的爱信精机最新设计的开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，光照比上一代多出2.4倍。皮带式天窗开启滑动机构，开合静谧无声。而"零断差"设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪，在NVH属性方面与全车保持高度的一致性。

而在车内科技感方面的营造能力上，日本人仿佛给我们的印象仿佛总差一些，但第八代凯美瑞的三屏互联堪称点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

黑科技全都在机舱里

有人说，如今的各个车企都有自家安身立命的黑科技技术，凯美瑞能够在全球获得一致好评究竟有什么样的本事？我们好像并没有看见过呀。其实，对于丰田而言，任何噱头都是不实用的，论起黑科技，我们还是应该在其发动机舱里一探究竟。尤其是配备了混动系统的双擎第八代凯美瑞，其动力总成的先进性与可靠性，一般车企皆不能比拟。

第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。为实现高效燃烧，不浪费每滴汽油的潜能，新发动机采用高速燃烧技术，这是丰田首度使用的新技术；全新进气道首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。

同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。2.5L Dynamic Force Engine发动机还使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。

这款发动机拥有目前全球最高燃油热效率，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。

在双擎车型上，混动系统的重要性自然不言而喻。在第八代凯美瑞上搭载的混动单元由2.5L发动机与电力驱动模块组成，低速用电高速用油。简单来说，它可以让汽油机与电动机在各自最擅长、效率最高、经济性最佳的区间内工作。如果这种表现反映在直观的驾驶感受上，那就会是"动力十足、驾驶趣味极强"。

与动力系统相匹配的，是新一代平行式E-CVT变速箱，驱动桥布置也发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局现在改进为异轴平行布局，结构更紧凑。同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。

此外，丰田还优化了混动系统中的储能模块——镍氢电池组。在不影响电容量和充放电速度情况下，电池组体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及更高的驾驶乐趣。

谁说丰田科技配置次？

现在好像大家都觉得，只有中控台有块平板电脑、能够连接互联网才算科技配置强。同样的，这些配置花里胡哨居多，贴心实用的太少。主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。在以往，这类配置只能在海外版车型上见到。但如今随着丰田全球化进程的逐步落实，原汁原味的海外版车型和配置都可以引进国内生产。配置高了，用起来自然更安心。

至于舒适类配置，第八代凯美瑞几乎做到了越级而立的水平。配置之丰富、功能之实用再次印证了凯美瑞是台全球好车的观点。由于篇幅有限，车行哥就不再和大家一一描述其配置名称与功能，大家有兴趣可以自己查阅相关配置表，到时候不要被惊艳到哦。话又说回来，如今的国内B级车市场正处在下滑状态，市场上同质化产品越来越多，凯美瑞想脱颖而出，不用点真本事还真不行。

结语

随着丰田在年轻化的道路上越走越彻底，我们惊喜地看到正在有更多的海外优质车型被丰田引进国内生产。看惯了中国特供车与拉皮车后，丰田原版车型的魅力还真不小。从凯美瑞到C-HR，近年来丰田车的进步和诚意有目共睹，车行哥前几天还看到，有人说凯美瑞现在就是雷克萨斯ES的同平台小弟，有人不信，有人嘲讽。但车行哥觉得，凯美瑞的配置和做工，当真能和ES放在一起说道说道，品质这东西，靠虚的确实不行。