与80后同龄的讴歌，能用舒适的TLX-L在中国市场逆袭吗
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人依山尽。
国内的豪华品牌阵营里，我们不乏能接触到一些耳熟能详的品牌，其中有百年品牌，有被复活的品牌，也有非常年轻的“80后”品牌——日系三大豪华车品牌均是。1986年诞生的讴歌是早于雷克萨斯和英菲尼迪进军北美市场的，也可以看做是专门为北美市场打造的豪华车品牌。那时候讴歌的车型多以运动和操控著称，这样的特质对于并不算很老成的豪华品牌来说刚刚好，恰好是讴歌旗下车型能施展手脚的年纪。
到了2018年，和80后同龄的讴歌现在面临新市场的挑战——中国市场已经成为全球最大的豪华汽车市场，三十而立的讴歌也需要更加认真的面对中国消费者。现在的问题是，讴歌到底应该在中国市场以什么样的面貌呈现、以及拿出一款什么样的产品来为后续的发展打下基础？
从广汽讴歌目前给出的答案来看，豪华中级车TLX-L是讴歌的新起点，承载着广汽讴歌在国内的希望。之所以说这么多，是因为此前立足于中国市场打造的广汽讴歌CDX已经有不俗的销量——2017年讴歌16348辆、同比增长100.8%，但没有大细分市场的“热销”是不能长久的，广汽讴歌需要在现有规模上继续维持翻倍的增速。这也是此次TLX-L本地化的任务之一：不仅仅是打出讴歌运动操控的特色，更关键的是让讴歌产品更好的适应中国消费者对豪华的理解，至少在加长这件事情上很重要。
TLX-L的前辈如何奠定讴歌北美地位
一直以来，讴歌是本田为之自豪并倾力打造的豪华品牌，但很少人将其视为日本品牌，而是更有美国品牌的感觉。这是因为讴歌确实是在美国市场打出了自己的特色并取得了成功。鲜为人知的是，TLX-L在国内虽然是中型豪华轿车的新选手，实际上这个车系有着很长的历史渊源。讴歌现在能在美国打出名声，靠的正是TLX-L的前辈们几十年的努力。
第一代讴歌TL
TLX-L这个名称是基于“TL”以及“TSX”两个名字合并而来，而TLX-L的前辈可以追溯到上世纪90年代，那时讴歌品牌在美国已经走上了正轨，拿到极受好评的Legend的接力棒后，RL再创销量新高。彼时日系车在美国市场如日中天，平民车创下销量奇迹，性能车层出不穷，日系豪华品牌也在90年代正式向德系三驾马车冲击。
早在二十年前，虽然美国消费者很喜欢RL，但当时RL是4.9米级的豪华大中型轿车，作为旗舰的定位也让价格水涨船高。讴歌顺应市场，在1995年基于RL推出了定位稍低的TL车型，这款体型达到4.8米的中级豪华轿车更偏向家用定位，大致定位在宝马3系与5系之间。
在当时，两代讴歌TL是当时美国最畅销豪华中型车，同时也是TLX-L最早的前辈。那时候国内通过非正常手段也进口了不少美规车型，那时Acura被人们称为“阿库拉”，这是Acura在中国的早期译名，由于优异的质量和良好的行驶性能，那时阿库拉在沿海市场就有了口碑。
第二代TL
2004年的第三代TL无论对于美国市场来说，是非常有冲击性的一代，自1985年创建以来，讴歌的车型在二十多年一直以良好的行驶性能著称，但和年轻化还是有很大距离。结果第三代TL的到来改变了现状，从外观看，第三代TL有着十足的运动范儿，发动机起步就是3.2升V6自然吸气，迎合了美国消费者对动力的需求。毫不夸张地说，这是历代TL车型中最经典的一代。值得一提的是，讴歌基于TL推出了更低定位入门豪华中型车：TSX。更低的定位带来的是更亲民的价格，这也是“TLX”这个车名中“TSX”的来源。
第三代TL Type-S
第一代TSX
年轻化+更强的动力带来的是热销：2004年~2008年间，TL一共卖出28万辆！平均每年卖出7万辆。这成绩在当时只有雷克萨斯ES可以媲美。TL和ES都迎合了美国消费者对大空间以及强劲动力的需求，因此是当时豪华车市场最畅销的两款车型。
第二代TSX
在2014年发布了一个全新的车系：TLX。
晚来了两年的TLX-L说明什么
TLX先在2014年美国发布，其特点是融合了TL和TSX的优点，尺寸回到了三代TL的水平，保证了基本乘坐空间的同时，优异的操控性能让美国消费者赞不绝口，美国媒体甚至直接将其称之为“回归之作”。销量自不用说，稳稳地超过了第四代TL的水平。
第四代TLX北美版
然而中国市场一直到了2017年底，广汽讴歌才把国产TLX以加长的形式导入，而之所以时间间隔那么久，就是为了等那个“L”。据广汽讴歌透露，为了加长125mm，广汽本田和本田技研中国、本田北美研发重新做了50项整车DQ实验、解决了500多项规格问题、发行了1000多个零部件。他们举了一个例子，在焊接方面，为了达到铝发罩与周边的完美配合，研发团队用了7个月，做了上百次的调试及检证。
毫无疑问，TLX-L国产用这么多时间原因就在于加长并非从这代车型一开始就定好的，但是为了这款车型能够在中国市场真正有所作为，广汽讴歌更愿意“用时间换空间”。
事实上，到底是迎合中国消费者的需求还是坚持全球产品的输入，每个豪华品牌进入中国市场前都纠结过这个问题。可是现在选择越来越清晰了，现在的中国市场成为了全球最大的豪华汽车市场，如果三十年前豪华品牌愿意为美国市场而生，那么现在也可以为中国市场而变。可以说，对于已经进入中国市场超过十年的讴歌品牌来说，TLX-L是一个全新的开始，只要是开始考虑中国消费者的需求，那就永远不算晚。
首先TLX-L的基本功做得很扎实，在足足增加了125mm之后，2900mm的轴距让TLX-L有着越级的后排空间，这是几乎每款国产豪华车在中国的敲门砖。而且加长后的TLX-L也因为4981mm的车身长度在同级冠绝，无论是档次感还是豪华感都做得很足。
另一个能体现TLX-L为中国而生的亮点是配置非常丰富，像是自动驻车、8安全气囊、双大屏、全景天窗、钻石LED大灯、换挡拨片、电动座椅等配置都是全系标配。可以这么说，TLX-L的入门配置在主流豪华中型车上基本要到中配才有。越级的空间加上豪华的配置，意味着TLX-L在日常使用中也不会捉襟见肘——在中国市场上，无论什么价位的消费者对于性价比依然是首要考虑。
值得一提的是，除了最低配以外，TLX-L着全套主动安全系统，包括前防碰撞预警、碰撞缓解制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统和带低速跟随的ACC自适应巡航。再加上美国IIHS认证的TOP SAFETY PICK+顶级安全认定，无论是主动安全还是被动安全，TLX-L都足够令人满意。
满足了基本需求之后，TLX-L依然可以发挥它的强项。讴歌这个品牌一直以年轻化形象面向市场，在TLX-L这款车上也借着全新家族式前脸设计表达了年轻化的风格，由五颗钻石般的LED组成的大灯显得十分精致，同时加长后的车身有更加修长的气质，强化了TLX-L的豪华感。
优秀的行驶品质作为讴歌的传统自然不会被丢掉，TLX-L的悬挂使用了较为主流的前麦弗逊后多连杆的组合，单单依靠这套悬挂是不够的。TLX-L的独门绝技在PAWS后轮主动转向系统。这套系统可以让后轮进行独立控制，在弯道行驶时可以进行最大±1.8°的独立调整，辅助车辆更精准更利落地过弯或变道。
上：转向过弯 下：高速变线
当然，空有操控性显然是不够的，在动力性能方面，TLX-L搭载了2.4L自然吸气发动机配上8速双离合变速箱的组合。虽然自然吸气在同级别已经越来越少，但是这要动力总成也技术先进，发动机最高可爆发出208马力以及247牛•米的扭矩，8速双离合变速箱则主要考虑的是平顺性和燃油经济性。在本田黑科技的加持下，即使是与大部分2.0T同级别车型相比，TLX-L的加速成绩也不相上下。
结语：
最重要的是，实现以上条件之后，讴歌TLX-L在价格上还非常亲民——起步价27.98万元和大部分C级豪华车的终端价格一致。以上这些都是一款豪华车在中国成功的必要条件，也是中国消费者切实存在的需求。对于广汽讴歌来说，在北美市场主打驾驶操控性能的品牌形象未必就适合中国市场，因此转向舒适型格的定位会让TLX-L更能适应习惯于追求宽大、舒适的中国消费者。
先迎合当地市场消费者的需求与喜好，再谈特色和属性，这就是讴歌越来越成熟的证明。实际上，TLX-L在中国打开市场的诀窍和讴歌在美国成功的例子有不少相似之处，回顾TLX-L前辈们的故事，其成功的诀窍就在于在适当的时候满足消费者的需求。而现在，广汽讴歌想借着TLX-L打出豪华感与年轻形象，面对越来越年轻的豪华品牌消费者，广汽讴歌这次确实抓住了机会。