途观X：都说它是大众最美SUV，其实智能才是杀手锏
途观X搭载了符合中国路况的IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助，硬件层面，全车拥有4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片。
文丨AutoR智驾 雨墨
途观X是上汽大众面向年轻化细分市场的一次大胆尝试。
今晚（11月9日）上汽大众途观X正式上市，共推出5款车型，售价区间为：24.59万元-30.59万元。
作为途观L的衍生跨界车型，途观X率先应用了海外版Tiguan的全新设计风格，如果你是一次见到这款车，意识中完全不会出现“途观”二字。
新车前格栅采用了标志性的家族式格栅，全新设计摆脱了此前相对中庸的印象，与中网镀铬饰条进行了一个交叉融合，也凸显了一定的设计感，在前格栅左侧还可看到全新的“R”标LOGO，为了凸显运动特性，途观X前包围采用了贯穿式的设计，两侧为“C”型镀铬条饰条。
途观X 首次采用IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，Matrtix大灯共由24颗模组组成，每个模组可以单独控制，进行点亮或熄灭的操作，以实现多光型，多区域，高精度照明，确保行车安全。
而全天候自适应大灯能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，包括：城镇模式(0-30Km/h)、经典模式(30-110Km/h) 、高速模式(110Km/h以上) 。
配备的远光自动防眩目功能通过前置摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，自动精确控制大灯光型，照明带立体特征，在不造成前方车辆炫目的同时，提供给驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性。
当遇到对面来车，大灯模组会进行精准熄灭，在保证足够的照明空间的同时，避免对面来车因炫目而导致的行车危险。
对于一款轿跑型SUV来说，侧面造型设计无疑是最重要的部分，新车车顶下滑线条流畅，在视觉层面带来一种动感、时尚之感，细节之处，新车还增加了黑色的后视镜以及小尾翼的造型。
车尾设计层次感丰富，流行的贯穿式尾灯也加入其中，后包围覆盖了面积较大的黑色装饰件，两侧为镀铬装饰，美中不足的是，隐藏式的排气设计稍显低调。
途观X长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，超长的车身及轴距为新车带来了充裕的乘坐空间，同时，途观X在途观L原有的玄武黑、极光白、冰岛银的基础上，增加了超导红和疾风黄两款更年轻的车色。
内饰设计与新款途观L设计几乎完全一致，换用了新的三幅式方向盘，全新的品牌Logo内嵌于方向盘中，打孔真皮包裹了3、9点位置，左右两侧多功能按键区域为触摸式设计，科技感较高。
途观X搭载了9.2英寸Glass Design全玻璃触控面板，该屏幕分辨率达1280X480，精度高达133dpi，搭载CNS 3.0智慧车联系统，该系统可提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。
值得注意的是，全数字液晶显示屏支持手势控制功能，当在中控屏幕上出现小手图标时，只需在屏幕红外传感区域左右隔空挥动，即可实现页面向前和向后切换。
智能语音方面，支持在线语音识别、多轮对话自由交互、轮交互对话、个性化定制唤醒词。
智慧导航方面，支持兴趣点一键发送到车，通过车机导航至目的地，通过搭载庞大数据资源，分析云端路径规划，实时路况分析，并给出出行建议。实时交通及道路限行信息，提前规避限行路段，根据用户出行习惯和当前城市，为用户静默更新地图，保持全新地图数据。
智联控车方面，可远程查看车辆总里程、车门车窗是否关闭、APP一键寻车自动规划寻车路线、车辆健康报告、电子围栏实时掌控车辆行驶范围、报警系统等。
不过，智驾君认为，该系统在功能方面和UI设计还是需要进行改进，相比新势力造车车联网系统，这款车的系统相对落后。
不过，途观X首次采用的哈曼卡顿高级音响系统，搭配10扬声器，16通道功放，四种原置放置模式，高/中/低/重低音四种声场模式。
值得一提的是，途观X自动空调面板采用了名为“Glass Design”的触摸式空调面板，至于是否好用，将在后期试驾中说明。
这种“去按键化”的设计值得肯定。
作为轿跑车型，途观X的天窗尺寸也有所减小，新车天窗尺寸为810*700mm，可开启面积约为390mm。
此外，途观X还采用了双拼配色座椅，看起来要比途观L显得高级一些，座椅的配置相当全面，包括了座椅通风、加热以及三组记忆模式。
智能驾驶方面，途观X搭载了符合中国路况的IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助，硬件层面，全车拥有4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片。
其中Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助，能够在60km/h时速下的拥堵路况和60km/h时速以上的高速路况中，同时实现自动直线和弯道跟车的驾驶辅助。
通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶（驾驶员需始终手握方向盘，必要时进行接管）。
ACC高级自适应定速巡航系统，能够在30-160km/h的范围内进行速度设置，并且可以依据跟车距离（五档距离选择）来设置ACC自适应巡航系统，同时系统具有的Stop&Go功能在低于30km/h的速度情况下仍能与前车保持车距，甚至减速至完全静止。如果前车短时间内重新起步，本车亦能随即起步，跟上前车，充分解决了拥堵路段情况下驾驶员频繁停启的麻烦。
特别需要说明的是，只需按压方向盘左侧的Travel Assist按键可一键启动自动驾驶辅助系统。
Lane Assist车道保持系统在车辆时速大于或等于65km/h且道路标线清晰可见时自动激活，一旦发现车辆偏离或即将偏离行驶车道，车道保持系统会发出警告并主动修正行驶方向，使车辆时刻保持在当前车道上。
此外，途观X的Front Assist碰撞警告系统基于雷达传感器、前摄像头以及ESP控制器的联网，持续分析前方交通状况，同时可识别横穿的行人，在紧急情况下提醒或辅助驾驶员实现制动预警、制动支持、自动制动等多种辅助安全措施。
在本车车速低于30km/h时，如系统探测到前方车辆快速接近，存在追尾危险时，系统会提前进行制动预填充，减小制动钳和制动盘的间隙。如果驾驶员未对危险状况做出反应，系统会自动触发完全制动，避免碰撞发生或减轻碰撞伤害。
在本车车速高于30km/h时，如系统探测到前方车辆快速接近，存在追尾危险时，系统会提前进行制动预填充，减小制动钳和制动盘的间隙。
为了充分保障安全，系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并产生间歇制动，在发出碰撞警告后，系统会自动触发制动助力。如果驾驶员未对危险状况做出反应，系统会自动提升制动压力，最大限度避免碰撞发生或减轻碰撞伤害。
动力方面，两款车型分别搭载高低功率调校的第三代EA888发动机，330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。
380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。
两车的传动系统均为7速双离合变速箱，DQ381 DSG七速湿式双离合变速箱在DQ380变速箱的基础上，进行了一定技术优化。
新的变速箱缩小机械油泵减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统精度和效率，这些改进既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度。
可以说，相比于DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，使整车动力表现更加突出，同时传动效率更高。
途观X还搭载全新一代4MOTION智能四驱系统，能够在发动机400rpm时即可实现耦合， 实现前95：后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，系统能够帮助途观X在前轮失去抓地力而空转时把动力90%传递到后轮，帮助车辆实现脱困。
当前，不管是是豪华品牌、新势力造车还是自主品牌都推出了轿跑SUV车型，作为一款主张年轻的车型，而途观X在年轻的元素的基础上，更多的是给车辆融入了最新的科技，深入了解之后，你会发现它不仅仅是尾部稍有改变的途观L，而是一款将大众最新科技率先应用的车型。