说起用坦克改造步战车，最早可以追溯到二战时期，加拿大盖伊·西蒙德斯中将在诺曼底登陆后发现步兵很容易受到敌方炮火的攻击而损失惨重，于是他就萌生了一种用装甲车辆为步兵改造一款人员运输车的想法，随后他就将美军一些闲置的M7“牧师”自行火炮拆除105火炮后，改造出了第一代袋鼠装甲运兵车，在随后的卡昂战役中这种既可以搭载步兵又可以牵引火炮的战斗车辆得到了一致的好评，不过战后这批“借”来的M7自行火炮得归还美军，但是这种优秀的运输车辆却并没有就此消失，英联邦军队将目光放到了根据M3格兰特/李改造而来的M4A3型公羊中型坦克上面，刚好这批坦克因为性能不佳被闲置，随后二代由公羊中型坦克改造的袋鼠装甲运兵车正式进入英联邦下属的加拿大装甲运输团服役，在此后的发展中又相继发展出了以M4谢尔曼和丘吉尔步兵坦克改造的袋鼠装甲运兵车，不过二战结束后各国都开始研发专用的装甲运兵车，这种由坦克底盘改造而来的临时性产物就被淘汰了。

▲二战中的四种袋鼠装甲运兵车，从左往右从上到下依次为牧师版本、公羊版本、谢尔曼版本、丘吉尔版本。其中公羊版本的产量最大，丘吉尔版本的并没有装备部队

不过到了战后，英国人的这一套操作却被富于创造的以色列人给继承了下来并且发挥到了极致，下面我们就来细数一下以色列的三款由坦克底盘改造而来的装甲人员输送车（因为以色列人很喜欢把自认为没有价值的武器反反复复的进行翻新改造，所以这些由坦克底盘改造而来的步战车我尽量讲它最初的样子，那些各种魔改的版本我想我也说不清楚）。

“纳格马科恩”重型装甲步战车

▲瞧瞧这M113让给改的，这也从侧面显示出了以色列军方并不信赖这种装甲运兵车

1982年在对黎巴嫩的作战中，以色列军方就发现自己装备的M113装甲车极易遭受敌方反坦克武器的“黑枪”，从而造成巨大的人员伤亡，这点损失放在别国还行，但是追寻生存至上的以色列人却不答应了，他们急需一种比M113更具防护力的装甲人员输送车，于是设计人员就将目光放在了本身就可以运兵的梅卡瓦主战坦克上面，在借用了以军一个排的梅卡瓦1主战坦克后，设计人员就开始了紧张的改装工作，由于梅卡瓦1本身的防御能力极强，在改造成专职的人员输送车以后能力就更加强悍了，可是将一辆昂贵的梅卡瓦1主战坦克改造成人员输送车，这代价未免有点太大了，该项目因为成本问题而不得不暂时作罢。

▲一辆“纳格马恩科”重型装甲步战车模型，可以很清晰的看到侧面的装甲分布

这时设计人员将目光放在了在赎罪日战争中大放异彩的老式“百夫长”主战坦克上面，由此改造而来的装甲步战车就被称之为“纳格马科恩”重型装甲步兵战车。该车保留了“百夫长”坦克的主体结构，为了加强其防护能力，提高在高强度的巷战等复杂地形下作战的生存性，以色列人可谓是下足了功夫，首先除了基体装甲外，侧面都安装了7块可以向上翻起的附加装甲，极易受到攻击的前4对负重轮都被厚厚的4块反应装甲保护了起来，后部的3块则为普通的匀质钢板，而且为了保护后部从上舱门下车的士兵，该车的后部侧裙板是竖起来的。此外为了防地雷而特地的加装了底层装甲，不过一些为了追求产量的M-48底盘版“纳格马科恩”重型装甲步兵战车在防地雷方面就比较差一点了。

▲后部用于干扰遥控爆炸物的柱形设备，可以看到很长很长

而其后续改进型的“纳克帕唐”防御能力就更加强悍了，采用的不再是“纳格马科恩”单一的爆炸反应装甲，而是以色列军事工业公司研制的多型复合装甲模块，这种装甲由螺栓固定在车体上。其中一种由橡胶、钢板和陶瓷制成的复合装甲能抵御AT-3反坦克导弹的攻击，车身两侧、前部以及车顶的装甲防护能力得到了大幅加强，而且后部掩护步兵的侧裙板是通过铰链安装的，更加灵活方便。在动力方面“纳克帕唐”采用了新的AVDS 1790-60A型发动机，而且悬挂采用的是梅卡瓦的独立弹簧悬挂系统。在武器方面为2到4挺7.62毫米机枪、一门60毫米顶置迫击炮以及数具CL-30303烟雾发射器。在这两型步战车的后部还有一个巨大的电子干扰设备，可以提前引爆或者是干扰路边的遥控炸弹。在一些指挥型的“纳克帕唐”上面还安装了类似于炮塔的指挥观察塔，上面开有很多观察口。

▲指挥型“纳克帕唐”重型装甲步战车，为了极大地追求防御性和较高的视野，就成为了这种类似于违章建筑的样子，注意其后部的铰链式侧裙板并没有完全放下

“阿奇扎里特”重型装甲步战车

用“百夫长”改造的“纳格马科恩”重型装甲步兵战车大获成功，这一下子激起了以色列人的改造热情，在军方的直接推动下，以色列开发了“阿奇扎里特”重型装甲步战车，这种步战车由第三次中东战争中缴获而来或者是平时廉价收购的T-54/55系列坦克底盘为基础，拆除了炮塔，增强了通信能力和防护能力，采用国产发动机制造而成的。防护方面“阿奇扎里特”在其前部和侧面都安装了模块化复合装甲，发动机后部安装有网眼状装甲（也就是常说的TOGA装甲），该装甲和车体有着很大的距离。在改造之前被拆去炮塔和动力系统的空壳T-54/55坦克只有27吨，改造后重量直接上升为44吨，可见防护之恐怖。这也使得“阿奇扎里特”成为了当时以色列陆军中防护封顶的步兵战车，而且产量也是最多的。正面装甲可以轻松应对苏制125毫米口径火炮的动能弹，此外车内安装有自动灭火抑爆装置，据说可以在0.06秒内做出反应抑制和熄灭油气混合气体的燃烧和爆炸，此外烟雾发生器还具备发射热烟幕的能力。

▲“阿奇扎里特”的正、侧、后装甲分布图，可以看到矮小的 T-54/55系列足足大了一圈，而且后部的网状装甲和车身距离很远，可以有效的抵御破甲弹

为了方便该步战车的维修和后勤保障，动力方面早期安装的是底特律柴油机公司的8V-71 TTA柴油机，可输出478千瓦的功率，传动装置为XTG-411-1。后期搭载了8V-92TA/DDC3柴油机，可输出655千瓦的功率，与之相对应的传动系统也得到了大幅增强，此外悬挂系统也改为了液压悬挂系统，弹性元件的行程一下子从72毫米增加到了200毫米，乘员舒适性大幅增强。车内配备有潜望镜和周视镜，为了增加士兵存活率，乘员舱布置在战车中部，左侧为一条长凳，右侧为4个可折叠座椅，可搭载7名全副武装的士兵，尾部左侧为动力舱，右侧为一条比较窄的下车通道，舱门在打开时像贝壳一样上下张开，传动装置在尾部下侧。

▲“阿奇扎里特”重型装甲步战车的内刨图，同时后部舱门的打开方式也很清楚

▲在火力方面早期的“阿奇扎里特”重型装甲步战车只是简单地装备了数挺7.62以及12.7毫米的重机枪，如下图。而最新的则装备了全新的武器站，武器既可以选择12.7毫米机枪和40毫米榴弹发射器，如上图，此外也有部分的指挥型并没有装备武器，而是有一个巨大的观察/射击堡

“亚美尔”重型装甲步战车

虽然“阿奇扎里特”重型装甲运兵车性能优秀，但这毕竟是由别国的底盘改造而来的，来源只能是缴获或者低价购买，为了保证装备来源，以色列研发了“亚美尔”重型装甲运兵车。这种运兵车的底盘来自早期的梅卡瓦1/2型主战坦克，拆除了炮塔、车体顶部、驾驶员舱盖等，重新焊接了上层装甲结构，为了方便士兵通行，后部舱门被放大且改为了跳板式结构。该步战车继续发扬梅卡瓦重视防护的特点，模块化的复合装甲包裹在战车前后左右和上部，为了应对地雷的威胁，车底安装了“V”型特殊装甲，所有的座椅都焊接在车体顶部。要知道“V”型底盘和悬挂式座椅这是反地雷伏击车的专属，整车可以搭载8名乘员和3名车组人员，考虑到车内乘员要长时间呆在车内，该车还安装了卫生系统。

▲图为“亚美尔”重型装甲运兵车打开跳板式舱门时的后部图，该舱门比原本梅卡瓦的大，还设有一个射击孔

此外“亚美尔”重型装甲运兵车的一个看点就是先进的电子系统和武器系统了，热成像电视和昼/夜观察设备等也是一应俱全，安装在车身的4个摄像头可以实时将画面传输到驾驶员的平板监视器上面，而前面的“阿奇扎里特”可怜的只有潜望镜和周视镜两种光学观瞄设备，车长有时候还得打开舱门观察。在密封车体内的战场态势感知方面“亚美尔”有了巨大的提升，再来看看武器系统，武器为一座可以选择性安装40毫米榴弹发射器和12.7毫米重机枪的遥控武器站，此外还有60毫米迫击炮和车长操作的7.62毫米机枪以及烟雾发生器。

▲“亚美尔”重型装甲运兵车的所有武器，值得一说的是为了提高防护，全车仅有一个向上开启的舱口，在车长正上方

写在最后

在面对城市等复杂地形中的作战时，这种用坦克底盘改造而来的重型装备可以为己方步兵提供一个极其坚固的载具，虽然在这种载具并不是无坚不摧的，但是以色列陆军在将这种武器投入到反游击，尤其是城市地形下的反游击作战时，表现出了高度的自信，另一方面因为共用底盘，可以极大地减轻战时后勤人员的压力，还能为那些即将失去存在意义的坦克提供一个好的去处，毕竟以色列永远没有退役这么一说。从“纳格马科恩”重型装甲步兵战车到“阿奇扎里特”重型装甲运兵车再到“亚美尔”重型装甲运兵车，无不彰显着以色列人的精明。

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