开创SUV全用途时代，如何评价新哈弗H5？
《我有车》原创试驾报道：非承载车身、车长将近5米2、3140毫米轴距、坦克平台打造、前双叉臂独立悬架、双速电控分时四驱系统还有机械差速锁……新哈弗H5量大，管饱！
▲ 哈弗H5还真有可能卖爆！
在过去几年里，哈弗品牌陷入了困境，这主要归结于哈弗H6的下滑，后来在那段时间哈弗的产品线似乎有点剑走偏锋，像停产的哈弗F7、F7x这些车型，本质上开起来都没什么区别，产品定位上亦没什么特色，导致后来早早就停掉了。
并且像初恋、赤兔、神兽这类车型，车型命名上也是比较随意，用户难以从车名上快速梳理出车型定位，并且千奇百怪的命名确实激发不起用户太多的购买欲。试问有谁愿意被家人或朋友问开什么车的时候，回答自己“开初恋”、“骑赤兔”呢，这其实是一件比较中二儿的事情……
但我们觉得哈弗大狗却很酷，说它酷倒不是车型命名上，而是产品定位上，自2020年上市以来，凭借独特的“3/4刻度”定位，哈弗大狗开创了“轻越野”的SUV全新品类，至今该品类销量累计已超过30万辆，成为了哈弗品牌当中最不容忽视的中坚力量。
另外得益于Hi4、Hi4-T以及DHT混动等技术的落地，哈弗枭龙车系上市首月就卖出6098辆，顺利打开了新能源市场，这款被看作是哈弗H6新能源时代的“继任者”，凭借全面创新的智控四驱混动系统，也意味着哈弗品牌乃至整个长城汽车正向电气化时代全力奔赴，未来哈弗旗下智能电混产品将大有可为。
凭借像哈弗大狗、哈弗枭龙车系等有意思的产品接连落地，这进一步说明性价比高、定位有特色、产品竞争力强的车型确实有助于哈弗品牌销量回暖。而哈弗此次重启“H5”，可以看作是深入洞察消费市场的全新力作，并凭借全新定位，回归打造高性价比产品的初心……
即便该车暂未开启预售，但官方已经提前透露了部分信号，新哈弗H5定位15万级全尺寸SUV，这尺寸、这价格，一举成为了市面上唯一的全尺寸非承载SUV车型，同级别细分市场当中根本找不到竞品。新车以"非、长、强、大"为核心产品力，其中每个字都有其特定含义，由此开辟横跨SUV和MPV的大型全用途硬派SUV市场。
此外，肯定也有许多人不解为什么哈弗在这个节骨眼儿，还是要推出一款全新燃油SUV？数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，并且有相关机构预计，在2023年新能源渗透率将超过30%；但反过来说，依旧有小70%的的庞大燃油车群体，对燃油车是有需求的。
于是哈弗品牌重新调整了策略，有新能源车、当然也要有产品力更强的燃油产品，主打的就是燃油车与新能源双轨并行策略，这也是哈弗未来几年的主战略。根据官方规划显示，哈弗未来会将整个燃油车的核心都放到 "H 系列 " 与 " 狗系列 " 之上，而新哈弗H5则就是这一战略在燃油车细分市场的全新实践。
▲ 凭什么说新哈弗H5"非、长、强、大"？
新哈弗H5的"非、长、强、大"设定，其每个字都有其特殊含义，并且在同级别你几乎找不到第二份儿……
首先来说 "非"特点，新哈弗基于TANK平台打造，采用非承载式车身设计，并在底盘上装配了前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，根据我们本次实际体验，这幅悬架调的确实还不错，软中带韧，能够在保留必要路感的同时，并处理让人不适的震动感，而且即便是在碎石路面或炮弹坑，其也能做到颠而不散，总体表现还是能给出高分的。
一款产品想要得到用户的认可，高水平的生产构造是不可或缺的底层要素之一。新哈弗H5生于长城汽车在湖北荆门的制造工厂，拥有工业4.0标准，为了保证该车制造工艺，工厂内使用了2400吨数控闭式压力机、0.001毫米高精度扫描、3.5分钟内一键整线换模APC换模系统等等，整体工厂的自动化规模相当领先，足见该工厂生产技术之出众。
"长"特点则是新哈弗H5车长为5190mm，轴距直接给到3140mm，这得以保证车内充足的乘用空间以及灵活的装载能力。由于车身足够长，官方还给到新车超长铝合金一体式行李架，几乎任何额外行李、自行车、皮划艇等都能有地方放了，另外这行李架外侧还预留有卡槽结构，车辆更能拓展包括车顶帐篷、行李框等全新玩法，可拓展能力及可玩性都十分强大。
"强"特点是关于新哈弗H5的驾控部分，未来新车会搭载2.0T汽/柴油+采埃孚8AT变速器两种动力。
我们本次试驾的为高功率版新哈弗H5，2.0T+采埃孚8AT调的确实是舒服，油门跟脚、提速线性，而且低扭表现上十分充沛，这点倒是很让人意外，不过超过120公里每小时的加速就没有那么舒心了，需要把转速拉到比较高一些，才能完成超车动作，但这一整套动力实际体验下来还是够用的，满足日常驾驶没问题，符合定位人群。
新哈弗H5的“强”，有两个最为重要的核心点，一个是非承载式车身，另一个就是其越野能力。新车使用了加强式大梁，官方给出的数据是最大为截面160*130mm，扭转刚度为232kN·m/rad，数字上确实难以让人理解，但这对于稳定性来说起到了至关重要的作用，同时对于满载工况下的的越野性能，亦会起到较大帮助。
另外新车还装配了一套双速电控分时四驱系统，并能通过中控台上的物理按键，选择两驱、高速四驱或者是低速四驱的驱动形式，配合上后桥所装配的伊顿机械差速锁，以及25°接近角与22°离去角、200mm最小离地间隙（空载）、600mm涉水深度等，它确实可以带你在特定范围内纵情山水。
通过我们本次针对该车的简单越野体验，在通过滑轮组以及简单的炮弹坑新哈弗H5都不成问题。但面对有难度较大的坑洼时，虽然将驱动模式调整为4H依然能够胜任，但由于其22°的离去角数据略显保守，在有些工况下并不能完成通过。所以说4H其实是可以轻松满足轻、中度越野环境的，而4L的加入似乎也只是“锦上添花”的作用，说白了就是即便该车越野素质是在线的，但通过性确实比较一般。
不过需要注意的是，如果是城市当中驾驶我们更建议你用2H模式，经过我们在下雨湿滑路面体验，即便是给大脚油门，电控系统标的可以将车身捏的很紧，如果不是胡开，整个动态都是可控的，尾部循迹性对于定位来说也是真的还不错，即便是新手来驾驶这辆车依然很友好，这点值得给到好评！
最后就是新哈弗H5的“大”特点，讲道理这车是真的大，至于大到什么程度呢？新车单独设置了坐垫前翻、靠背放倒结构，可实现与行李箱盖板纯平配合，几秒就能变成“两米”大床……未来真是去野外露营，它还能跟天幕、露营账配合使用，解锁更多露营场景。
更离谱的是，如果两人在使用新哈弗H5，将后排座椅放倒后，最大可以获以2116升容积（标准状态700升），最大可容纳27个行李箱，这也变相相当于它除了能拉得下你所有刚需露营装备以外，还放得下一些郊外骑行装备等。
另外由于新哈弗H5的空间确实比较大，所以在设计上能有更多灵活施展空间。此次新车在空间设计上还充分考虑到了一些小物件的放置问题，在整个后备箱设置有双盖板，其中在盖板下部则是前后分离独立空间的储物盒，双储物盒加起来总计有8个格子，能放下一些平时不太常用的杂物，或救援设备等等，这样隐藏式设计的好处在于会让整个后备箱看起来“井井有条”，在跑烂路时亦不容易因为颠簸而在后备箱里“乱飞”。
有见及此，以新哈弗H5这样产品力表现来看的话，它在同级别市场当中确实找不到对手。而对于用户来说，新车确实展现出了超强的工具车属性，它空间够大、空间灵活性强、越野能力够硬派，极其适合那些喜爱户外越野、户外露营的用户。
《我有车》总结：在"非、长、强、大"多项硬核产品力的加持之下，新哈弗H5为我们呈现了与其它城市型SUV截然不同的一面，再加上相对不错的动态驾驶以及越野能力，未来如果定价合理，很有机会成为爆款车型！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！