在光滑的湖面摩擦！城市SUV如何能在冰天雪地翩翩起舞？
这不是我第一次参加冰雪试驾，当然也不是最后一次。
在汽车媒体圈子里，冰雪试驾根据品牌和车型有着不太严格的等级划分：
第一级：城市SUV
第二级：半专业SUV
第三级：专业硬派SUV
不同等级对应着媒体们不同的热情，若是全新奔驰G级或新JEEP牧马人的冰雪试驾活动，即便风餐露宿也会削尖了脑袋往里钻。但如果是普通的城市SUV热情就会大减，原因很简单，前者行驶在冰雪中是享受，后者是煎熬。
当我接到一汽-大众全系SUV冰雪试驾邀请函时，粗粗盘算了下也只有探歌和探岳两款车型，心中难免有些失落。但想着这俩名声大噪的新车除了车展也从未近距离体验过，因此短暂思索之后便踏上了前往牡丹江的遥远路途。那这次的冰雪试驾是否和我预想的一样无聊呢？且听我娓娓道来！
危机四伏的林海雪原
印象中对林海雪原还停留在《智取威虎山》的电影桥段中，厚厚的积雪加上呼啸的北风，将光秃秃的树枝吹得嘎吱乱响。而亲自过来一趟才发现，驾车在此穿行可并没有那么简单，首先看似平坦厚实的积雪掩盖了坑洼、乱石等潜在的危险，车辆如果没有宽泛的容错能力，那么陷车是一件非常容易的事；其次，雪在山路的阳面被太阳晒融化，而极低的温度在寒冷的夜晚将水又重新冻成厚而光滑的冰，使得即便是最简单的柏油铺装路面都覆盖着一块又一块的冰，打滑、失控危机四伏。探岳这样的城市SUV，能否协助我顺利穿越这片林海雪原？
依照主办方的安排，我们分到了一台搭载2.0T高功率发动机+7速DSG变速箱并匹配4MOTION四驱系统的顶配版探岳。当我走近它时，它已经在-23℃的冰天雪地中等候多时。一拉开车门，舒适的暖气扑面而来，而坐进驾驶位，方向盘加热和座椅加热又给人在冰天雪地里增加了十足的好感。当然，为了应对牡丹江极寒的天气，所有试驾车都换上了拥有更硬胎面和更大花纹的冬季雪地胎，这也是汽车在东北冬天的正常操作。
出发伊始我就感受到在东北和南方完全不同的驾驶差异，你必须要严格行驶在道路的车辙上才能相对平缓稳定地前进，因为看似被雪覆盖柔软的路肩其实都巨硬无比，一个个堪比城市道路中的水泥马路牙子。虽然换上了雪地胎，但光滑的路面依然能让刹车距离增加2-3倍，所以保持与前车的安全车距变得非常重要。意识到这两点，普通道路行驶并无太大难度，可进了林场就不一样了。
一些路段坑洼巨大，组成天然的交叉轴和侧坡，需要车辆拥有较高的底盘和较大的接近角与离去角才能通过，当然最重要的还是可靠的四驱系统。这套4MOTION搭载了来自博格华纳的第五代扭矩管理器，能在0.1秒的时间内检测到空转车轮能量的流失，并将动力传递给有附着力的车轮。因此面对差不多半辆车深的大坑，经过短暂咆哮打滑之后，车辆都有惊无险地通过，足以见得这套四驱系统的深厚功底。
而面对近30度的下坡路段，陡坡缓降系统也会及时介入控制车速，防止车辆过快下滑导致危险发生，这项功能对于缺乏越野经验的新手来说非常实用。
乐趣无穷的镜泊湖面
如果说第一天的林海穿越只是道“开胃菜”，那么第二天的冰面试驾才是重头戏。零下二十多度的极寒早已将原本波光粼粼的湖面冻得结结实实，据当地居民讲，此时冰层的平均厚度超过1米，即便载重5吨的小型卡车在冰面行驶都没有问题。载重不用担心，轮胎的抓地力才是冰面行驶的关键，要知道在这种光滑的冰面上，即便站立都十分困难，更不用谈在上面飙车了。
普通轮胎甚至雪地胎自然想都别想，此时探岳和探歌都换上了抓地力更强的钉胎，以增加车辆在冰面上的操控性能。相比普通轮胎，钉胎在冰面上行驶时噪音巨大，不过由于出色的隔音，车内感觉并不是特别明显。
除此以外，还需要将车辆切换至雪地模式，这样即便深踩油门DSG变速箱也不会轻易将挡位提升，以保证低速状态下车轮有足够的扭力输出。一切准备就绪，开着探歌在冰面行驶如履平地，只要不急加速急减速或急打方向，车辆始终在你的操控之下，听话的有些令人吃惊。如果就这样在冰面上行驶，那还叫啥“冰雪试驾”呢？一汽-大众自然准备了惊喜！
那就是用10厘米高的雪墙筑起的各种冰面赛道，让驾驶者体验平时极少触碰的飘移。由于摩擦力的大幅度降低，轮胎失去抓地力变得非常容易，急打方向、加油门就能让轮胎突破极限滑动起来。此时单纯的方向盘已经控制不了车头，反而需要和油门一起配合才能体会到车辆“失控的艺术”。我驾驶时严格遵循“慢进快出”的定理，入弯前及时控制车速，待到过了出弯点之后再猛踩油门，配合方向车辆就会听话地完成一个“飘移过弯”。
越是抓地力弱的地方，四驱系统的重要性就显得越重要。4MOTION系统能将扭矩从0-100%传递给后轮，因此不同于普通前驱车的转向不足，也不同于后驱车的转向过度，冰面飘移的探歌一直在两者之间寻找平衡。快速入弯并配合转向，车尾会向侧方滑动，而出弯急加速，车辆又能很快找到前进的方向，总而言之相比单纯的前驱或后驱，都要更加易于操控。
更让人惊讶的是，这套四驱系统在整整一天的高强度飘移中丝毫没有出现过热现象，可见一汽-大众SUV的机械结构稳定性之出色。
写在最后
经过2天的深度试驾，不论探歌还是探岳都在越野性能上给我留下深刻印象。可以说这两款兄弟车型在各自价位竞品中越野能力都是数一数二般的存在。
虽然探岳是中国特供车型，但研发基本都由德国大众总部的工程师完成，而且在未来探岳也将在欧洲市场发售，所以中国消费者在这款车型上早早地尝了个鲜。至于探歌，我可以用“极富驾驶乐趣的小SUV”来形容它，更小的身材、更轻的车身让它在冰面上无比灵活，相信穿行在城市中它也能有同样出色的表现。如果你也对这两款原汁原味的德系SUV有兴趣，那就去4S店试驾一番吧！
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