原来讴歌RDX，有这么多黑科技在身 | 经典&销量
高端车市场一直是汽车制造商综合实力的角斗场，品牌、设计、产品力缺一不可。对于那些新加入的选手而言，由于相比那些老牌竞争对手缺乏历史底蕴，新兴品牌必须靠一些突出的卖点才能突围而出。作为本田在美国创立的高端品牌，讴歌一直以科技和前卫的形象示人，旗下中型SUV产品RDX，也一直凭借科技先锋的形象独步江湖。
智能四驱初登场
讴歌RDX诞生于高端SUV市场风起云涌的时代。在21世纪最初的几年，像大众途锐、奥迪Q7等车型的成功证明了豪华SUV城市的潜力，宝马X3等体型更小的SUV也应运而生。讴歌在2001年就推出了首款SUV车型MDX。2006年，讴歌在纽约车展上发布第一代RDX。这是讴歌史上第二款SUV，定位为中型SUV，以升级过的第三代本田CR-V的平台打造。
作为本田的豪华品牌，讴歌用CR-V的平台造车无可厚非，但这样却引来质疑其豪华车身份的声音。但其实仔细研究过初代RDX，就能看懂讴歌的诚意。首先在外观上，初代RDX就有异于竞争对手的简约和动感。前大灯怒视前方的犀利眼神，发动机盖上爆起的线条，都呈现出浓郁的运动氛围，不规则造型的尾灯也与整车风格相呼应。
动力方面，初代RDX也剑走偏锋。在那个美国豪华SUV市场大排量自吸发动机横行的时代，一向对自己发动机技术自信的本田为讴歌RDX配备一台代号K23A1的2.3升涡轮增压发动机。这副机器可以在6000转时爆发出240马力，4500转时输出350牛·米的扭矩，推动RDX完成0-96km/h的加速只要6.4秒，这个数据让很多当时排量更多的对手汗颜。传动系统方面，RDX匹配本田自家研发的平行轴5AT变速箱。
四驱系统方面更是RDX的精髓，可以说是讴歌“技术宅”的本色流露。初代RDX搭载了讴歌独门秘技SH-AWD四驱系统，可以将前后轴的扭矩分配在90:10到30:70之间调节，并且输送到后轴的所有扭矩都可以单独分配到一侧的车轮上，令RDX的操控在SUV中非常出色。
2009年，RDX迎来了一次较大的改款，前脸换上了讴歌当时最新的家族式设计。
尽管有独门科技傍身，不过这套动力组合和高科技四驱的搭配也让初代RDX的售价水涨船高，市场表现一般。这代讴歌RDX也没有正式进口到国内。
技术精锐新突破
在初代服役多年后，讴歌总结了过往经验，在2012年北美车展上祭出了全新研发的第二代RDX。
这一代RDX可谓内外都迎来了革新。外观上，家族特色的盾形镀铬进气格栅，锐利的前大灯，都勾勒出自信动感的前脸。第二代RDX整车线条圆润细腻，车尾简洁时尚。车内，RDX的内饰也用上了讴歌的家族式设计，8英寸的中控屏幕在当年可谓夺人眼球，中央的大旋钮集成了多媒体系统的操作。内饰的整体做工和用料也绝非本田可比。
动力方面，第二代RDX搭载专为北美市场研发的3.5升V6 i-VETC自然吸气发动机。本田在自然吸气发动机领域的造诣颇高，这副机器也没有令人失望，可在6200转爆发出277马力，340牛·米的扭矩峰值则在5000转涌现，同时在油耗表现和稳定性上也非常出色。
作为技术直男，讴歌在这副V6机器上也毫不吝啬地加入高科技——VCM可变气缸管理系统，这项技术可以让发动机在不同工作状况以3缸、4缸和6缸自动切换，让澎拜动力和节能环保兼得。此外，这代RDX还运用了行程自适应可变阻尼减震器，保证舒适和运动性。
传动系统方面，与这副3.5升V6匹配的是6档手自一体变速箱。这一代的RDX并没有采用讴歌看家的SH-AWD四驱系统，而是用上了结构更简单、成本更低的E-DPS实时智能四驱系统。这套四驱可实现前后轴扭矩在100：0和50:50间分配，带来更出色的燃油经济性。
讴歌RDX也从这一代起正式进口中国市场。我国市场销售的RDX初期除了搭载北美市场的那款3.5升V6发动机，还有一副3.0升自然吸气发动机可选。得益于发动机排量的减小，这款车型成功将消费税从3.0L以上的25%降至3.0L的12%，带来更突出的价格优势。
国内市场的讴歌RDX在2016款进行了不小的调整。在此之前，RDX在国内只有3.5L和3.0L两款车型，3.5L售价太高，3.0L不配备四驱系统，消费者的选择太少。2016款改款后，讴歌在国内取消了3.5L车型，保留了本田专为中国市场研发的3.0升发动机，同样配备VCM可变气缸管理系统，可在3缸和6缸之间自动切换，匹配本田独有的平行轴式6速手自一体变速箱。
第二代RDX是讴歌总结初代的经验后针对性打造的作品，在保留了讴歌前卫科技的本色的同时，也随市场做出了聪明的调整，最终在美国市场取得突破，收获不错的销量。但在中国市场，由于品牌认知度和政策的问题，这款进口高端SUV的销售仍然不温不火，成为边缘化的个性选择。
强势国产新风吹
回顾RDX前两代的历史，我们可以看到这款SUV一直能受到好评，但中国市场表现却不如预期。考虑本田品牌在中国可谓春风得意，旗下讴歌的境地实在令人唏嘘。于是来到第三代，讴歌加大了对中国市场的重视，实现了国产化，以广汽讴歌RDX为中国车市带来新风。
在国外，第三代RDX于2018年在北美首发，同年3月在纽约车展正式与公众见面。这代RDX采用了全新设计语言，极度动感前卫。前脸，是钻石矩阵格栅搭配全LED大灯，雾灯区域线条可谓复杂，整体效果非常有攻击性。侧面则运用溜背设计和悬浮式车顶，充满力量感，车尾为回旋镖式尾灯，同样犀利。这一代RDX还首次推出了“A-Spec”版本车型，外观更加运动化。
车内，RDX的中控台采用对称式设计，配备悬浮式屏幕，通过按键换挡，整体设计新潮而实用。
动力方面，第三代讴歌搭载2.0T涡轮增压发动机，在6500转时可输出265马力的最大功率，380牛·米的峰值扭矩区间在3000-4000转。这一代RDX动力总成里最耀眼无外乎匹配了号称本田最强、自家研发的世界第一台横置10AT变速箱，讴歌技术先锋的本色再次流露。
四驱系统方面，讴歌的核心技术SH-AWD在第三代RDX上回归。这套四驱能够将最多70%的发动机输出扭矩分配给后轮，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮。因此，诞生于横置平台的RDX可以拥有类似后驱车的驾驶感受，公路行驶性能突出，讴歌的高科技魅力再次展现。
这代讴歌RDX不仅实现了国产，而且国产化进程非常迅速。在当年3月在纽约车展首秀后，同年4月广汽讴歌就将国产RDX带到了北京车展上。6月份美国正式开售后，我国市场在同年11月即迎来广汽讴歌全新RDX的上市。这是广汽讴歌的第三款国产车，售价区间为32.80-43.80，共推出6款车型。
2019年，广汽讴歌在上海车展推出RDX A-Spec概念车，改款车型比普通版配备更多运动化外观，例如20英寸深色轮圈、前脸以及车身的亮黑色装饰件以及红黑撞色的内饰等，未来有望量产成为RDX运动版。
小编有话说：
纵观讴歌RDX三代发展史，这款中型SUV一如讴歌品牌的性格，始终以独步江湖的高科技和运动化的取向在车坛安身立命。从最初的剑走偏锋，后来成功在市场站稳脚跟，到现在成为车市中最具辨识度的豪华SUV之一，背后是讴歌对自身品牌理念的坚持。但受制于品牌认知度和文化差异，讴歌RDX在中国市场却举步维艰，一直以个性车型的标签示人，甚至落得个叫好不叫座的境地。或许在中国消费者的汽车审美更加多元化，对个性化和汽车性能有更多追求后，讴歌RDX这款个性独特的车型在中国市场会有更大作为。（图：来源网络；文：懂车之道 王斌 编辑）