这款车让BBA感到压力？
ATS-L和ATS是中国消费者最早接触凯迪拉克品牌的车型，以运动和操控性为卖点的的它，成功俘获不少年轻人的心。
是你在30万元价位能买到的最快的车型，面对国家严苛的环保法规，ATS-L没有推出国六版本，但这并不意味他就停产了，之后推出的CT4将是ATS-L的继任车型，现有媒体老师拍出CT4的试装谍照。
前两年凯迪拉克就重新命名了车型方式，CT代表轿车系列，XT代表SUV系列，后面的数字就代表级别定位相关了，10月20号发布的CT5属于轿车系列，比CT6低一个级别。
凯迪拉克全系没有加长车型，这种方式跟BBA有点差别，错位竞争，采用降维方式打击竞争对手，走自己的路，让别人说去吧！
其实，纵观整个产品线，凯迪拉克缺少一个高端车型，在定价策略上与别克品牌拉不开差距，昨天，我做老爸朋友的XTS在回家的路上，叔叔给我聊了他当时为什么选择XTS，能看出来他对车子也是非常喜欢的，他说当时去了别克的4S店，看了昂科威、GL8等一些车型，感觉做工还可以，就是价格挺贵的，最后通过朋友介绍去了凯迪拉克的4S店，当时聊完之后，就觉得优惠力度真是大啊，它最后提的这款XTS优惠了8万块，跟我说完之后，能感觉他很开心，很喜欢这款XTS,他就说，我同样有20左右的预算为啥不选择凯迪拉克，非得要买别克呢。能感觉到叔叔对凯迪拉克还是很了解的嘛，后来我们又聊了很多，他又谈到了ATS-L他说几年前这款车三四十万，当时一直想买就是买不起，现在看完价格之后，说17.5万就可以提车，真实非常开心。
写到这里，心里有点感慨，其实，凯迪拉克未来需要解决的问题还有好多，像这种大幅的优惠其实对品牌价值的提升是不好的，这点凯迪拉克也懂，这个美系豪华汽车品牌，当初来到中国市场也不算太晚，至于为什么能到今天，可能是不了解中国老板姓的心里吧，也可能是因为就想老老实实的做好二线豪华品牌的老大吧。。。
触手所及之处全部由顶级材质覆盖，大师级手工包覆，与高级定制服装一脉相承；经典法式双缝线工艺，确保皮革精确贴合，不失其天然的质感与张力，微小细节，也能享受轻松自如。
从账面数据上看，2.0T+10AT，最大功率177Kw,数据很漂亮，宽广的扭矩平台，在1500转的时候就能爆发最大355牛米的峰值扭矩，同时发动机带有闭缸技术，加上纵置后驱的平台，使得这款车有很好的操控感，运动感十足。
具有更精确的燃油供应量和更好的燃油雾化效果，使得雾化的燃油在气缸滚流的作用下迅速气化，在提高燃烧效率的同时，降低了颗粒物的排放量。满足国六B排放标准。
10AT的变速箱也是同级别少有的，7.39:1的速比范围，齿比更绵密，这样做的目的使得车子有很好的平顺性和燃油经济性。
外观更为大胆，其格栅内部以精巧的 V 型宣示天生不凡的运动基因，彰显对 V 系列高性能车的敬意。更以熏黑处理表现对极致操控的追求，包含暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计
全车202颗全 LED 光源，LED鹰眼双透镜自动前大灯采用了较原先更为扁平、纤细的造型设计，可随系统依照环境自动开启关闭，并根据车速、转向幅度及车流情况主动调整光型与照明方向，当大角度转向时，LED转向照明角灯自动启动，照亮以往死角，保护驾乘安全。
2004年凯迪拉克进入到中国市场，凭借着豪华，礼宾式车身受到中国消费者的喜爱，之后SRX XTS还属于小众车，SRX 40多万的售价，XTS 30多万的售价，，凯迪拉克也是刻意的培养自己的豪华感及品牌影响力，凯迪拉克进入到中国市场有十几年了，多少应该了解中国消费者的心思了，大众可能比你来的早一些，人家对中国市场的了解可谓是如鱼得水，政府各方面的补助，中国专属车型等等，品牌影响力换取的是高昂的售价和各种政府支持，宝马现在无论各个方面都做的很均衡，很清楚大多数人买车子不都是每天激烈驾驶，所以摸透了这一点，就能够收获大量用户，错位竞争，不一定是好事情，其实我们反过来想想，真正的好产品不是各种花式营销，能解决什么人的问题，经得住消费者苛刻的要求，持续性的提供高质量的产品，有些东西就能水到渠成。
，以运动和操控性为卖点的的它，成功俘获不少年轻人的心，是你在30万元价位能买到的最快的车型，面对国家严苛的环保法规，ATS-L没有推出国六版本，但这并不意味他就停产了，之后推出的CT4将是ATS-L的继任车型，现有媒体老师拍出CT4的试装谍照。
前两年凯迪拉克就重新命名了车型方式，CT代表轿车系列，XT代表SUV系列，后面的数字就代表级别定位相关了，10月20号发布的CT5属于轿车系列，比CT6低一个级别。
凯迪拉克全系没有加长车型，这种方式跟BBA有点差别，错位竞争，采用降维方式打击竞争对手，走自己的路，让别人说去吧！
其实，纵观整个产品线，凯迪拉克缺少一个高端车型，在定价策略上与别克品牌拉不开差距，昨天，我做老爸朋友的XTS在回家的路上，叔叔给我聊了他当时为什么选择XTS，能看出来他对车子也是非常喜欢的，他说当时去了别克的4S店，看了昂科威、GL8等一些车型，感觉做工还可以，就是价格挺贵的，最后通过朋友介绍去了凯迪拉克的4S店，当时聊完之后，就觉得优惠力度真是大啊，它最后提的这款XTS优惠了8万块，跟我说完之后，能感觉他很开心，很喜欢这款XTS,他就说，我同样有20左右的预算为啥不选择凯迪拉克，非得要买别克呢。能感觉到叔叔对凯迪拉克还是很了解的嘛，后来我们又聊了很多，他又谈到了ATS-L他说几年前这款车三四十万，当时一直想买就是买不起，现在看完价格之后，说17.5万就可以提车，真实非常开心。
写到这里，心里有点感慨，其实，凯迪拉克未来需要解决的问题还有好多，像这种大幅的优惠其实对品牌价值的提升是不好的，这点凯迪拉克也懂，这个美系豪华汽车品牌，当初来到中国市场也不算太晚，至于为什么能到今天，可能是不了解中国老板姓的心里吧，也可能是因为就想老老实实的做好二线豪华品牌的老大吧。。。
触手所及之处全部由顶级材质覆盖，大师级手工包覆，与高级定制服装一脉相承；经典法式双缝线工艺，确保皮革精确贴合，不失其天然的质感与张力，微小细节，也能享受轻松自如。
从账面数据上看，2.0T+10AT，最大功率177Kw,数据很漂亮，宽广的扭矩平台，在1500转的时候就能爆发最大355牛米的峰值扭矩，同时发动机带有闭缸技术，加上纵置后驱的平台，使得这款车有很好的操控感，运动感十足。
具有更精确的燃油供应量和更好的燃油雾化效果，使得雾化的燃油在气缸滚流的作用下迅速气化，在提高燃烧效率的同时，降低了颗粒物的排放量。满足国六B排放标准。
10AT的变速箱也是同级别少有的，7.39:1的速比范围，齿比更绵密，这样做的目的使得车子有很好的平顺性和燃油经济性。
外观更为大胆，其格栅内部以精巧的 V 型宣示天生不凡的运动基因，彰显对 V 系列高性能车的敬意。更以熏黑处理表现对极致操控的追求，包含暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计
全车202颗全 LED 光源，LED鹰眼双透镜自动前大灯采用了较原先更为扁平、纤细的造型设计，可随系统依照环境自动开启关闭，并根据车速、转向幅度及车流情况主动调整光型与照明方向，当大角度转向时，LED转向照明角灯自动启动，照亮以往死角，保护驾乘安全。
2004年凯迪拉克进入到中国市场，凭借着豪华，礼宾式车身受到中国消费者的喜爱，之后SRX XTS还属于小众车，SRX 40多万的售价，XTS 30多万的售价，，凯迪拉克也是刻意的培养自己的豪华感及品牌影响力，凯迪拉克进入到中国市场有十几年了，多少应该了解中国消费者的心思了，大众可能比你来的早一些，人家对中国市场的了解可谓是如鱼得水，政府各方面的补助，中国专属车型等等，品牌影响力换取的是高昂的售价和各种政府支持，宝马现在无论各个方面都做的很均衡，很清楚大多数人买车子不都是每天激烈驾驶，所以摸透了这一点，就能够收获大量用户，错位竞争，不一定是好事情，其实我们反过来想想，真正的好产品不是各种花式营销，能解决什么人的问题，经得住消费者苛刻的要求，持续性的提供高质量的产品，有些东西就能水到渠成。
编辑：阳仔