smart精灵#1 加速/续航全套实测
本文为大家带来的是一款很有意思的纯电动小车，smart精灵#1，这是普通版的顶配Premium版，它上边还有一个双电机的BRABUS版。这台车的指导价24.50万，哑光灰车漆是额外花费9000元选装的，以下就是它的测试报告。
和之前smart fortwo以及forfour微型车的定位不同，精灵#1的定位是小型SUV，由奔驰主导设计、吉利负责整车工程开发，基于吉利浩瀚SEA架构打造。亮点不少，造型可爱，像悬浮式车顶、无框车门、19英寸轮圈等都是很吸引姑娘的细节。
◆ 舒适性评价
身高184cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合适的坐姿，头部空间剩余1拳2指，并且由于A柱离驾驶员较远，前排空间感很好。保持前排座椅位置不变来到后排，相同体验者还能有1拳的腿部空间，头部空间4指，对于一款小型SUV来说，这样的表现已经很好了。
精灵#1的车内储物空间非常丰富，开口或容积也都不小，尤其是中控台下方的超大储物格，小姐姐们的背包、高跟鞋/平底鞋都可以毫无压力地放置。
车身尺寸不大，所以后备厢能放进去20、24和28英寸的三只旅行箱就已经算是表现不错了。后排座椅可以前后小范围移动，并且后排座椅靠背也能比例放倒来拓展空间，所以后备厢的容积可由最小的323升拓展至986升，后备厢盖板下还有不小的暗格。另外，车头还有一个15升的前备厢，可以放补胎工具等物品。
配置方面，这台测试车是顶配，矩阵式LED大灯、19英寸轮圈、自动泊车、感应后备厢、真皮座椅、HUD、手机无线充电板、前排座椅加热、Beats音响、香氛都是它的专属。除此之外，像L2级别的驾驶辅助功能(ACC+车道保持等)、前后雷达+全景影像、全景天幕、64色氛围灯、自动空调等从中配就开始配备了。唯一配置上的缺失，我觉得是全系方向盘加热都需要选装。
精灵#1选装的哑光灰车漆确实有消光的质感，摸上去就像磨砂玻璃，喷涂工艺无可挑剔。装配工艺方面，我们选取车身3个位置的接缝进行宽度测量，左右对称位置各选取一个测点，精灵#1表现不错，左右最小和最大差值分别为0.03mm和0.27mm，接缝最大值是4.22mm，在左前机盖处。
内饰从造型设计、色彩到饰板的纹路搭配，都完全是给小姐姐准备的，中控台、空调出风口等造型也全是弧形和椭圆形。仪表盘是9.2英寸带鱼屏，中控屏是12.8英寸，比例正常。做工没挑，接缝紧实，没有毛边。用料基本是软质，但一些手经常碰不到的地方，比如门板处的白色部分，也能省就省了，为硬质塑料。
这台顶配车型使用了真皮座椅，低配两款都是仿皮材质。真皮材质摸上去手感非常细腻，包裹感不错，但填充物厚度一般，坐上去比较板正，无论是驾驶还是乘坐，长时间坐的话舒适性欠佳。
后排两侧座椅都有ISOFIX儿童安全座椅接口，但是接口并不外露，需要用手撑开预留的缝隙才能够看到，实际安装会有不便。另外，由于绝对空间不大，反向安装安全座椅时会比较局促，车门开口也不算大，搬进搬出需要留意不要磕碰。
没有发动机的存在，精灵#1的车内噪音从数值上来看表显不错，全部大幅度低于汽车之家同级别车型的推荐值。不过缺点也有，主观层面，由于使用了无框车门和单层玻璃，在中高速的巡航时会有比较明显的风噪声从A柱附近传递进来。
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动态评价
◆ 动态评价
精灵#1全系搭载的都是后轴的200kW电动机(BRABUS性能版在此基础上还加入了一个115kW的前电机)。我们测试前先对它进行了功率测试，由于电动车的动能回收没法关闭，传递效率无法得知，我们只能用测得的轮上功率除以铭牌标称功率，计算出一个大概的电机能力达成率为77.57%。
0-100km/h加速测试，ESC可以关闭，关闭之后在弹射起步时，轮胎也没有任何打滑，非常稳健。整个加速过程单看g值曲线并不夸张，但电动车带来的初段的推背感还是非常明显的，最终0-100km/h成绩也比较喜人，为5.76秒，比官方给的成绩快了接近1秒。中途加速能力也很强，不管是成绩还是主观感受，都是小钢炮的水准。
电动车大都动力好、响应快、平顺性好，这台精灵#1这三个优点也全都具备，200kW电动机对于这台车来说动力绝对过剩，日常开尤其是小姐姐的话，Eco也行，Comfort足够用，Sport动力响应太过直接，可能会吓一跳。
转动力度也是三种，建议女生在城市用最轻挡，开起来轻松易于掌控，车速较高的话还是中挡或者重挡，开起来心里更有底。不过我也发现了转向上的bug，就是上车挂D挡后需要马上起步，转向助力的建立会有延迟，最夸张的一次车都开出去两米了，方向还转不动呢，我猜测这应该是软件上的问题，希望能尽快OTA进行解决。
精灵#1在加速测试以及日常驾驶的急加速情况中，均不会出现扭矩转向的情况，方向盘在加速过程中自身的稳定性较好。
底盘是紧致偏舒适的质感，挑不出毛病，比smart fortwo又硬又颠的感觉强多了，配得上豪华品牌的认证。
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安全性/经济性/智能化评价
◆ 安全性评价
刹车的比例感很好，能够快速掌握特性，容易上手。全力制动测试ABS动作温和，成绩也不错，100-0km/h距离为36.23米，连续的测试没出现明显的热衰减。动能回收有3挡调节，最轻挡最接近油车的滑行感受，而如果是严重拥堵工况，强烈推荐用E-Pedal单踏板模式(完全熟悉后再使用，谨慎驾驶，安全第一)，基本不用踩刹车，非常方便。
smart精灵#1在麋鹿测试中，展现出不错的灵活性，整体操控感受很轻松，底盘调校方式也非常运动，在动态沟通反馈方面表现出色。
车辆从A区进入B区时，转向系统的指向性精准，车头动态反馈也很积极，车辆可以非常轻松的进入B区。车辆在B区中呈现非常明显的转向过度情况，车尾在面对快速重心转移动作时，总是不规矩的向外滑动，此刻需要驾驶员控制好重心转移时的滑动幅度，不过此时电子辅助系统也开始明显介入，在有效降低车速之后车辆顺利完成测试。
下到入门版，上到BRABUS性能版，精灵#1的被动安全配置都是统一的，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘都是标准配置。
◆ 经济性评价
精灵#1的价格并不算低，尤其是这台普通版的顶配车型，指导价为24.50万，来自奔驰的设计是它敢于“要价”的来源。不过好在它的配置比较丰富，并且提供整车4年或15万公里的质保，且电池组质保来到了8年或15万公里。
能耗测试，我们采用实际驾驶的方式来进行，城际高速工况行驶200km，保证平均速度在90km/h(±2km/h)；城市低速工况行驶100km，保证平均速度在30km/h(±2km/h)。测试的两天，外界气温虽不高，但不开空调车里很闷，所以A/C开启，手动2挡风量。使用Eco驾驶模式，搭配动能回收力度最强的单踏板模式(E-Pedal)，全程平稳驾驶。
顶配车型使用了SiC(碳化硅)功率控制模块，这和中低配车型有所不同，有了它的存在电机的效率更高，在和中低配车型同样电机功率、同样电池容量的前提下，CLTC续航比那两款多25公里，能达到560公里。
经过两天总里程超过300km的实测，这台顶配精灵#1的城市低速工况下电耗为14.58kWh/100km，根据66kWh的电池组计算出实际续航能力为453km；城际高速工况下电耗为18.91kWh/100km，根据66kWh的电池组计算出实际续航能力为349km。
根据汽车之家EV AH-100的打分规则，按照城市低速占比65%、城际高速占比35%的比例进行计算，这台普通版顶配精灵#1的最终续航成绩为417km，属于中上游的表现。根据官方给出的数据来看，使用150kW快充桩的情况下，精灵#1的电量从10%充至80%，仅需不到30分钟。
◆ 智能化评价
这台顶配精灵#1有比较完备的主动安全配置，像并线辅助、疲劳驾驶提醒、开门提醒都是顶配专属。
从中配车型开始，精灵#1还拥有L2级别的驾驶辅助功能，包括车道居中保持、ACC、打灯自动变道等，且能够做到一键开启，不用学习复杂的操作；车道保持时，可以自动居中行驶，不会频繁自动调整方向，前方有车慢车时，自动减速动作很轻柔。
你一直可以相信中国品牌汽车的车机系统表现，所以精灵#1的整车工程开发源自吉利，你同样可以把心放肚子里。12.8英寸主屏幕，抛开漂亮的UI风格不说，其系统操作逻辑清晰，主要且常用的功能就在明面上，可以一触即达，学习成本很低。各种在线功能、语音识别也都是小菜一碟，可以语音查询歌曲、天气、导航、控制空调/香氛等，支语音分区识别，支持车载微信；几天使用下来，系统几乎没有卡顿。