试驾改款后的现代Palisade
家附近一个比较大的汽车城去试驾，里面似乎有Palisade(配置|询价)的试驾车，所以就想到原来一直没有空完成的试驾现代V6自吸Palisade的愿望，因此就走入展厅，重新体验一下静态就迫不及待地试驾了。
车型新款▲
其实大家都知道Palisade这款车主要针对北美市场，从很多元素就能看出：较大车身尺寸、自然吸气V6引擎、7（6）人车、传统AT波箱等等，但是在国内这款车在各种各样的排放限制、所谓的大的时代趋势（电动化、插电混动化）下已经变得非常稀有，甚至可以说小众了，所以这辆车总体表现怎么样呢？我想给出的结论就是：喜欢就买、且行且珍惜吧！
驾驶中期改款的现代（Hyundai）Palisade大型SUV很难不引起瞩目。
我停在交通灯前，前方过马路的路人纷纷转头多看一眼。因为新的Palisade彻底“改头换面”，采用全新、更霸气的前脸设计，让人无法忽视其存在。前格栅几乎占据整个前脸，采用“鳞片”设计元素，形成“铠甲”的视觉效果，立体感十足，气场强大。车头大灯采用分体式设计，垂直式日间行车灯在前脸最外侧。我特别喜欢现代把转向灯融入格栅左右上方两侧，感觉超前卫。
前格栅立体感十足▲
从侧面看，宽厚的车身彰显豪华与实力，配备了全新的20英寸轮毂。
车尾外观跟上一代几乎相同，仅有的区别是新的后保险杠和一条红色的反射灯贯穿其中。改款车型的长宽高不变，分别是4995／1975／1750毫米，轴距则是2900毫米。
一条红色的贯穿式反射灯▲
Palisade内部最大改变是座位设计，从八人座改为七人座，采用“2+2+3”座位布局。
中排是两张类似飞机商务舱座椅的“船长座椅”（captain seat），是这款新车的一大卖点。两张船长座椅非常舒适，有通风及加热功能，享有专属冷气出风口和两个USB充电口。乘客可独立调控冷气温度、风力和风向。座位上有一片全景玻璃天窗，让乘客享受阳光和风景。
船长式座椅▲
全景玻璃天窗▲
内饰高级化▲
驾驶和副驾驶座椅使用电动调控，并有通风及加热功能，坐感舒适。
第三排座椅的空间则较狭小，更适合儿童乘坐。第三排也有专属的冷气出风口和USB充电口。有趣的是，第三排座椅没有提供通风功能，反而有加热功能，在炎热的新加坡或许不太实用。
Palisade内饰经过重新设计，看起来更加高级和现代化。中控显示屏采用新界面设计，搭配12.3英寸全彩数码仪表盘。这款新车是现代的旗舰SUV，却不支持无线连接苹果CarPlay和安卓Auto，必须使用电线，有点麻烦，也让人不解。信息娱乐显示屏下方是实体的媒体操控及冷气按键、驾驶模式旋钮、换挡按钮等。
第三排座椅椅背竖起的话，行李厢空间有311公升。若把第三排座椅椅背放下，可增加至704公升。如果需要运载更多或更大物品，第二排座椅椅背也能折下，提供最大2447公升的载运空间。值得一提的是，行李厢墙壁有按钮，可以自动折叠第二和第三排座椅，非常方便。
行李厢墙壁有按钮▲
载运空间▲
盲点影像监视贴心。Palisade有四种驾驶模式——智能、节能、舒适和运动。
这款车的方向盘轻盈，动力输出平稳顺畅，悬挂系统的调校提供了很不错的舒适性。车子虽然体积大，但驾驶感觉轻巧灵活，不像是开大型SUV，整体驾驶体验很顺畅愉悦。车子进入运动模式后，加速不会变得更迅猛，但动力输出会更为积极。如果你懒得选择，可让智能驾驶模式根据驾驶情况自动做出选择。油耗方面，我试驾了大约80公里，得出的平均耗油量为每100公里22.4升，比车商提供的数据要高出一倍。
安全配置上，Palisade搭载现代SmartSense安全辅助系统，包含前方防碰撞辅助（FCA）、车道维持辅助、后方车流警示（RCCA）等。
Palisade也采用现代较新车款的盲点影像监视系统——当驾驶者打方向灯时，会同时启动监视系统，依据转弯方向，将该方向的盲点路况显示在左边或右边的数码仪表环中。由于Palisade是一辆大型SUV，这项安全设计很贴心又实用。
盲点影像数码仪表▲
总的来说，Palisade中期改款外观更为大气和时尚，非常吸睛，大大提升了这辆车的辨识度。
Palisade能够轻松应对日常的城市驾驶或长途旅行，是一款稳重、舒适的大型家用车。不过这辆车要价大约30万元，在国内应该属小众车款。
霸气的外形▲
驾驶性综合评定：
日常驾驶性给好评。在日常行驶当中，这款车可以达到一个非常平顺的状态，也就是说你几乎察觉不到它有很明显的换挡的动静，这一点是给出绝对的好评的，而且整体的出力都非常的线性，就真的非常符合V6发动机的特点，尤其是这辆车随着油门踩下，到了后段的时候，虽然动力不是非常暴躁，体感上是一个8秒水平破百的车，但是也可以用源源不断来形容了，整体声浪也还是比较好听的。但是这辆车总体响应并不是非常快，在油门突然踩到底的情况之下动力请求偏慢，尤其是和一些搭载双离合或者CVT变速箱的车型，甚至是一些电动车相比，这一点就不能够去相比较了，而且拨下换挡拨片以后，换挡指令也不是非常凌厉。所以总体来看这款车是牺牲响应换取平顺性的调教。
刹车脚感也可以给好评，总体而言比较线性，不是那种踩下刹车踏板深一脚浅一脚的感觉，能够给人比较强的信心。
转向手感给中评。随角度增益这一块调教总体来看是比较合理的，问题是出现在随速增益以及回正力矩。随速增益的特点就是低速有一点点重，虽说这款车有一定的随速增益，但总体感觉并不强，也就是说高速状态下并没有比低速状态下重多少，这一点是不太满意的，而且在低速大角度转向的工况下，整体回正力矩有一点点弱，而且线性程度也并不是特别够。
现代Palisade
引擎：3.5公升V6汽油
最大马力：277hp@6300rpm
最大扭力：336Nm@5000rpm
变速器：8速自动
0-100km/h加速：8.2秒
极速：210km/h
耗油量：10.5L／100km
VES：C2
如果喜欢大排量自然吸气、四驱、较大车身尺寸的车型，价格也不算很贵的情况下，这款车可能就真的是一个唯一的选择了。