比亚迪海豹：出道即巅峰

2022年中国车市的顶流，非比亚迪莫属。

作为中国新能源领跑者，比亚迪销量连续第二个月破10万台，以同比增长136.5%之势登顶销冠。

谁能想到，这只是个开始。

比亚迪海洋生物系列基于e平台3.0推出的全新车型——海豹于5月20日以21.28万至28.98万元价格开启预售，

仅用了七小时，订单就突破22637台。

420分钟内，每分钟产生54台订单。这个预售数字宣告比亚迪又一 “海洋豹款”诞生。而驾仕派想要探讨的是：

究竟是什么，成就了海洋生物系列继海豚之后，又一台爆款车型？

首先我们认为，能决定消费者用钞票投票的，是“海洋美学”赋予海豹的高颜值。

比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队，打造出和王朝系列产品迥异的风格，让海豹成为少有兼具运动感和高级感的纯电轿跑车型。

比亚迪通过e平台3.0灵活布局优势，使得海豹车长远超Model 3，配合超越主流中型轿车的轴距，呈现出风阻低至0.219Cd的动感溜背造型。

而在比亚迪公布海豹的内饰后，更一度让车迷大呼惊喜。

为了达到海浪般柔和的视觉效果，海豹的车内没有生硬的折角，空调出风口汇聚到DiLink 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的饰板，颇有些海豹尾鳍的生动。

甚至我们认为：比亚迪海豹的诞生，拔高了中国品牌原创设计的上限。

在这个世界上，每个爆款都有颜值。但如果说有颜值就能成爆款，未免肤浅。

海豹能够将消费群体一击即中的原因，还有比亚迪e平台3.0在操控性上的迭代升级。

海豹是比亚迪首款后轮驱动的车型，550km标准续航后驱版的永磁同步电机输出150kW最大功率、310Nm最大扭矩——这个数据超越绝大多数2.0T发动机。

而700km长续航后驱版则使用最大功率230kW、最大扭矩360Nm的电机，5.9秒的0-100km/h成绩领先Model 3后轮驱动版。

作为比亚迪的运动新标杆，海豹650km四驱性能版在前轴增加一组异步电机，使得整车系统最大综合功率390kW，最大扭矩达到670Nm。

这是什么概念？这是看齐宝马4.4升双涡轮增压V8引擎的水平，凸显出海豹的物有所值。

海豹在性能上的另一项创新，是在比亚迪车型上首次搭载了双叉臂和五连杆悬架组合，可以将抓地力和侧倾尽可能精准控制。

然而，比亚迪所做的竟然远不止于此：

全框式副车架、DP-EPS、线控制动系统，以及50：50轴上载荷比……这些先天条件，结合比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的工作，让海豹不仅满足轻松驾驭的需求，更拥有媲美豪华运动中型车的驾驶乐趣。

一句话：充分满足高能玩家的喜好。

毫无疑问，这是比亚迪历史上最具可玩性的一台车。兼具高颜值和高性能底色之后，比亚迪居然认为，

不，这还不够。

作为e平台3.0的集大成者，许多全新科技首次运用在海豹身上，让比亚迪触摸到了另一层天花板。

海豹首次搭载比亚迪另一技术核心：CTB（Cell to Body），这也是该技术在国内的率先应用。

CTB实现了电芯车身一体化，使得动力电池不仅是能量体，更成为车身结构件，从而带来40,500Nm/°的车身静态扭转刚度。

这个数据堪比百万级豪车，充分体现了CTB技术面对传统汽车在被动安全上的巨大优势。

此外，比亚迪还以蜂窝铝板结构为灵感，系统能量密度再次提升10%，加之海豹搭载首创的电池包冷媒直冷直热技术，以及标配宽温域高效热泵空调，让海豹实现磷酸铁锂电池最长续航——搭载61.4度电池的标准续航版，可以行驶550km；82.5度电池的长续航版，则能实现最高700km续航里程。

此外，比亚迪深度集成的八合一电动力总成也有高效的表现，通过自主设计制造的发卡式扁线电机，使得电动力系统的功率密度提升30%，综合工况效率高达89%。

除了CTB带来的高安全和长续航之外，比亚迪首创的高电压电驱升压充电方案，实现最大110kW和150kW的充电功率——真正做到充电15分钟，行驶300km，从补能角度完善了海豹用户的用车场景。

可以说，通过这次海豹预售所披露的信息，我们惊讶地发现e平台3.0居然蕴藏着如此强大的技术潜力。

国内首款CTB车型、首创高电压电驱升压充电方案，说明比亚迪在新能源技术上筑高护城河，后来者想要追赶或超越，已不是那么容易。

高颜值、高性能、黑科技，这不是一款车型——这是比亚迪亮出e平台3.0的一张王牌。

最后，我们谈谈面对海豹预售中的四款不同配置车型，到底应该怎么选？

首先需要确认的是：预售价从21.28万覆盖到28.98万，海豹的策略是“入门即中配”。

全系标配5G；全系标配带有自动紧急制动、车道偏移预警的自适应巡航系统；全系标配全景天幕、10.25英寸全液晶仪表盘、主驾座椅8向电动调节、LED前后灯组。

追求更优质享感体验的用户，多花1.3万元升级550km标准续航尊贵型，可以获得更多座椅舒适性和12个扬声器的丹拿音响带来的尊崇。

700km长续航后驱版，显然是平衡用户所有需求的车型，虽然价格比550km标准续航尊贵型高出3.7万元，但换来大电池实现更长续航里程、高输出电机实现更快加速的同时，配置上也增加了W-HUD抬头显示、感应式电动尾门、真皮方向盘/座椅、前排座椅记忆/电动腰撑、主驾升降式杯托、后排隐私玻璃、外后视镜记忆/倒车自动调节等诸多功能。19英寸轮毂配合四活塞前卡钳，更能将海豹的运动基因充分发挥。

当然，想要真正实现极致的驾驶体验，我们重点推荐海豹650km四驱性能版。它不仅和700km后驱长续航版一样配备固定式前制动卡钳和打孔式通风前制动盘，还增加频率可变阻尼减震器，甚至可以选装“亚特兰蒂斯灰”车漆、运动尾翼、喷色卡钳以及麂皮运动座椅、车内顶棚。

最重要的是，海豹650km四驱性能版能选配比亚迪首创的iTAC智能扭矩控制技术。这项黑科技用适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式，使得控制范围和上限得到提升。

关键是这一切并不以牺牲续航作为代价：官方发布的海豹650km长续航四驱版百公里能耗仅12.7kWh，不仅和700km长续航后驱版相差无几，也低于Model 3高性能全轮驱动版的13.2kWh。

所以，21.28万元起步就能充分体验比亚迪e平台3.0魅力的海豹，可谓在配置划分上，做到了从消费者的实际使用场景出发而“按需定制”。

驾仕总结：

一个耐人寻味的小故事。

最新发布的smart#1，车尾铭牌是“豪情精灵”——曾经模仿奔驰设计的豪情，如今和奔驰车标贴在了同一台车上。

这不是玩笑，这是中国汽车工业发展的缩影。

就像比亚迪的崛起，并非一蹴而就，它数十年的积累和沉淀，中间也有过低谷，但伴随着中国经济发展，民族上扬的自信，比亚迪DM-i和e平台3.0迈入爆款时代，也是中国品牌不断摸高的足迹。

毫无疑问，本次开启预售的海豹，将是比亚迪持续前行路上的重要里程碑，它对于比亚迪乃至中国汽车市场而言，行业地位不亚于Model 3之于特斯拉。

颜值的升级只是打动消费者的基石，iTAC、CTB、高电压电驱升压充电等多项炫技一般呈现在海豹身上的创新技术，解决的已不再是以往新能源消费者老生常谈的“续航焦虑”、“安全底线”，而是更高一层级的“驾驶乐趣”与“心理满足”。

手握王牌的比亚迪海豹出道即爆款，是这个时代，对于开创者的喝彩，亦是新能源消费升级当下，游戏规则的一种转变。

只是这一次的游戏规则，中国人说了算。