自主芯片，自动驾驶技术全自研！满配零跑C11在20万以内无敌
15-25万的纯电动SUV市场又被搅浑了。日前，零跑C11以满配的概念上市，最终的补贴售价仅为15.98万-19.98万元，成功的吸引了不少的关注。发布会上 “50万期待不到20万就能实现” 的宣传语意义不言自明，零跑汽车就是要用零跑C11不到20万的售价，打破消费者对50万售价新能源的格局。是的，这一次，零跑汽车就是要把水搅浑。事实上，零跑汽车也毫不忌讳这一点，在发布会上，零跑C11从电池密度到悬架配置，从芯片算力、车机硬件再到智能驾驶算力平台都被拿来市场上主流智能电动车对比。
越级的打法经常有，像零跑C11这样直接用满级的打法却是少见。
不过这已经不是零跑汽车第一次这样语出惊人了。在今年7月份举行的零跑2.0 战略发布会上，零跑汽车创始人朱江明就曾放出狠话，“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”。
按照零跑汽车的规划，零跑汽车在2023年底将投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内智能驾驶技术将超过特斯拉。
虽然朱江明的豪言壮语在坊间听起来更像是一个噱头，但却成功的把人们的目光吸引了过来。期间朱江明也坦然，“在过去5年中，零跑汽车从来没有如此高调，过去大家心目中零跑的印象都是低调、务实、默默做事，接下来公司希望让零跑的品牌更响，让更多人知道零跑‘’。
被忽略的第一梯队
提及零跑汽车，相信很多人都没有太过深刻的印象。实际上，零跑汽车早在2015年就已经成立，其背后是国内安防巨头大华。以成立时间来算的话，零跑汽车妥妥是造车新势力第一梯队。
当年，时任大华股份副董事长兼任大华股份CTO朱江明亲自挖来了擅长营销的华为荣耀大将赵刚，为卖车做准备。只不过跨界造车的朱江明明显有些水土不服，一开始就吃了个大亏。
由于不熟悉造车行业，朱江明在没有拿到生产资质时，就开始了造车的准备，直到之后才发现一切无用功。直到2019年，零跑汽车才通过与长江汽车合作，通过后者的资质来实现造车。而距离其成立，已经过了四年时间。
这四年的时间，零跑汽车并没有干等，它在寻找资质的同时也在加紧研发自己的首款车型。与“蔚小理”首款车型都一致选择当下最火的SUV不同，零跑汽车选择独辟蹊径，寻找了一个新的细分市场—纯电入门轿跑车。2019年1月上市，零跑汽车成立后的首款车型零跑S01上市，虽然与蔚来、小鹏相比虽然稍显落后，但此时的李想也还在为第一款车的上市交付而操心劳命，所以说在当时S01还有一定的先发优势的。S01这款车，噱头还是有的：全球首创的“指静脉识别”、无框车门、入门级轿跑。
只不过，朱江明低估了市场的复杂性，也高估了S01的产品力。在当时，S01单拎出来确实还算可以，但它却不一定适合年轻人的需求。入门轿跑看似会成为年轻人的第一辆车，殊不知年轻人的第一款车首先是便宜，如果考虑购买10级别的车型，十有八九要考虑家用需求，这时S01的噱头反而成了短板。
数据显示，零跑汽车首款量产车S01上市的第一年，2019年销量不足1000辆。屋漏偏逢连夜雨，零跑S01销量上不来的同时还遭遇了一连串的危机。据界面新闻报道，该车型在售卖之时宣传为“特斯拉级别的智能驾驶辅助系统”，而在一些消费者购买后自动辅助驾驶功能却提示“暂时未开放”。
而在2020年5月，200多名零跑S01首批车主集体维权，直接在网上公布了致零跑汽车的公开信，列举了四大类质量问题，涉及制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控制系统故障，车辆无故停摆等。一时之间，零跑汽车跌到了谷底。
后来的故事，大家都知道了。零跑汽车逐渐淡出第一梯队，与第二梯队的哪吒、天际汽车、威马汽车一起竞争。失败了一次的零跑汽车已经不能再失败了，留给它的路只有一条——活下去。
寻求活下去的零跑汽车只能低调再低调，而不是变成舆论的中心。
熬过来的零跑汽车
这一次，朱江明连续的高调，是因为零跑汽车经过零跑S01的失败后熬过来了。当然高调的朱江明也有自己的底气，钱到位了。正因为，手里有钱，心里不慌。
近日，零跑完成最新一轮融资，融资金额达45亿元，由中金资本领投，杭州国资重磅参投30亿元，中信建投资本、中信戴卡跟投，此次募资拟用于产品研发、渠道布局和品牌推广。事实上，作为较早成立的几家新能源车企，零跑汽车截止到目前已经完成了八轮融资，算上今年3月份合肥市政府是领投方的43亿的融资，零跑汽车总融资额超115亿元，成为继蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、天际6家企业后，又一家融资超百亿的造车新势力企业。
除了钱到位之外，其在2020年初推出的微型电动车零跑T03销量也开始上道了。虽然开始的时候曾被业内质疑模仿奔驰Smart车型，但凭借较低的购入门槛、同级别最高的续航，零跑T03还是获得不少年轻人的追捧。T03上市后，2020年用累计销量达到10266台，成为零跑汽车的销量主力。来到2021年，零跑汽车1-9月份零跑累计交付量达34731辆，其中大部分由零跑T03贡献。
虽然零跑T03的销量相比于该级别霸主五菱宏光MINI EV仍有较大的差距，但它不俗的销量却是零跑汽车在S01失败后活过来的销量支撑。
不仅如此，在零跑T03销量持续增长的同时，零跑汽车还顺便解决了造车资质的问题。2020年底，零跑汽车全资收购了福建新福达，正式获得造车资质。其实，零跑汽车的金华工厂早在2019年就已经建成并投入使用了，只不过因为当时没有造车资质，只能生产加工零部件，而整车的总装下线则需要长江汽车来代工。
据了解，零跑汽车金华工厂是按照工业4.0理念建设的AI智能工厂，于2019年建成并投入使用，占地面积551亩，现有员工约2000人左右，工厂的总规划产能 25 万辆。如今，零跑汽车有了造车资质，终于可以名正言顺地最大化的利用自己的工厂造车了。
而此次推出的零跑C11是零跑汽车活过来的新产品。在零跑S01失败后，零跑汽车也意识到在不具备独特竞争力的前提下，盲目寻找新的细分市场就是一场赌博，SUV仍然是最稳的产品。而且通过零跑T03的持续一年多的热销，零跑汽车在销售渠道以及生产管理都有了长足的进步。此时零跑C11满配的策略也很清晰，智能对标特斯拉；在品质、配置及动力操控上对标BBA；在定价上则对标A级燃油SUV。这样越级的策略相信能为零跑汽车目前就比较可观的销售带来不错的增量，相信这也是零跑汽车推出C11的初衷。
零跑汽车不止是一个车企
事实上，由于背靠安防巨头大华，零跑汽车的造车逻辑与传统的车企并不相同，其一开始就将大华的研发流程及经营经验移植至汽车产业，利用前者IT领域的优势，实现软硬件结合、全方位自研，所以目前零跑汽车是除特斯拉以外，唯二真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企。正因为此，此前朱江明才会大言不惭说出三年超越特斯拉的豪言壮语。
不同于其它车企的“拿来主义”将核心零部件外包给供应商，目前零跑汽车已经掌握了三电系统到车联网解决方案等等核心技术，特别是车规级的芯片。而此次推出的零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术都是零跑汽车全栈自研。此外，像C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，而凌芯01芯片则是零跑汽车与大华联手打造自研的。
根据此次零跑汽车公布的数据，凌芯01采用28nm制程工艺，算力为4.2Tops，功耗则为4W，并拥有完全自主知识产权。虽然从算力来看，凌芯01芯片的算力仅为4.2TOPS相比于特斯拉的FSD芯片72TOPS的算力仍有较大的差距，但在目前L3以上自动驾驶落地时间仍未确定的前提下，零跑汽车至少解决了芯片“卡脖子”。
除了芯片以及自动驾驶算法自研之外，零跑汽车的三电系统也颇为不俗。目前零跑开创性地设计了“八合一”一体化电驱总成“Heracles”，已通过了50万公里加速寿命试验的耐久性能测试，系统效率高达94.52%。