当皓极踏进世界屋脊 比霸道还“霸道”

当皓极踏进世界屋脊 比霸道还“霸道”

原创 文/杨晶 时间：2022-08-07 23:57

无惧“高反”

进入西藏自驾，可能是大部分人的梦想。但是，导致大部分人没有成行的原因也有很多。由于海拔高、气温低、高寒、缺氧等自然环境制约，既对人的身体是一项挑战，也对自驾游的座驾也有着较高的要求。

所以在广袤的西藏高原上，三菱山猫、丰田霸道、陆巡、JEEP牧马人等硬派越野SUV是最常见的车型。难道真的没有平民级的SUV能够去“世界屋脊”，代替这些大排量、四驱的车型，满足普罗大众消费者的自驾愿望吗？

以前，可能真的很难找到，即便有这样的车型，也很难在西藏这样的恶劣条件下，发挥出汽车本身的常规水平。但是今时不同往日，东风风神打造的最新一款SUV产品——皓极，就准备了一场在高原挑战性能极限的穿越之旅，打破了这种不可能。

既有生活，也可逐梦

前段时间，东风风神皓极开启预售，全系搭载马赫动力，预售价格12.69-13.99万元。其中，售价13.99万元的马赫双擎·敢梦版搭载了东风马赫双擎MHD混动系统，综合功率180kW，综合扭矩540N·m，百公里油耗低至4.8L，动力超越大部分2.0T同级车，而油耗却能省一半。

这款SUV的动力水平，可以称得上是同级别或者同价位的天花板。同时，就算是在混动SUV里面，这款车至少能为消费者降低至少3万元的购车成本。所以，作为一款13万元级别的混动SUV，皓极在高原上的表现尤为让人期待。

这次，皓极混动版从海拔3600m的拉萨城区出发，历经城市路况、高速、国道，以及盘山公路，直到海拔4500m羊卓雍措。可以说，路况多样且复杂，能够充分反映出皓极混动版的真正实力。

在皓极混动版的中控地台扶手边，有一个驾驶模式旋钮，分别可以调出ECO、SMART和SPORT三种模式。在城区行驶，我更愿意用到ECO模式，动能回收调至最强。它能在20码以内纯电机驱动，不仅节油同时瞬时速度更快。

拉萨的街头堵车很严重，容易影响驾驶员心态。但是皓极混动版ECO模式下电机输出功率很平顺，既没有提速时突然的闯动感，也不会有燃油机的拖沓，最强的动能回收还能优化需要紧急刹车时带来的前倾。所以在高原身体不适和堵车心情不佳时，皓极混动版带来了非常好的驾乘体验。

驶出城区道路后，变直上高速，这是皓极混动版展现实力的时候。如果要想获得更好的动力体验，建议切换至SPORT模式，动能回收调至最弱。人在高原上因为缺氧尚且会出现不舒服的现象，更何况同样需求氧气的汽车呢。

但是皓极混动版丝毫没有表现出动力衰减的状态，无论是80码的再加速、100码的再加速、甚至是120码的再加速，皓极混动版都能快速响应，动力随叫随到，对那些大排量SUV的超越简直轻松拿捏。

更为关键的是，皓极混动版的隔音效果非常好。一般来说，动力的提升往往伴随着发动机噪音、胎噪、风噪等相应增加。但是皓极混动版的车内降噪处理地非常优秀，除了瞬间发动机的提速嘶吼，等到匀速巡航时，整车瞬间安静下来。

当然，在高速巡航时，也能开启皓极混动版的L2自动驾驶辅助功能。设定好巡航速度、车道保持和跟车距离，可以非常悠闲地让皓极混动版自动跟车行驶。即便是有车并入车道，皓极混动版也能在第一时间做出刹车响应。而需要加速时，皓极混动版的加速感也不会突兀，而是平顺地加速到设定速度。

国道则考验皓极混动版的底盘调校水平，这款SUV采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体调校偏舒适，也就是说在细微的颠簸中能够弱化震动感，但是在较大的坑洼中回弹的行程会稍长，但没有晃动感。在转弯时，底盘的侧倾支撑不错，透露出一些韧性，不愧是CTCC冠军团队底盘调校。

而上山的盘山路是皓极混动版动力总成见真章的时刻，这不仅需要瞬间的爆发力，同时也需要持久的动力输出。这个时候就体现出皓极混动版的双擎动力的优势，20-60码串联驱动，电机可以在需要时智能介入，为动力输出提供了保障。

相比那些“喘着粗气”爬山的大排量SUV，皓极混动版采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，在动态表现上完全不输这些车型，甚至能够超越这些硬派越野SUV。

从整个路途的表现来看，得益于电驱随时介入的能用电时少用油的混动工作逻辑，皓极混动版不仅有着超越2.0T燃油车的动力表现，同时无惧“高原反应”，即便在“缺氧”状态下依然能够爆发出充沛的动力输出。

曾经，很多人会认为，只有超过40万元的SUV才能装进理想。如今，13万级混动皓极装的不仅是生活，同样也能满足车主的“诗与远方”。而诗与远方，不止于皓极混动版在动力的表现，在智能配置、空间、安全、舒适性上，皓极也展现了更强的实力。

均衡才是硬道理

实际上，皓极混动版不止于驾驶模式的调节。在中控屏中，i驾趣2.0功能已经上线，将实现32档驾驶模式可调。在运动模式——舒适模式之间可以实现自定义8档调节，根据用户驾驶风格，智能调节动力输出。2挡转向力度可调，经济模式手感轻盈，运动模式手感稳重。未来可实现悬架2档软硬可调，将提升不同路段的通过性与舒适感。

而澎湃的动力输出并不意味着皓极的油耗高涨，皓极混动版综合油耗低至4.8L/100km（NEDC），一箱油综合续航1000km，续航里程媲美理想ONE，油耗却更低。在这次高原试驾过程中，甚至有车跑出了2.6L/100km的超低油耗。

除此之外，皓极还有着更多“硬桥硬马”的功夫。这款紧凑型SUV的长宽高分别为4720mm、1910mm、1702mm，宽度超过了奥迪Q5L 的1893mm、揽胜极光的1904mm。轴距更是达到了2825mm，同级最长且超过大部分大五座SUV。

在智能化方面，皓极搭载了WindLink OS新一代智能座舱，影音娱乐、动力性能、智能驾驶辅助系统、车身控制均可实现整车FOTA迭代升级。不过就体验上来说，还有提升的空间。

不过硬件设备很齐全，比如全系标配AR增强仪表导航，全系标配540°超清全景影像（180°透视底盘），以及高配车型上拥有FAPA遥控泊车功能。这些配置，有助于提升车辆的行驶安全性，与驾控的便利性。

在安全上，皓极车身采用2000Mpa超高强热成型钢，并首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全零件；车身高强度钢占比74%，使用面积超越友商86%，达到行业领先水平。皓极还拥有驾驶员疲劳监控功能、儿童\宠物遗漏检测功能，车辆综合安全性能足以超越沃尔沃。

在乘坐舒适性上，皓极作为一款13万级混动SUV，全系标配带电动腿托的女王副驾，拥有媲美蔚来的尊贵。第二排后排座椅靠背角度十档可调，坐垫长度505mm，久座不觉疲倦。

可以说，皓极是紧凑型SUV领域的内卷之王，以越级的实力展现出了强大的产品力。作为东风DSMA超级架构首款SUV、首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV，皓极混动版更是以鲶鱼的姿态搅动了紧凑型SUV市场的一汪春水。

作为最主流的细分市场之一，紧凑型SUV市场历来是车企必争之地。而皓极最大的王牌还是这套双擎混动系统，尤其是在油价不断高涨当下、充电设施不完善的当下，越来越多的消费者开始关注到动力与节能并存的产品，而这就是皓极的优势。

目前，众多车企已陆续完成了在紧凑型SUV市场的布局，这些车型依靠准确的定位和不俗的口碑依旧保持着较为稳定的销量。所以，皓极在动力外，以越级的姿态，鲜明的展示了自身的产品特征，强烈地冲击着这一细分市场。

在竞争激烈的中国市场中，优秀的产品力和价值感永远是第一要义，而皓极也表现出了黑马的潜质。预售4小时斩获订单7018个，24小时订单再破万达到10237台；双擎混动版订单占比超过了50%，成为“爆款”。

皓极的产品魅力与销量表现，正是东风风神厚积薄发的实力体现。通过这几年来，东风风神的产品推出、营销节奏、用户服务等，可以看到东风风神正在寻求实现与用户更精准、更有效的沟通，其品牌建设思路也越发清晰。

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