赛力斯SF5开进了华为旗舰店，华为真的造车了？
4月12号，在华为一年一度的全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露称，运用华为自动驾驶技术的汽车，可以在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了。
消息一出，我不仅在网上看到许多人说华为吹牛，甚至在朋友圈看到有所谓的专业汽车媒体人士说徐直军是汽车门外汉，可能被同事忽悠了。
然而，就在上海车展前几天，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S在上海复杂的街头，怡然自得地进行自动驾驶，水准确实比特斯拉好多了。
我耳边似乎传来响声，啪啪啪的打脸声。
当然，说句不好听的话，大家似乎一直也在等待华为打自己的脸。你华为不是一直宣称不造车吗？我倒要看看你能憋多久。
机会貌似来了。上海车展开幕后的第一天，华为在位于上海南京路的全球旗舰店召开发布会，台上的华为消费者BG CEO余承东，这个手机行业的老面孔，没有带来华为最新的手机，而是正式宣布华为卖车，而华为销售的首款车型为赛力斯华为智选SF5。
打眼一看，车的名字里有华为，又是华为卖，难道不是华为造的？
可惜，这次大家又失望了，赛力斯华为智选SF5确实不是华为造的。
如果你在华为商城APP里搜华为智选，会发现有一大堆华为智选的商品，然而这些商品是华为“智选”出来的合作伙伴的商品。
赛力斯SF5也不例外。
如果没有华为站台，估计许多人都不知道赛力斯这个品牌。
赛力斯是谁？
2016年，一家名为SF Motor的新造车企业在美国硅谷成立，2018年，这家美国公司宣布其中文名为金菓 EV，并在中国发布其首款产品SF5。
SF5？是的，金菓 EV就是赛力斯的前身。
而小康股份，就是那个和东风合作，出品东风小康、东风风光的重庆企业，是赛力斯的大股东。
华为与名不见经传的赛力斯是怎么走到一起的？
赛力斯SF5在2020年6月正式上市，之后的销量可以用惨淡来形容。
双方合作一经公布，华为的社交媒体账号矩阵倾巢而出为赛力斯华为智选SF5造势。借助于华为超高的品牌热度，赛力斯这个品牌也瞬间从名不见经传到成为顶流网红。
上架华为商城，入驻华为上海全球旗舰店后，仅仅两天，赛力斯华为智选SF5就收获了超3000台订单。
而这还只是一个开始，到7月底，赛力斯华为智选SF5将计划进入200家华为零售店，今年底的目标则是扩展到1000家。
对于赛力斯来说，华为绝对是一个神队友。
那么，对于华为来说，本来目前定位于汽车零部件供应商，为什么又要卖车呢？
众所周知，华为经过几轮美国的制裁后，消费者BG的手机业务已经大幅萎缩。摆在眼前的问题是，如果保持营收的稳定？如果维持庞大经销商网络的运转？
华为消费者BG的解决方案是大力推进全场景生活战略，降低手机业务依赖性，拓展更多业务。
4月8号，华为发布全屋智能解决方案，4月20号，华为发布赛力斯华为智选SF5，都是这一战略的重要组成部分。
那么，又是为何选择赛力斯呢？
个人认为，华为肯定并非仅仅只接触了赛力斯，它只是第一个而已。后续可能会有更多其他品牌的车型进入华为智选阵营。
不过，对于稍有规模的汽车品牌而言，起初可能对于华为抛来的橄榄枝会有所畏惧。
而如今，华为和赛力斯的合作可谓开了个好头，恐怕会让一些华为接触过的其他品牌进而更偏向于与华为合作。
赛力斯华为智选SF5是款什么车？
这是一款车长4700毫米的大紧凑级增程式电驱SUV。四驱版车型最大功率405千瓦（约554马力），峰值扭矩820牛·米，百公里加速时间4.68秒，纯电模式下最大续航180公里，满油满电情况下最大续航1000公里以上。
底盘设定为前双叉臂独立悬挂、后梯形多连杆独立悬架。
四驱版售价24.68万、两驱版为21.68万。
严格意义上说，卖车这件事是华为消费者BG的业务。而华为还有一个智能汽车解决方案BU，这个部门就是华为实现“帮助车企造好车”的实体。
相对于消费者BG的朋友圈，智能汽车解决方案BU的朋友圈势必要更大，一定程度上，所有车企都是智能汽车解决方案BU的目标客户，赛力斯当然也是它的猎物。
在赛力斯华为智选SF5上，就有许多华为提供的技术。包括华为DriveONE三合一电驱系统，华为HiCar车机互联系统，另外，这款车的音响系统也由HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教。
值得一提的是，华为DriveONE三合一电驱系统集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器。这就意味着，华为其实已经涉猎了电动车核心的机械部件领域。
当然，华为智能汽车解决方案BU能够提供的东西还远非这些，仅仅在上海车展前夕的一个发布会上，他们就带来了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶计算平台、鸿蒙车机操作系统、八抓鱼自动驾驶开发平台、热管理系统TMS一系列新的产品和解决方案。而这些，仍然不是全部。
拿已经上市的极狐阿尔法S华为HI版为例，这款车集成了华为智能汽车数字化架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云服务5大智能系统，以及30多个智能化部件。
不夸张地讲，华为距离造车，几乎就差个壳子。
华为老板任正非内部下的死命令是3年内任何人不得提造车。那么，时间期限过后呢？
个人认为，华为未来到底会不会自己下水造车取决于华为智能汽车解决方案BU的产品和服务，能否被车企接受。如果被广泛接受了，那么，华为确实就成为了智能汽车时代的博世，从利益的角度看，造车没必要。
如果没能被广泛接受，拥有广泛而先进技术的华为，就可能真的会造自有品牌的汽车，而华为消费者BG已经开展的卖车业务将会成为重要的市场经验积累。
可进可退，华为的汽车布局可谓展现了其一贯的大智慧。
回到赛力斯华为智选SF5，这款车将在5月份批量交付用户。十分期待这款挂着华为名号的汽车，会在未来到底取得怎样的市场业绩，我们拭目以待！