不断泛化的轿跑，是网红还是趋势？
去年9月，27岁的我在汽贸园买车时犹豫不决。
后来，当我在最后一家4S店看车时，一款轿跑版的奥迪Q3瞬间击中了我。虽然是辆SUV，但无论是它的内饰还是外形，都既年轻又有科技感，整体充满活力与动力。尤其是那个迷人的溜背设计，简直让我无法再看其他车一眼。于是，毫不犹豫提车了。
奥迪 Q3 Sportback
今年，我换了一份新工作。
在上班一段时间后，我发现公司楼下经常停着一辆轿跑版的奔驰C260，它和我的 Q3 Sportback 一样，有着一个迷人的溜背，甚至于，我觉得它的后背更加性感。又过了一星期后，我发现它的主人是我们公司的一位小姐姐，年龄跟我相仿。
小姐姐的奔驰 C260 Coupe
前年，我一位高中同学结婚时，提了一辆特斯拉 Model 3 ，特斯拉不必多说，高度流线型的车身是它一贯的设计风格。
特斯拉 Model 3
这之后，我又看到第十代雅阁、第九代凯美瑞、第七代天籁、小鹏P7、比亚迪汉、宝马X4，还有吉利、哈弗、领克、马自达.......等等一众品牌，无论轿车还是SUV，都在把新车做成轿跑版。这就越来越让厂商和消费者相信——轿跑车型很火。
这时候，利益相关的我开始思考一个问题：轿跑到底是一段时期的网红车型，还是未来汽车的流行趋势？
想知道这个问题的答案，我认为需要依次弄清楚这些问题：
01
什么是轿跑？
轿跑车的概念来自国外，英文是Coupe（中文读作“酷佩”），这个词的词根来自法语，所以也有很多车型会写成Coupé，但Coupé一词的本意并非“轿跑车”，而是源自马车时代的一种小型的马车厢体结构。就是这样：
进入汽车时代后，Coupé轻巧运动的设计造型得到了沿用。1916年，汽车工程师协会给Coupe车型定义为：封闭且驾驶操作为内部的汽车，两到三个座位，或者还有一个向后的第四个座位。1977年，国际标准ISO 3833-1977将双门轿跑车定义为：具有封闭的车身，通常后部容积有限，固定车顶的一部分可以打开，至少一排至少两个座椅，两个侧门，可能一个后部开口和至少两个侧窗。
双门Coupe掀背车型的兴起始于欧洲，汽车厂商们推出了多种经典的掀背车型。比如Porsche 356，Bentley Coupé de ville，BMW 327和Saab 900等等。其尾部倾斜的流线型设计思路成为Coupe车型的设计标准。
Porsche 356
四门Coupe的造型，首次应用于1962年至1973年的Rover P5的低车顶车型，由1985年的丰田Carina ED，1992年的Infiniti J30以及2004年的梅赛德斯 - 奔驰CLS复兴。
Rover P5
其实四门Coupe车型能兴起，部分来自营销原因。媒体接受了四门Coupe的概念，并将其应用于其他制造商的类似车型上，如2009年的捷豹XJ，大众CC，宝马M6（F06）以及奥迪A7等轿跑车。ADAC在其网站上也采用了这一概念。在德国，双门轿跑车的定义最终分为经典跑车（Classic Coupe）和4门轿跑车（4-Door Coupe）。
奥迪 A7 Sportback
02
轿跑火了吗？
如果你看大街上的车，看不出来轿跑火了。但是如果你经常关注汽车资讯，或者经常泡在懂车帝、易车等平台，或者最近去汽贸园逛过，你就会发现现在有好多的轿跑车型，其中有两个典型：一是新能源汽车，二是轿跑SUV。
03
轿跑啥时候火的？
查了轿跑车的历史你会发现，轿跑在不同时期相继被德系、美系、日系车生产、炒作过，但是呢，一直都没起到什么波澜。除了秋名山那台，其他类似的轿跑车或是停产，或是小批量繁衍。
公司楼下无意中看到的一辆ROHENS-Coupe
进入21世纪，奔驰率先开枪，于2004年推出一款四门轿跑车型CLS，虽然初期看不出什么端倪和成效，但也算是个试金石。
第一代奔驰CLS
直到2008年，大众CC的诞生与爆火，才让全世界人都领略到四门轿跑车的魅力。但是CC在市场上属于叫好不叫座，不过也算是奠定了日后四门轿跑的发展。
新大众CC
若说四门轿跑什么时候真正流行起来，则是在2012年。因为那一年，特斯拉发布了第一代 Model S 电动轿车，彻底满足了人们对未来汽车的向往。从此，特斯拉车身上极致的轿跑车型设计，成为消费者的津津乐道，也成为各大汽车厂商的模仿对象。
特斯拉 Model S
轿跑车型火到什么程度呢？轿车溜背就算了，现在连SUV都开始溜背了。当然SUV开始溜背应该是宝马X6起的头，随后Cayenne、GLC、奥迪都相继跟风，但那毕竟是豪华车市场。现在是高中低端的SUV都在轿跑化，比如我的Q3 Sportback，比如领克05、吉利星越、长安CS85等。
宝马 X6
04
轿跑为什么会火？
刚才我们说是因为特斯拉的设计带动了轿跑的流行，这个原因显然不本质。本质上来讲，轿跑会在现在这个时间段流行，我认为有三点原因：
1、轿跑的车型设计更符合空气动力学。汽车在行驶时会受到来自空气的阻力，被称为风阻。我们经常会听到厂家介绍新车的风阻系数，且风阻系数越低代表车型设计越好，也代表更快的速度和更省的能耗。例如大多数轿车的风阻系数在0.28-0.35之间，SUV在0.34-0.39之间，而跑车在0.2-0.25之间。
所以怎么能让轿车和SUV风阻减小呢？那自然就是融入跑车设计元素，如做小车头、做大车体、减小车尾的垂直面积等，让轿车和SUV像跑车一样，如此跨界的车型自然也就被称为轿跑了。
2、轿跑更符合年轻人对汽车的审美。几乎所有的轿跑车在营销时都离不开这些词汇：运动、时尚、酷美、年轻、个性、激情、颜控等等，这正是年轻人购车时的审美和需求，至少是汽车厂商认为的年轻人对汽车的审美。
随着90后渐渐成为汽车消费群体，汽车厂商都在想办法捕捉这批年轻人对汽车的审美。年轻人可能不太会为豪华、大气、实用、商务消费，但只要他（她）认为好看，他（她）一定愿意付款。
3、汽车市场期盼新鲜血液。现在各大品牌的汽车外观、类型都十分趋同，消费者的选择除了轿车就是SUV，像MPV、越野之类的车时有更新，但总归需求也有限，消费者和汽车厂商都在寻找新的默契。这时候，更具未来属性的特斯拉火了，那就蹭一蹭它的热度吧。于是，最醒目、最易上手的溜背便大行其道。
05
轿跑还能火多久？
能火多久，得看轿跑的缺点是啥。
以轿跑SUV为例，市场上的轿跑SUV确实是越来越多了，与此形成反差的是，在每个月的SUV销量排行榜中，压根见不到轿跑SUV的身影。
像吉利星越、长安CS85 Coupe等，每个月销量能超过三千台就算不错的了（我的Q3 Sportback更别提了），与吉利博越、长安CS75 PLUS这个量级的产品比起来，销量差距还是有些大。
吉利星越S
一部分车主表示，自己刚买完轿跑SUV没多久就后悔了，因为新鲜感一过，就会考虑到更多实际问题，比如实用性，比如这车是否小众，保不保值。
长安 CS85 Coupe
轿跑SUV是有些两头不着边的，虽说很多车企在宣传的时候，会说轿跑SUV的操控更好、极限更高，但那也只是相对于普通SUV而言，真要比操控，直接买运动型轿车更直接。
而说到实用性，轿跑SUV的底盘与轿车相比是高了，在通过性上确实有优势，但因为溜背造型，轿跑SUV的后排空间和后备厢空间都会受影响。例如一个尺寸较大的箱子，可以轻松塞进普通SUV的后备厢，但放到轿跑SUV这里，后备厢门就可能盖不上了。
不过，采用轿跑车型设计的雅阁、凯美瑞、天籁和小鹏等新能源车销量还不错，但这些车型一直都是很能打的车型，也没办法考证溜背到底对销量有没有影响。
对于轿跑能火多久这个问题，目前市场上没有人给出个预测。我大胆预测，加上溜背的新款轿车应该会长久应用下去，因为减少车尾垂直面积这件事，保守估计也已经干了三四十年了，现在只不过是更彻底一点。而我选择的轿跑SUV，那真的只能赌一把90后的喜好了。
不管怎么说，我不后悔买我的Audi Q3 Sportback。