Rivian只卖156辆车，便成世界第三大车企？

有人说，放眼整个2022年，除去那些已经被“宣告死亡”的车企不说，特斯拉应该是最惨的车企的之一了。

确实，在2021年的12月31日时，特斯拉彼时的股价为1056.78美元，而当时间来到2022年的12月31日，特斯拉的股价却只剩下123.18美元。高达88.34%的股价暴跌，也让特斯拉的市值在一年之内蒸发掉了6750亿美元，约合人民币4.7万亿。

毫无疑问，特斯拉股价的缩水，要远比其新车降价来得更为凶猛。也正是因为如此糟糕的表现，特斯拉也被美国资本市场评为2022年最让人失望的科技股。

但是，即便是在暴跌过后，目前特斯拉的总市值仍然达到了3570.1亿美元，它也依旧是目前全球市值最高的车企，没有之一。而排在它身后的丰田汽车，总市值也不过是1986.1亿美元。

特斯拉虽然是惨，但是如果说它是最惨的，那恐怕还是有些言重了。

在我看来，另一个同样来自于美国的“新势力”——Rivian，在这场车企比惨大赛中，恐怕会是一匹“大黑马”。

资本捧起来的车企

也许大家对Rivian这个车企比较陌生，毕竟作为一家极其年轻的美国造车新势力，它目前还未将触手伸至中国市场，但是对于疯狂的资本市场而言，这丝毫不会影响他们的“造神”。

创立于2009年的Rivian Automotive，刚开始是想以混合动力轿跑作为品牌的发展方向，但是，在看到了市场风向的转变以后，在2012年Rivian决定砍掉轿跑车的项目，转向以户外、越野、环保为基础的高端纯电动皮卡/SUV方向。

但是直到2018年，Rivian才正式对外发布（注意是发布，而非发售）了品牌的第一款车型——Rivian R1T。当时，纯电动皮卡车型，尤其是高端车型的市场可谓是一片空白，因此Rivian的出现自然也是吸引了众多消费者的目光。

更重要的是，Rivian R1T的各项数据参数无论是放在当年还是当下，都算得上是相当的“逆天”：四轮独立电机、800马力、400+英里续航、零百加速3秒、接近5吨的拖拽能力......这些参数就算是刚刚发布的比亚迪仰望U8，见到都得忌惮三分。

这强大的噱头，除了能够吸引到消费者的注意以外，嗅觉灵敏的资本市场自然也不可能会放过。所以我们也能看到，曾经寂寂无名的Rivian，突然成为了融资市场的宠儿，大家都将它视作是“下一个特斯拉”——在2019年短短一年时间里，Rivian进行了四轮的融资，从福特汽车、亚马逊、考克斯汽车、普信集团等大名鼎鼎的企业手中，共计获得了28.5亿美元。

而在2020年7月，以及2021年的1月，在普信集团的领投下，亚马逊以及多家投资公司再次向Rivian分别融资了25亿以及26.5亿美元。而这时候的Rivian，甚至连一台车都还没卖出去。

交付&上市

2021年10月，Rivian R1T首批180辆新车正式下线，并在后续先行交付了156辆新车到自家员工手中。而在同年11月10日，得到了众多资本支持的Rivian于纳斯达克正式上市，而Rivian的上市也是自当年Facebook以来，美股最大的一次IPO。

更疯狂的还在后头，在上市数天以后，Rivian的股价被不断推高，市值先后超越了福特、宝马、奔驰等品牌，并在11月16日以1520亿美元的市值收盘，瞬间成为了一家仅次于特斯拉与丰田的车企。

仅交付156辆新车，而且还非真实用户，就成为了世界第三大车企，资本市场的疯狂在这一刻体现得淋漓尽致。

然而，资本“造神”的能力了得，“毁神”的时候同样也是毫不手软。

步入2022年，Rivian却迎来了一波又一波的危机。由于产量与交付量不及预期，Rivian的股价从2021年12月底开始一泻千里，在2022年3月11日公布财报以后，更是直接出现13%的盘后跌幅。

同时，由于产能遇到问题，众多订单迟迟无法交付，加之品牌宣布旗下车型大幅涨价，导致大量消费者退订......在种种利空消息的影响之下，Rivian的股价在2022年的5月跌至了每股20美元的冰点，跌幅高达80%+。在这期间更是有传言，为了减少亏损，Rivian决定不再在公司茶水间提供免费小吃。从风光无限，到连小吃都吃不起，Rivian只用了半年的时间。

在7月份，更是有内部人士爆出，Rivian正计划在内部进行大规模的裁员，预计将削减5%的工作岗位，好不容易缓过神来的股价再次受到重创。

而更严重的还在后头，在10月份Rivian的工程师发现自家车辆的转向系统紧固件存在问题，会有“掉轮子”的风险，随后Rivian不得不宣布召回所有已经交付的车辆，共计1.3万辆，在这次事件以后，Rivian的市场口碑也是受到了前所未有的打击。

不过，对Rivian造成最大打击的，还是它自己的合作伙伴。

首先是亚马逊，作为Rivian一直以来最重要的大股东，亚马逊早在2019年就向Rivian订购了10万台专用的电动送货车，但是直到2021年底，这批货车都还未完全交付完毕。鉴于两者的关系，亚马逊虽然并未公开作出任何表态，但是迫于自己对送货车的需求，自己也只能默默转向STELLANTIS集团重新订购了一批新车。

连自己人的车都无法按时交付，此事自然也让Rivian的生产能力备受质疑，也进一步加深了投资者对这个新品牌的不信任。同时，曾一度计划与Rivian合作造车的福特，后续也终止了这个计划，并开始不断抛售手中的Rivian股份。

甚至，在去年9月份才宣布要与Rivian合作打造电动货车的奔驰，也在12月便对外公布将会暂停双方在欧洲的合作计划，一旦嗅到任何一丝危险的气息，你以为疯狂的资本，瞬间又会变得无比现实......2022对于Rivian而言，绝对是极为糟糕的一年。

还能支棱起来吗？

Rivian当初之所以能获得资本的青睐，很大一部分原因是其独特的产品卖点，外加美国市场对于高端皮卡的追捧。但是当时间来到2023年，在Rivian之外已经有不少其他品牌开始进军电动皮卡的领域。

比如福特推出了F-150 Lightning，性能虽然不如Rivian那般极致，但是价格以及品牌光环都要更加具有优势。而定位更为高端的，还有通用旗下的电动悍马皮卡，再加上呼之欲出的特斯拉Cyebertruck，曾经属于市场独一份的Rivian，如今已不再缺乏劲敌，在这种情况下它还想重回市值巅峰，显然已是不现实。

更重要的是，Rivian品牌过于“美系”的调性，与目前全球最大的汽车市场——中国市场格格不入，这也意味着在推出更符合主流的产品之前，Rivian想要像特斯拉一样在中国市场“捞金”几乎是不可能的事情。

当然，在“屁股加个斗”就能大卖的美国市场，有着亚马逊撑腰的Rivian肯定不会说倒就倒，再加上从今年开始，美国政府也在学习我们，陆陆续续推动各种有关新能源车补贴政策，我相信Rivian在北美市场依旧能够过得挺滋润的。

只不过，有了Rivian这个“高开低走”的例子，加之新能源已步入洗牌阶段，后续资本市场看待各种“新势力”，也许也会更加理性了吧？