是头铁还是钱多？成为讴歌限量版车主，车主评RDX钛金暗夜限量版
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编者按
不知不觉，2021年已经接近尾声，为了尽可能的夺得消费者和市场的关注，车市涌现了一批或角度新奇，或产品力新奇的「快消品式」新能源车，即使作为一个汽车人，也开始有些视觉疲劳。
老实说，在时下的时间点，我的确很怀念燃油时代的轰鸣声。在大浪潮之下，似乎能坚守「机械感」「纯粹」「自我」「操控」（我指的是纯机械操控）的车已经成为稀有动物了。
而在车界能有如此坦荡的魄力，将车辆原始魅力发挥到极致的，必定绕不过Acura。近期一枝独秀技术狠货广汽Acura如是。
利益相关：本人2013款RDX3.0精英型车主。
来自广汽Acura的RDX，放纵式驾驶操控性满分，日常搬砖式通勤满分，长年蹂躏可靠性满分，剐蹭碰撞坚硬度满分....
对此，我和两年前的观点保持一致：
这个价位不追求运动性X3、装逼的GLC、性价比的Q5L，却追求公路最强四驱SH-AWD®，买RDX的99.8%以上都是不在乎他人眼光、真爱车的Old Money。
当然了，这一次【车主说】栏目，主角不是我，而是来自福建宁德的一位不愿透露姓名的Old Money。
Old Money是笔者洗车的时候碰巧遇到的，刚好在我的老RDX旁。而且他的广汽AcuraRDX还并非笔者的标准版，而是今年9月份刚刚上市的、全国限量500辆，每一辆都带有专属定制编码的广汽Acura RDX钛金暗夜限量版。
这次有幸和1/500 的Old Money 一边洗车一边聊天，谈了有关于车的很多事，有些观点和想法还颇为独到，今天整理一下采访记录，供各位欲购车的朋友们参考。
进入正文：
广汽Acura RDX钛金暗夜限量版并不是我的第一辆车，但是我关注广汽Acura RDX确实也很久了，能够拿到这个限量款，真的很高兴。平常我比较懒，连换个轮胎能不动手的尽量就不动，只会按时去车行换油保养，所以对车的基本要求就是安全可靠，皮实耐用，最怕的是路边抛锚。
Acura的安全性和可靠性令人印象深刻，第一辆TL开了十年，非常满意，15万公里了，老实说新车和当年同级比没什么优势，15万公里之后就能真正体会到这是好车啊，除了后排阅读灯坏了一个，花几块钱换了个新的，就没出过什么问题了。今年想增购一辆。思来想去，最终还是回到Acura，买了一辆RDX。
我知道很多人说保值率、性价比问题，讲这个车小众。
这个其实看自己的价值观取舍吧。下面只谈自己个人感受：
我的想法是：
买车是为了给自己，和家人使用的，不是为了车贩子跟下一任车主。
豪华品牌如果过于追求性价比、保值率，那就不是豪华品牌，豪华品牌真正的核心竞争力是能提供普通品牌提供不了的性能，至于性能提高了多少，多付出的价格值不值，这个才是我们作为消费者去判断的。
打个比方：一辆150马力的车就能做到极速200km/h，这样一辆车也就二十万元，要做到400km/h就得1500马力，这样的车要两千多万，要说性能，极速只提升了1倍，但价格却提高了将近100倍，值吗？
讲到底，这其实就是商品的一般规律。
任何一台车都会有喜欢它和不喜欢的人，我觉得RDX很值，所以我不仅买了RDX，还特意选了限量版。而且从一开始，我就没打算卖，打算开到下下....下个15万公里。
在我看来，Acura感觉就像是一帮技术宅按他们的想法做出来的真正“高品质”豪华车。他们认为的豪华是在技术上的，硬打底的豪华，而不是像现在很多车那样，靠用料去造豪华，相反常年耕耘技术，领先性可以超出这个时代很远。
广汽Acura的售后保养很方便，广汽Acura给汽油版提供4年/10万公里的免费保修保养，也就是说不管我去哪里，都有完整的4S店维保记录，而且可以随车转移。
就算是你和我一样，想要开很久，4年/10万公里过后去保养，广汽Acura还能做到透明，这一点很重要：
大部分品牌保养去4S店，除了免费混了顿饭，售后啥也不跟你讲明白，没有人来告诉你为什么要做这件事，整个过程要花多少时间，甚至连多少钱都是不确定的。你两眼一黑，除了签字、交钱之外其整个过程是懵逼的。这种就挺差劲的。
比如换一次火花塞要几百块，换一次变速箱油上千块，都是几万公里才需要更换。没有保养记录，往往会提前更换，出于安全，大多数人都会花...有保养记录，这些“提前保养”的冤枉钱就可以省下来，比卖二手的保值率还要更有价值。
我选择的是广汽Acura RDX 智享·钛金暗夜限量版SH-AWD®，裸车价是39.6万元，限量编码是005，车是我在上市那会一眼就相中的，之前其实就已经决定要购入RDX了，想要成为那个THE ONE。这次限量版的推出，给了我一个机会。
广汽Acura RDX钛金暗夜限量版对比标准版，加了一个车门投影灯，多了很多黑色的装饰，比如说轮毂，比如说车边，内饰这块，换了座椅配色，棕色皮纹的。
我的身高体重数据，178cm，体重82kg。座椅很舒服，包括坐垫长度较长，靠背包裹性都很好，就算你没有开腰部支撑的情况下不顶腰，方向盘调度很大，我坐着很舒服。
其实Acura在很多看不见的地方下了很大的功夫，该有的配置都会有，安全功能基本一样不省。车子中控台使用起来很方便，比如车载导航的易用性就秒杀雷克萨斯。隔音效果Acura也还不错，比英菲尼迪好太多了，英菲尼迪高速开起来总让人以为车窗没关紧，会不自觉去抠车窗按钮。
设计风格就是日系车的样子。不过，我们实事求是，雷克萨斯的设计会更儒雅一些，广汽Acura的设计就偏运动，新款比老款更运动，里头有很多致敬NSX的东西。
不过我这个其实已经不算是完全的原创了，我自己做了一点点改动，比如说加了一下氛围灯，做了底盘装甲，外观上加了一个小装饰什么的，这车能改的空间其实很小，很多东西都到位了，没什么好改的了。
这车静态给我印象最深的是音响。不懂这个的朋友，会说车载音响也就听个响，只要不是不发声都好说。
我必须要纠正一下大家这个想法：你觉得都差不多！是因为你们没有听过好的车载音响。
我的RDX配的是ELS® Audio System。ELS®这是正正经经设计研发车载音响的公司啊，音质和声场真心好听。北美很多网友都有专门做了对这个车载音响系统的评测，清一色好评，说Acura的ELS®是BEST Caraudio。
广汽Acura它并没有一味地为了低音轰头，抛弃解析度和细节动态，总之听过的都懂。很多时候我都是到家了，却还不舍得熄火，再多听一会儿。
动力本身这块，我选择的是SH-AWD®的版本。
之前去广汽Acura 4S店就有被他们整个风格震惊到，我去其他4S店销售们只有兴趣和我谈数字、谈钱，试驾都是我主动提的。而广汽Acura上来就是要主动请我试驾，而且试的那天还下雨，我试的还是一辆大车。
Acura确实在操控和运动上做得太好了，当时的MDX至今都给我留下很深的印象，大雨，鼓岭盘山路，一辆快5米的大车，让我找到了只有小两厢才有的快乐。
现在广汽Acura RDX上搭载的SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统已经是第四代了，和我之前到店试驾的MDX又有很大的不同，比之前的更好玩。
总的来说，SH-AWD®果然是Acura为了应付美国佬喜欢快速过弯、雪地爬坡这些情形设计的绝佳技术。高速切弯太舒服了，侧倾抑制的一点都不像SUV，操控真心喜欢。
轻轻点脚就立刻有油，高速方向盘略沉，但是是属于沉而灵敏的一类，高速行驶时方向盘不飘。2.0T+10AT，可以4挡直接降挡，不管前期还是中后期加速超车都不迟钝，而且引擎无论是初中高段加速都是相当灵敏的。
你想超车他不会替你犹豫半秒，关键是它澎湃的发动机给你源源不断的动力啊！开车的都知道就凭这一点就能让你瞬间爱上。没有对比没有伤害，和雷克萨斯加速软软的、刹车软软的，悬挂软软的，中规中矩的感觉完全不一样。
一直对Acura这种踏实造车的精神心存敬意的。回归本源，驾驶乐趣才是一辆车的根本。
至于用车成本，保养前面说了4年/10万免费，油耗现在开了800公里，没有刻意省油，城市普通道路，均值11L。城市高速路，均值大概10L的样子。
插播一句：车主后续回电，里程增加了526km，油耗还在逐步下降。目前9个多，相信随着里程的增加还会下降一些，而后趋于稳定。以这台车的动力水平和自重来说，这个油耗不算低也不算高，中间水平。
安全这个，我查了一下，Acura在北美是和沃尔沃持平的，今年2月13日，IIHS 今年的“顶级安全特别大奖”（TOP SAFETY PICK +，简称TSP +）依旧是Acura RDX。Acura已经靠着这个标配的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”拿下了。
车子本身有很多辅助功能，配置表上就写了包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统（低速跟随功能）、LSF低速前车跟随系统这些。
很多功能，我还没完全试完，但是我可以很负责地说：广汽Acura 是我目前拥有过的车里，主动巡航和车道保持真正能用的。
总的来说，这车最强的优点都在你看不到的地方。而这恰恰是一直夸豪华用料、LOGO辨识度的其他品牌做不到的。这就是我选择广汽Acura钛金暗夜限量版的原因。
这个你们试试就都懂了。
编者小结：
熟悉车则的朋友都知道，我对广汽Acura始终抱有一定的执着，喜欢这个品牌的执着、坦荡，多于连车都没有摸过的键盘侠，孜孜不倦的抹黑攻击。正如广汽Acura（精确）车标，用于工程测量的卡钳所展示的一样，造车工艺与追求完美的理念有执着的追求。
RDX在北美市场的持续热销，产品定义、研发、设计、制造均在车上完美体现出来了，无论大浪潮如何改变，本田最终还是给自己留了一块可以沉迷技术的领地。正如广汽Acura 品牌主张所示：“以性能论豪华”，车是罕见的好车，适不适合自己，去试试就知道。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。