这个味，对了！——试驾东风本田英仕派
文：懂车帝原创 宋爱菊
<懂车帝原创 行业> 如果说中国车市发展三十多年来最大的受益者是谁？从数据增长曲线来看，那无疑是日系品牌阵营；即便在2018年之后，中国车市连续三年销量下滑，日系却依旧昂扬向上，年度销量即将迈入500万辆大关（2020年上险销量498万辆）。
在华销量首降，日系品牌怎么了？
但在2021年，日系品牌整体的增长不仅戛然而止，还跑输大盘，销量急转而下，在中国市场首次出现降幅。最新上险数据显示，2021年，日系阵营在华销量同比下降5.02%，市场份额降低2.6个百分点至22.2%。对比来看，中国车市2021年上险销量同比增长6.3%；为何日系在中国车市止跌回升的大背景下，反而碰壁遇冷？哪些品牌的表现更为拉胯？本期我们就来深入聊一聊这个有意思的话题。
说明：由于上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，为我们的选买决策提供有效的参考，因此我们选择以上险数据为依据进行分析解读。
不败神话的丰田也好日子到头了？不，可能还连带雷克萨斯
日系品牌在中国市场一直顺风顺水，尤其是丰田，自进入中国市场后，无论车市怎样风云变幻，销量一直稳步上升，丰田章男老爷子甚至明里暗里地表示，希望能早日见到丰田品牌在华销量突破200万辆。但丰田的好日子似乎要到头了。2021年，丰田上险销量达162.4万辆，同比上年微降0.39%。
丰田在华销量首次遭遇下滑
对不少车企来说，0.39%的降幅算啥呀，近些年销量拦腰砍、从脚脖子砍的品牌都不在少数。但这里的对象可是丰田，不败神话的丰田，自进入中国市场都不知道“降”字怎么写的丰田。当然，出现降幅的还不止于丰田品牌，丰田集团下的豪华品牌雷克萨斯也出现了下降，且降幅更大，达6.92%。对于丰田章男来说，这可真是“屋漏偏逢连夜雨”，两兄弟没给日本本土传来一个好消息。
威兰达最低售价：16.88万起最高降价：0.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车16.80万起 | 48辆
RAV4荣放同门兄弟--威兰达(图片|配置|询价)2021年销量涨幅明显，达64%
对于丰田来说，销量下滑的原因无论如何归类，肯定是有一票要给到“芯片”的；甚至传言说，丰田为了保证利润，将芯片优先供给利润更高的车型，低端车型的排产量减少，那么事实是否如此呢？且来看看丰田热门车型的销量吧。在2021年，丰田卖得最好的仍是卡罗拉，销量达31万辆，同比下降13.8%；雷凌上险21.5万辆，同比减少8.5%；RAV4荣放上险20万辆，同比涨16%；威兰达交付12.6万辆，同比涨64%；亚洲龙上险11.2万辆，同比涨1%；汉兰达销售10.3万辆，同比涨7.3%。
埃尔法最低售价：83.90万起
图片参数配置询底价
懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车23.88万起 | 565辆
丰田热门加价车--埃尔法的销量也涨了50%
从上述热门车型销量的变化来看，丰田确实把产能向高端车型进行了偏移。那么丰田在2021年是否会输了销量但赢了利润呢？看来今年丰田的财报值得大家好好观摩。雷克萨斯的销量分析由于已在豪华品牌维度进行展现，这里不再赘述，感兴趣的可移步跳转查看（点击《数读 | 豪华品牌上险量Top 15：宝马首度登顶，雷克萨斯光环不再？》）。
日系三巨头无一不惨，本田/日产在线比惨
虽然在芯片短缺的影响下，丰田品牌为了保证利润进行了战略转移，优先保证盈利而非销量；但雷克萨斯热门车的销量均出现降幅，这应该跟战略调整无关吧？丰田应该从纵容经销商加价、针对机油门等处理不当等方面找找原因。不过比丰田更需要从自身找找原因的，还有本田和日产。
思域最低售价：11.79万起最高降价：0.20万
图片参数配置询底价
懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈81万车友热议二手车1.88万起 | 1970辆
思域2021年上险量同比减少31%
机动车上险数据显示，本田品牌2021年销量为153万辆，同比下滑2.48%。对于本田来说，自身销量的小幅下滑虽然让人忧愁，但更忧愁的是销量几乎拦腰砍的豪华品牌讴歌：讴歌2021年仅交付6543辆，同比大跌45%。
讴歌RDX最低售价：32.80万起
图片参数配置询底价
懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈1.7万车友热议二手车25.88万起 | 4辆
讴歌RDX的上险量大降47%
具体车型来看，本田CR-V上险22万辆，同比下滑8.3%；雅阁销售20万辆，同比减少4.8%；本田XR-V交付18.5万辆，同比涨15%；缤智上险17万辆，同比提升13%；皓影16.3万辆，同比上升7.2%；思域累销16.2万辆，同比减少31%。讴歌品牌2021年仅剩两款车型在售，讴歌CDX、讴歌RDX的上险量均为0.3万辆，同比降幅分别为42%、47%。
日产在日系三巨头中，表现最惨
若本田说自己惨，那日产只能哭得更大声。数据显示，日产品牌2021年累计交付新车104万辆，同比下跌9.6%。旗下豪华品牌英菲尼迪虽不是卖得最少，但却是降幅最大的那个：英菲尼迪2021年累销1.5万辆，同比大跌48%。
奇骏最低售价：18.19万起
图片参数配置询底价
懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车4.38万起 | 1019辆
热销车型奇骏的销量跌幅明显，达37.5%
日产如今的销量只能说在倚靠轩逸一款车型苦苦支撑，相比同阵营的两位老哥来说，日产的内心真是有苦说不出。具体来看，轩逸2021年上险量共计50.7万辆，同比上年减少7.3%；逍客的销量上涨3.2%至16.2万辆；天籁的表现最好，同比提升33%至16.2万辆；奇骏受多方面因素影响，销量下跌37.5%至10.3万辆。
英菲尼迪Q50L最低售价：22.48万起最高降价：8.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车12.59万起 | 605辆
英菲尼迪是日系阵营中，跌幅最大的品牌
英菲尼迪2021年甜头没吃着，倒跟着吃了不少“瓜落儿”，比如前脚找了品牌代言人王某宏，该明星紧跟着就塌房，英菲尼迪忙不迭地连夜声明解除合作关系。且不说八卦了，还是安心来看销量吧，英菲尼迪2021年无一款车型销量破万，QX50销售0.9万辆，同比大跌44%；Q50L的销量也跌去大半，累销0.4万辆同比降49%。
马自达、斯巴鲁粉丝在哪里？品牌需要你们的时候到了
近些年来，日系三巨头无论是产品、服务还是对于经销商的管理等，基本呈现出两极化的趋势，有人吹捧、有人骂骂咧咧，每次双方一见面都能吵得火热。但对于马自达、斯巴鲁，网友们的相处则和谐很多，因为他们大多一致认为，这俩小众品牌很个性，让人喜爱。
马自达3 昂克赛拉最低售价：10.79万起最高降价：0.80万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车5.28万起 | 1050辆
高颜值重操控的马自达为不少国人喜爱，但销量却连年下跌
但叫好不叫座的现象在马自达和斯巴鲁身上都有所上演。2021年，马自达上险量下滑11.4%至18.7万辆；斯巴鲁的表现比马自达更逊，以交付1.7万辆的成绩同比减少22.7%。具体车型来看，斯巴鲁森林人销量同比下降31%至1.12万辆；傲虎同比上涨24%至0.36万辆。
16年历史的一汽马自达在2021年8月向粉丝说再见
马自达作为一个小众日系品牌，因高颜值中操控等收获了不少粉丝，但其一直囿于家用车市场，且无明晰的战略规划指引，销量连年下滑，甚至在2021年，一汽马自达正式跟粉丝们说了再见，虽然短期看马自达品牌并不会步入铃木的后尘，但也让人唏嘘感慨。具体车型来看，马自达3 昂克赛拉还是最热销的车型，以上险9.1万辆同比上升3.4%，占马自达总销量的49%；马自达CX-4交付2.6万辆，同比下跌42%；CX-5上险2.55万辆，同比下降23%；阿特兹销售2.5万辆，同比减少19%。
除上述关注度较高的品牌外，我们这里也简单看一下其他日系品牌的表现。其中三菱2021年上险6.7万辆，同比下跌29%；最热门的车型是欧蓝德，上险5.5万辆，占比三菱总销量的82%。另外，五十铃的销量下跌了16%至1144辆；已经退出中国的铃木仍有少量库存以及部分车型以进口形式销售，2021年仍有1.2万辆销量。
写在最后：
2020年日系品牌销量突破498万辆时，不少人普遍预测日系阵营将在2021年首次突破500万辆。从成绩单来看，多数人失算了：结果竟然是日系品牌全体跌跌不休，一个赛一个的惨。而相比日系品牌整体下滑5%，中国品牌却上扬27%，市场份额扩大了6个百分点。由此可以看出，日系品牌丢掉的阵地，基本被中国品牌合力吃掉了。
不过日系品牌止升转跌，背后也有很多值得深思的信号。除了芯片短缺影响外，日系品牌也应该反省下自身因素。如在懂车帝调查各大品牌的4S店时，本田、日产的销售员多态度冷淡，甚至在本田4S店内看车时竟无一人上前服务，同行人说，日系品牌前几年卖得好，都是消费者主动找销售买车；而在丰田4S店，销售多以热门车型产能不足等原因要求加价，这些均在不同程度上影响了用户的消费体验。
此外，日系品牌的产品终端收到投诉众多，以三巨头为例，丰田机油门、日产变速箱故障、本田发动机异响/漏油/无法启动等均影响甚广；但相比如今非常重视用户感受的汽车品牌而言，日系品牌无论是解决问题的态度还是速度，都难让投诉用户满意，无形间影响了品牌口碑和消费者对品牌的信任度。你对日系品牌今年整体下跌的表现意外吗？你认为日系品牌目前在中国市场的发展遇到了哪些问题？欢迎评论区留言互动。