设计出众，空间舒适，还标配7个气囊——解析一汽丰田RAV4荣放
近两年，随着国民消费水平的提高以及安全意识的不断加强，消费者的购车理念也有所转变，除了注重SUV车型的颜值、空间和动力表现之外，对于它们的品质、安全性以及经济性表现也十分看重，因此那些品质不错的中高端合资SUV，就成为了很多消费者的购车首选。而提起高品质合资SUV，相信很多人首先会想到一汽丰田旗下的城市SUV一汽丰田RAV4荣放了，它凭借出色的品质表现和精准的市场定位，赢得了很多消费者的青睐。那么一汽丰田RAV4荣放的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们从设计、空间、驾控以及安全性等细节出发，来具体分析一下吧！
设计部分
1、外观方面
一汽丰田RAV4荣放采用最新家族式设计语言，整体造型激进硬派之余，还融入了年轻、时尚的气息。前脸部分采用了大尺寸梯形进气格栅，内部为密集的横向辐条设计，上下交错如同链条一般，再搭配上底部黑色和银色混搭的三段式前包围，呈现出不错的精致感。而两侧LED大灯组采用了分体式设计，造型狭长且内部结构很有层次感，点亮之后辨识度不错。底部配有通风散热开口，内部采用横向辐条设计并进行了熏黑式处理，看起来也很有精致感。
车身侧面的整体设计有点“柔中带刚”，车身线条比较犀利，笔直上扬的上腰线，搭配悬浮式车顶设计，彰显出不错的俯冲效果。而采用钝角设计的下腰线，搭配内凹式车门设计，看起来也比较动感时尚。黑色宽体轮眉增加了纹理设计，搭配五辐式大尺寸轮圈，进一步呈现出不错的厚重感，而门下的宽幅饰条也能更好的起到保护作用。
而与犀利的前脸、车身侧面相比，一汽丰田RAV4荣放的尾部造型略显平淡，好在它采取上窄下宽的设计理念，整个车尾还是比较饱满敦实的。尾灯组也采用分体式设计，与前大灯组形成呼应，外凸设计营造出不错的宽体效果，而灯组下方的贯穿式镀铬饰条比较精致。宽大的银色下包围搭配双边共双出排气布局，也进一步提升运动感。
2、内饰方面
一汽丰田RAV4荣放的内饰布局比较简约大气，深色主题与银色饰板搭配，呈现出不错的质感。对称式“T”型中控台比较务实，功能区域保留了一些实体按键，方便忠于传统的车主们使用。做工用料也比较注重实用，中控台、门板内衬以及中央扶手等处采用了大面积柔性材质包裹，并辅以银色饰条和缝线设计来提升内饰档次。方向盘采用传统的三幅式圆底设计，设计感不是很强，但功能键分列两侧，比较容易操作，高配车型采用的真皮材质，握感比较细腻舒适。
10.1英寸中控屏采用悬浮式设计，UI界面比较清新，屏幕触感比较顺滑，灵敏度也还不错，菜单栏位于屏幕左侧和下方，操作相对简便，当然如果它四周的黑框能够再优化一下的话，美观度会更好一些。搭载的最新一代丰田智行互联系统，能够兼容很多主流APP，还能提供智能驾驶评分、车辆远程控制、智能空调、地图寻车、驾驶建议、健康报告、行驶轨迹、疏忽/故障提醒等功能。
3、空间方面
一汽丰田RAV4荣放的长宽高分别为：4600mm、1855mm、1680mm（四驱版为4625mm、1865mm、1680mm），轴距达到了2690mm，在同级别车型当中有着主流水准。乘坐空间方面，采用“2+3”常规五座布局，前后排空间都相对宽裕，身高178cm的体验者进入前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间还有一拳三指左右剩余。后排空间也比较够用，并排坐下三个正常体型的成年人，也不会感到太拥挤，而保持前排座椅不动，后排的腿部空间还有两拳左右剩余，身体仅贴座椅靠背，头部空间仍有一拳一指左右剩余。
储物空间方面，整体设计比较注重实用性，并优化出了很多隐藏空间，除了比较常规的前后门板储物槽、手套箱、扶手箱、中控台下方储物格和杯架之外，它的副驾驶前方还配有额外的储物格，可以放一些小物品、卡片或者手机等。行李舱的开口比较大，方便存取物品，常规容积为580L，内部空间高度达到了1015mm，可以放下4个标准尺寸的行李箱。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可以进一步提升储物空间，而且整个空间相对平整，闲暇之余还可以躺在上面休息。
4、乘坐体验
前排座椅相对宽大舒适，织物座椅透气性比较出色，而皮质座椅的质感更好，内部填充物都比较充实，坐垫的支撑性比较不错，靠背两侧护翼的包裹感也比较足。主驾驶座椅支持电动整体6向调节和局部调节（头枕和腰部），中高配车型还配有加热功能。后排座椅相对平整宽敞，坐垫的软硬度适中，两侧坐垫的前端略有抬高，对腿部的支撑性表现更好，但中间座椅的填充物略显淡薄，舒适性较两侧座椅稍差，不过好在它配备了头枕，而且地台隆起也不是很高。
性能部分
1、动力方面
一汽丰田RAV4荣放提供2.0L发动机和2.5L 双擎混合动力系统两套动力组合，前者的最大功率为126kW（171马力），峰值扭矩为209N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟10挡)。后者的四驱版本系统综合功率为163kW（222马力），它由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、两台驱动电机以及混动系统专属的E-CVT无级变速器组成，其中2.5L发动机在激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术的加持下，可实现41%的发动机热效率，其NEDC综合油耗为5L/100km。
2、悬架及调教
一汽丰田RAV4荣放采用前后双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，而且为了保证底盘有着更好的动态响应性，它的前悬架还设计有原生防倾杆结构，下控制臂采用的是双层冲压钢板，且匹配了可拆卸式的球头，再搭配上采用整体焊接工艺的全框式副车架，实现底盘轻量化的同时结构强度也更高。底盘调教比较侧重舒适性，低速行驶时比较轻爽，高速行驶或过弯时也不会有明显的松散感，对细碎振动过滤比较彻底，不过面对较大冲击或连续起伏路况时，还是会感到部分余震。
3、四驱系统
选择性比较丰富，提供三套四驱系统：DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和E-Four电子四驱，而且四驱车型均配备了丰田AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。其中DTC动态扭矩控制四驱系统可根据行驶条件，控制前后轮的扭矩分配比（100:0～50:50）；DTV动态扭矩矢量四驱系统可根据路况控制前/后及左/右轮的扭矩分配，既能提升复杂路况的通过能力，还能提升转弯时的线性行驶性能；E-Four电子四驱系统可以提高后轮输出扭矩和提升后轮扭矩分配比（前后扭矩100:0～20:80），所以它的转弯操控性及稳定性要更好一些。
4、试驾体验
2.0L车型的动力表现不算强劲，不过它的油门响应比较轻爽，动力输出较为线性，起步时相对平稳，市区行驶也没有什么拖沓感。而2.5L双擎车型的动力表现还不错，电量充足情况下发动机并不会太主动介入，不过随着车速不断提高或者需要急加速时，发动机就开始介入，而且在动力转换时也比较流畅，方向盘指向性比较精准，换挡平顺绵密，即使行驶在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，当然它的中后段加速能力没有太多惊喜。
驾驶模式比较丰富，而且不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别，比如方向盘的转向力度、油门的响应以及制动踏板的脚感反馈等。常规（NORMAL）模式下，整体比较平稳畅快，驾驶也相对轻松。经济（ECO）模式下，动力输出没有那么强劲，不过整体也比较平稳，而且可以减少不必要的油耗。运动（SPORT）模式下，油门响应比较灵敏，轻踩就有不错的动力输出，而且转向手感比较轻柔。而在四驱模式控制下，MUD&SAND模式更适用于泥泞与沙地路面，而ROCK&DIRT模式则适用于多石土质路面。此外，一键脱困（TRAIL）模式也比较实用，它能通过AIM统合控制，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。
安全性部分
一汽丰田RAV4荣放全系标配7个SRS空气囊，包含主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊，搭配上GOA车身，进一步提升安全性能。此外还全系标配了新一代Toyata Safety Sense智行安全系统，除了有EPS电子驻车制动系统、发动机防盗锁止系统、行车起步辅助控制系统、ACA主动转弯辅助系统和齿条平行式EPS电子助力转向系统等常规功能之外，还配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PVM全景监控系统和车辆接近警示系统等高端实用配置。
结语
整体来看，一汽丰田RAV4荣放的产品力表现比较出色，燃油经济性和安全配置也有着主流水准，对消费者需求的把控也相对精准，而且它在品牌影响力以及认知度方面也都有一定优势。当然，当前紧凑型合资SUV市场中高手如云，富有竞争力的产品也比较多，而一汽丰田RAV4荣放的热度表现能否得以延续，还是让我们拭目以待吧。