只活一天！中国汽车保价联盟被骂散了
本文转自作者 | 北风
前天，中国汽车工业协会组织16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
看标题是为了“维护市场”，“维护公平”。可是承诺第一条就要求所有车企不得以“不合理降价”扰乱市场秩序。
这一条可是戳中了许多汽车消费者的“肺管子”，啥意思？这是要搞保价联盟呗？
从前天开始，我的评论区一直有朋友让我分析这份“承诺书”的影响，我原本昨天已经写了这个主题，可是晚上蚂蚁和财付通的天价罚单下来了，这是平台经济“转危为安临界点”的大事，于是昨晚八点多改写《蚂蚁被重罚，阿里却大涨》的文章。
反正汽车协会与十六家车企的“承诺书”都签了，迟一天也翻不了天。
谁能想到，就迟一天，今天汽车协会就发布官方声明，【删除】了承诺书“不以不合理降价扰乱市场”的条款，强调支持所有车企【遵守《反垄断法》】，根据市场“自主定价”。
这世道，真是越活越有滋味了。按照我们朴素的认知，如果签了“承诺是”，要返回，就需要“废除”“撕毁”承诺或者“退出协议”。
但是汽车协会发明了“删除承诺书第一条”，甚至做出完全相反描述，但是承诺书整体依旧有效的神奇操作。
虽然承诺书不像正式协议那样具备法律文书效力，但是这也代表十六家车企以及汽车协会的声誉和态度。
结果6号签署承诺书，8号删除条款，“保价联盟”最终只存活了7号一天，因为16家签约车企里包括外资特斯拉，因此这次“签约”国际关注，结果闹出“国际笑话”。
那些过去两天速度够快，“被迫为这份承诺书唱赞歌的文章”，都被打脸了。
如今，“汽车保价联盟”虽然演成了一幕荒诞剧，但我依旧有必要将事件给大家复盘一下，让大家明白“汽车保价联盟”是如何建立，又是为何崩溃的。
7月6日，在2023中国汽车论坛上，“中国汽车工业协会”组织十六家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
我们先要明白“中国汽车工业协会”的定位，这可不是“民间野鸡协会”，甚至与之相比，我们经常引用的“乘联会”数据，权威性和它比都差远了。
它的简称就是“中汽协”，我国汽车产业的发展规划，技术标准，行业规范，都是人家制定的，前不久长城把比亚迪的“油箱排放不达标”虽然举报到了不为，但是最终的技术认定，也得由“中汽协”做出。
所以不用怀疑“中国汽车工业协会”的权威性以及行业领导力。
我们再来看签署承诺书的“十六家车企”。
以往，根据我们朴素经验，行业内能够十几家签约的，一般都是“一帮菜鸡”，最多是“二三流企业”，大家联手签署协议，努力干翻大佬！
但是这次签约的十六家车企，自身就是“绝对大佬”，而且是涵盖传统燃油车与新能源车的所有大佬。
我们看看十六家车企的名单，依旧是简称大家都认识。
从建国以来赫赫有名的国字头七大家：一汽，东风，上汽，长安汽车，北汽，广汽，中国重汽。
然后是燃油车时代自主崛起的品牌：江淮汽车，吉利汽车，奇瑞汽车。
然后是燃油车时代与新能源车时代各自造出国民神车，最近却“打上全国热搜”的：长城汽车，比亚迪汽车。
接下来是新能源车时代公认的“三大新势力”：蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车。
最后一个，是纯外资新能源品牌：特斯拉。
这十六家车企旗下的所有车型，在我国过去几年的市场销量，累计占比超过90%，都是妥妥的“大佬”。
这次中汽协将十六家汽车大佬召集到一起，联合签署“承诺书”，还是有几大积极意义的。
第一大意义，是这次十六家车企排名时，将长城汽车和比亚迪汽车放在一起。长城汽车的穆峰与比亚迪的廉玉波站到了一起，还有人拍下了两人“友好握手的亲密照”。
很显然，除了“价格战”，中汽协也不希望长城和比亚迪因为上半年的“油箱事件”再闹下去了，稳民生，保经济，促销费，内部还是不要捅刀了。
第二大意义，是这次“承诺书”一共有四条，有许多“伟光正”的倡议，特别契合国家大政方针。
尤其让人觉得厉害的是，十六家签署车企里，包括纯美国车企特斯拉。这次承诺书第四条要求“弘扬社会主义核心价值观念”，马斯克与美国政府直到特斯拉签署这份“承诺书”么？
能拉着特斯拉一起“全球弘扬社会主义核心价值观”，可见中汽协是有“领导力”的。
这份十六家车企的“承诺书”，一共只有四条，大部分都是“弘扬价值观”，“为稳增长，强信心提供助力”这样宽泛的句子。
可最终这份承诺书却遭到全国网友的“一致声讨”。
就因为在承诺书第一条的最后半句，提到了“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”
很显然，这是中汽协希望，甚至“要求”十六家全国主流车企，占比市场90%的企业不打“价格战”了。
全国网友声讨该承诺书，主要是“三大原因”。
第一大原因，今年上半年，从特斯拉开启新能源车第一轮大规模降价开始，到三月份，湖北省与东风汽车开启“政府车企联动促销”的降价模式，全国各地都有跟进。
许多准备买车的老百姓，都在观望等待，希望下半年有更大的优惠再下手。
如今“承诺书”发布，相当于主流车企都“不再大规模降价”了，老百姓感觉自己是“韭菜”，被“联合收割”了。
第二大原因，这次“承诺书”，事实上给“特斯拉”做了宣传。因为十六家车企里，保持高盈利的只有特斯拉，还有大量降价空间的首推特斯拉。如今签署了协议，给老百姓的印象是“国家协会和同行不允许特斯拉降价”，这让特斯拉每辆车含泪“多赚好几万”，中汽协和十五家国产车企承担骂名，特斯拉成为“被废除降价武功”的良心车企，捡了一波“好感度”。
第三大原因，是过去两年多互联网平台企业因为《反垄断法》被查的案例很多，罚款都是“天文数字”。
不用精通法律的人士，只要一个行业内“一两家巨头”签署“保价协议”，老百姓都知道这属于行业垄断。
如今十六家龙头，占据燃油车和新能源车90%市场份额的巨头一起“承诺不降价”，这绝对是“触犯《反垄断法》”的行为。
老百姓最不能忍的是，这十六家车企不是“自发组织签约”的，而是中汽协这个“行业主管组织”，由它发起和组建了“汽车保价联盟”。
原本中汽协应该是“组织行业垄断”，维护公平秩序才对，可是中汽协却成了“垄断联盟”的组建方。
更让老百姓气愤的是，中汽协是以“维护市场公正秩序”的大义名分，干着伤害消费者以“更便宜价格购买心仪车辆”权益的行为。
最近两天，全网热议“汽车保价承诺书”的违法，民意不可违，于是中汽协赶紧出面以“删除承诺书第一条价格表述”的不体面方式，“解散了成立一天的保价联盟”。
实际上，这个“保价联盟”除了招骂，也没有任何约束力。
比如特斯拉昨天就做出了新的“推荐优惠”，你不是不让“不正常降价”么？那我就给新车主“送3500元”，给推荐“老车主”送7000积分，可兑换超级快充里程1400公里。
由此可见，“承诺书”根本限制不了各家车企的“花式降价”。
这次中汽协自认为“为了行业发展好”而推出的保价联盟，把自身陷于违法的位置，并且造成“两天内删除条款”的丧失威信的后果，确实教训深刻。
实际上，新能源车保有量超过1400万辆，可是至今为止充电接口不统一，维修保养不统一，续航里程计算标准不统一，保险费规则不统一……
还有如此多的行业不规范与行业痛点急需解决，中汽协一个“统一”都没搞定，结果今年各家车企轮番降价，“保价联盟”却立马统一了。
这样的行业协会，老百姓不骂你骂谁？要想打翻身仗，也别做公关了，就把前面列出的“行业不统一痛点”解决一两个，老百姓立马双手点赞！