动力电池什么时候才有重大突破
4G光元：2023年，中国新能源汽车总销量预计900万辆，同比增长35％，渗透率将达35％左右。电动车在新能源占比80%以上，随着纯电动车的迅速发展，我们也渐渐的看到了纯电动车的玻璃天花板，中国电动车的占有率最后能达到多少，阻碍纯电动车普及的最大障碍是什么。
根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。动力电池的寿命是按照电池的的充放电循环次数，三元锂电池一般可以达到1000次，磷酸铁锂电池按照2000次计算寿命。
电动车核心的部件是电池，最大的问题也是电池，电池带来了续航/充电/怕冷/寿命/安全/成本等问题。虽然没有像石墨烯，固态电池，这样脍炙人口的技术明星。纯电动充电时间长，续航里程短，锂电池怕冷，展望未来10年的市场占有率並不会太高；氢能源已经被定义为终极能源，人们还在尝试寻找通往终极能源的道路。这一轮丰田本田现代的氢能源汽车推广，已进入了新的低潮。丰田把燃料电池汽车的成本做到接近中高档燃油车，但氢的基础设施，特别是加氢站的问题完全无解。我国虽然把实验重点转入了绿氢和重卡，但氢能源汽车的目标可以说是无限遥远。
但中国新能源的路越来越清晰，传统技术的叠加，已经给中国的新能源勾画出一条更现实，更本土化的一条技术路线。增程式电动车可以彻底的改变动力电动车的游戏规则，把电动车从困境困境中解放出来。
增程式电动车增程式电动车虽然不是新概念，增程概念对于新能源汽车可以说是完美无缺的。
但是，现在的车载发电机是燃油发动机，振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题的解决，最有效，最简单和最经济的方法就是回归传统的油车。
一边走，一边发电，一边充电，虽然，可以完美的解决纯电动车的续航/怕冷/充电/寿命等问题，但是，现行的增程式电动车的体积，重量和成本都难以优化和控制。所以增程式并不被大家看好，没有得到应有重视和扶持，车企的积极性也不高，竞争对手强烈的诋毁，增程式成了新能源的私生子。
未来的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航300~500公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
纯电动车部分作一个独立的汽车，什么困难和烦恼都
没有了。不需要担心续航/充电/怕冷/寿命，只剩下进一步优化结构和持续降低成本了。
甲醇燃料+甲醇重整制氢+氢燃料电池做一个可车载的便携式模块化发电机是完全可行的,一个300公里续航的纯电动车，电池衰减到70%，只剩下210的续航。一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。增程式电动车，可以减少电池的容量，跑长途可以不一边走一边冲，发电机的热量可以解决，电池加温和车厢内取暖的问题。电池在增程式电动车中的重要性需要重新定义充电在高速
增程方式，一边走一边发电，发电机可以直接驱动车辆，可以给电池供电，可以直接驱动车辆，也可以既驱动车辆同时又给电池充电，这样就避免了电池的过充过放，大大的提高了电池的使用寿命。
中国富煤贫油缺气，把煤变成清洁液体燃料，是中国新能源发展的源动力。甲醇汽车可以代替汽柴油车，甲醇燃料可以解决氢气的制储运加。加油站变加甲醇站十分方便。甲醇清洁廉价，甲醇燃烧比汽油减少40%的碳排放，价格只有汽油的几分之一，
燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，没有机械传动部件 ，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声。是未来发电的发展方向。
电动车的尽头是双碳，煤电+煤制甲醇，中国新能源要健康大发展，跳出了零排放的怪圈，摆脱对西方技术的依赖，自力更生发展中国特色的路线。煤电/甲醇/重整/增程，已经让我们看到了新能源发展方向。纯电动和氢能源是新能源汽车电气化发展中的两颗明星，也是两条主要的技术路线。纯电动和氢能源技术发展似乎都碰到了玻璃天花板，虽然有很多新技术的尝试，但并均无建树。
纯电动和氢能源技术与本地化传统技术相结合就产生了中国式的新能源路线-多煤少油低碳。这些技术虽然称不上是明星，但实实在在的解决了中国新能源发展中的问题。既实现了低碳经济又持续发展。
增程式电动，就是纯电动和氢燃料电池技术的结合。计划既发挥了他们各自的优点，同时解决各自的问题。增程器实际上就是一个发电机，可以实时发电，并且可以向传统的油车一样，备个油箱同时需要时补充燃料，利用传统的燃油发动机发电技术，克服了纯电动充电时间长，续航里程短，电池怕冷的一系列问题，但存在少量的排放。
甲醇重整和钯膜成化是解决氢气的储运加泾等问题这一条新的技术路线，甲醇运输和存储，在加甲醇站现场重整制氢。最理想的是通过车载甲醇重整和钯膜纯化实现车载即时制氢， 既利用了甲醇的基础设施，又解决了现有氢燃料电池的燃料供给问题。这种方式最大的好处是整个产业链没有高压容器。
其实长期以来还有另外一条技术路线，更适合于中国的新能源发展。我们也可以把这个核心技术认为是一颗新星，高温质子交换膜燃料电池(HTPEM)。 HTPEM比传统的PEM的工作温度高一倍多，对氢燃料的要求不高，燃料重整后的富氢可以直接进入电堆发电。这样就大大的减少了甲醇燃料电池的体积和重量，使车载便携式甲醇燃料电池增程器成为可能。
增程式电动技术并不是什么新玩意儿，动力电池和纯电动技术将与时俱进沿着自己的轨道继续发展，我们只是利用现有的燃料供给系统，给电动车加一个增程器，通俗的讲就是一个车载即时在线充电宝。
今天利用燃油发动机技术，给电动车上增加一个油机发电。
明天我们可以利用甲醇燃料，给电动车上加一个甲醇发电机。
后天我们可以利用氢能源和燃料电池的技术，给电动车增加一个甲醇，重整发电机。
最终，当我们解决了氢的存储运输和加注的问题，也许我们可以与时俱进，给电动车上加一个氢燃料电池增程器。
零排放的概念容易把人们引入歧途。低碳减排，循序渐进，新能源技术才会得到推广和普及。所谓零排放的纯电动和氢能源，实际上在中国，是烧煤的纯电动和烧天然气的氢能源。
油电混动和插电混动虽然解决了新能源技术发展中的一些问题。但他的本质上是一个油车，中国的能源结构是多煤少油缺气，所以油电混动和插电混动，在技术上没有优势，发展这个技术既不符合中国国情更不符合中国能源战略。同时，由于禁油车令的日期一天一天在逼近，混动也成为了一个前途不确定的产品。
未来电动技术的发展方向是增程式电动，动力电池和纯电动技术将与时俱进，继续向前发展，解决纯电动的问题就加个增程器。燃料站里有什么燃料，就利用相应的燃料发电，可以是汽油的，柴油的，也可以是甲醇的，氨气的，天然气的，氢气的。未来的电动技术燃电混合，增程电动。
增程器最终应该是一个便携式的发电机，也可以把它看成一个在线的充电宝，最适合中国国情的是甲醇燃料电池增程式电动车，甲醇燃料电池可以弥补纯电动续航里程短，充电时间长，锂电池怕冷等问题，同时也可以解决氢能源，制氢储氢加氢等一系列问题。成为电动车的增强版，也是氢能源的扩展版。
如何彻底解决纯电动车电池成本和寿命的瓶颈？除非有新的电池技术出现，不然光在电池上下功夫，这个问题可能永远无解。
如果我们能集各种新能源汽车集之长， 避其短。增程式电动车，一边找一边充电，就是一个完美的新能源汽车解决方案，可以解决纯电动车续航，充电，怕冷，价格和寿命等一系列问题。
中国插混大行其道，但油混插混本质上都是油车，能是一个很好的过渡产品。增程式则不然，增程式是一个电动车，而且是一边走一边发电充电的电动车。被称为是新能源汽车的未来和发展方向。.
现在的增程式电动车确实有些技术限制和问题，为了利用油机发电，发动机的进风散热水箱油箱消音排气，样样都不能少，需要一个完整的油车。
油机发电增程并不是什么新技术，但增程的概念却可包罗万象，增程式技术不但可以解决纯电动车所有的问题，而且可以和动力电池技术既可以分别发展，也可以共同进步。一边开一边充电的增程式技术与纯电动技术可以叠加。如果说，混动和插混成为完美的新能源过渡产品。那么，以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。
增程概念，需要最佳燃料和使用最好的发电技术。未来理想的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
欧美日(西欧除外)早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，混动车取代燃油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么改变和损失。所有新能源挖的坑都可以由混动来填充。全球新能源电动续航充电的光荣而艰巨的重任就非中国和特斯拉莫属了。增程技术欧美都有车企尝试过，但近年来，只是中国几家车企孤军作战。
汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载，就用什么技术发电。
欧洲的合成燃料和相应的发动机技术，也是增程器，电动车发展的一个新期待。
增程式的最大特点就是可以让电池的寿命无限延长，电池长期处在浅充浅放的状态，大大的延长了电池的寿命。
我们以长安深蓝SL03车型系列，价格最低续航最长的就是增程版。
SL03增程版，纯电续航200km，综合续航1200km，如果按电池衰减70%退役，SL03增程式电动车纯电续航还有140km，可综合续航还有1140km，整车续航减少了5%。
纯电动汽车只要增加一个增程器，电池的各种问题就都迎刃而解，增程式电动车被称为是完美的新能源电动汽车。
众所周知，燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一。
甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。也使得移动式增程技术成为可能。
2023年，纯电动汽车应该是特斯拉大发展的战场，混动和插混的主动权和控制权应该会回到丰田的手中征程是成为中国发展新能源的机会和希望，中国的新能源想要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。
增程式电动车成为中国新能源发展的新希望，甲醇燃料，甲醇汽车，甲醇发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，我们已经走上了中国新能源，独立自主，自力更生的康庄大道。
现在的增程式电动车，完全可以买，只要价钱便宜。不要过多的追求油耗电耗，只要噪声振动和传统的油车差不多，价钱不贵，就是一个值得买的好增程式电动车。