2019款英菲尼迪QX50道路长期测试已经结束，结果很满意
对英菲尼迪QX50可以用于新型涡轮发动机，但我们发现有更多需要满足的条件。
向我们的“四个季节”机队添加QX50的决定是一个有争议的决定-您知道，“无聊的汽车”等等。事实是，不是我们想要的QX50而是它所需要的引擎。日产的可变压缩涡轮发动机-朋友们称之为VC-Turbo-使用机械联动装置来改变活塞的冲程，在8：1和14：1之间改变发动机的压缩比，并（理论上）优化动力和燃油效率。我们是极客，我们渴望尝试它，而包裹在里面的汽车对我们的关注是次要的。尽管如此，我们仍然不会因为我们的艺术而受苦，因此我们拥有了顶级的Infiniti QX50。
在随后的14个月和20,000英里处，发生了一件有趣的事情：我们爱上了包装纸，对发动机保持警惕。
对于一群顽固的汽车迷来说，对QX50这样的跨界车的热爱是不敢说出自己名字的爱。高级编辑纳尔逊·艾里森（Nelson Ireson）曾经写道：“跨界车可以被认为是轻巧的，功能更弱的SUV，或者是更高，更重，能力不强的掀背车。无论哪种方式，都不是很好的选择。” 然而，即使艾雷森（Ireson）也对QX50赞不绝口：“对我来说，QX50的外观形状令人愉悦，其舒适的内饰令人愉悦，其灵活，强大的VC-Turbo引擎也令我感到惊讶。” 创意总监达伦·斯科特（Darren Scott）将QX50比作日本对宜家的回应无印良品。“就像无印良品一样，这个环境到处都是糖果。这是您想要成为的地方。一切看起来都很有用，并且您想尝试一些适合自己的东西。”
我们大部分的注意力都集中在$ 2,000的Autograph内饰上（2020年更名为Premium White Leather内饰），其中包括缝的白色皮革座椅和棕色的仪表板衬垫，方向盘，立柱和车顶内衬，全部用灰色枫木和蓝色绒面革装饰。 。这是我们之前或之后从未见过的颜色和材料组合，除了门上木头的阴影与仪表板上的木头不匹配（我们在其他QX50上已经观察到的问题）之外，它还赢得了普遍赞誉。斯科特说：“虽然优雅，但也很女性化。” “与竞争对手提供的较暗的功能馆相比，勇敢而独特，令人耳目一新，充满了光明和个性。正视人类的另一半。”
除了艺术总监的巧妙描述外，我们还想知道白色皮革如何能承受长达一年的辛苦使用。我们永远不会怀疑：在QX作为我们的第一天的最后一天，内部看起来一切都很好。
还证明了QX50的尺寸和容量。主编迈克·弗洛伊德（Mike Floyd）说：“我把它带到了凤凰城，然后带着妻子回去探望父母。” “这很容易以高速，安静和舒适的方式行驶，并且使我们四个人完美地适应了城镇周围的环境。喜欢内部装饰和整体可用性。不喜欢中央堆栈设置；它需要返工。” 正如EIC指出的那样，我们发现分屏信息娱乐系统有时会有些混乱，而且40岁以下的每个人都抱怨缺乏Android Auto和Apple CarPlay，这是英菲尼迪针对2020 QX50提出的缺点。尽管如此，该系统仍然运行良好，尽管我们留下了一个挥之不去的想法，那就是我们并未充分利用它。
我们绝对会充分利用的一项功能是Nissan的驾驶辅助套件ProPilot Assist。像市场上大多数此类系统一样，它包括自适应巡航控制和主动车道居中。（它会自动转向，尽管驾驶员必须始终把手放在方向盘上。）与其他系统不同，即使自适应巡航处于待命状态，它也会（轻轻地）制动，就像有点看不见的副驾驶一样。那些乘坐QX50进行长途旅行或坐在交通拥堵中的人都赞美它。该系统必须手动打开，以消除讨厌电子干预人员的投诉。更具争议性的是具有Easy Steer功能的Park，该功能以单速停车时的步行速度将线控转向助力转向向上。我们中的一些人喜欢它，但其他人则感到不安。
一些工作人员还抱怨这种笨拙的电子变速杆。斯科特（Scott）发现，即使是无意识的轻触，也可能使QX50跌落到空档，但在线编辑Ed Tahaney却遇到了相反的问题-这是一个相当令人震惊的事件，其中QX50刚好在洗车过程中进入停车位。“他们不得不关闭线路两次，我几乎被身后的卡车追尾。它拒绝保持空档，我不得不将它从洗车场上赶出来。超级尴尬，但令人惊讶的是，我仍然好洗。” 该问题从未发生，因此我们没有向经销商报告。
但是在大多数情况下，QX50都被证明是无故障的。我们唯一的计划外维修是吱吱作响的后座，Torrance的South Bay Infiniti用大量的皮革调理剂进行了固定。英菲尼迪还没有跳上免费服务的浪潮，但是我们的两个预定站点-润滑油滤清器和轮胎旋转距离为7,500英里，以及所有上述加客舱和空气滤清器的距离为15K——总计为214.88美元。（其中包括Van Nuys Infiniti在第二项服务上的$ 90折扣，这是他们因预约我们的服务晚了半小时才得到的补偿。）
实际上，我们的QX50一直过着相当迷人的生活，直到18,500英里左右，那时我们的社交媒体专家Billy Rehbock发现一条轮胎car体横穿高速公路驶入他的行进路线。雷伯克先踩刹车，然后踩轮胎。格栅底部的损坏看起来很小，但维修费用为1,158.43美元。
那么那个动力总成呢？在加速方面，QX50的VC-Turbo发动机赢得了普遍赞誉，尽管其无级变速传动系统收到了更多的混合反应。“伙计，这东西搬出去了，”弗洛伊德说。“反应很棒。我什至不介意CVT。” Ireson称其为“表演的恒星，提供充足的动力和即时的扭矩。灵活而强大，CVT在我眼中唯一的重大缺点就是绝对会束缚否则将是辉煌的动力总成。”
因此，尽管VC-Turbo提供了它所承诺的动力，但燃油经济性甚至还没有达到标准。全轮驱动QX50的EPA估计是城市/高速公路/混合动力为24/30/26 mpg。我们的QX50甚至没有接近，平均仅21英里/加仑。详细的燃油记录表记录了中青年到中青年时期的典型市区驾驶情况，甚至在长途旅行中，QX50也很少进入20年代中期。轶事证据表明，我们的经验并非非典型。如果这种复杂的发动机无法实现油耗，那么它的目的是什么？也许VC-Turbo的效率要比上一代QX50的V-6更高，但是我们无法想象使用更简单的涡轮增压发动机会更渴求。
而且，尽管我们没有发生任何机械故障，但随着里程表经过17,000英里，一些工作人员开始注意到音轨中有些奇怪的东西-不是新的声音，而是打开或打开QX50时四声嗡嗡声的严重质量。关闭油门。范·努伊斯·英菲尼迪（Van Nuys Infiniti）将我们交给了熟悉该问题的一位主要机械师-我们不是他第一次（或听到）遇到此问题的QX50。但是他们无能为力，因为英菲尼迪既没有在问题上打上名字，也没有发布修复程序。
在我们的贷款结束时，英菲尼迪将QX运送到了他们的一个技术中心，我们的代表告诉我们发现了问题：一个未应用的服务公告正在导致发动机爆震。英菲尼迪（Infiniti）将QX50发回给我们，以确认它是否已修复-除非不是。噪音仍然在那里。
英菲尼迪随后从位于田纳西州纳什维尔的总部派出了三名技术人员，他们随后将测试设备连接起来以记录音频和数据。我们开车，他们开车，所有人都听到了噪音。几周后，我们得到了判决：点火爆震。再次。我们的Infiniti代表写道：“在某些情况下，当内部环境噪音非常低且在我们当前的工程公差范围内时，可能会注意到这一点。” “我们不认为这是缺陷，也不会对长期耐用性产生负面影响。但是，我们已将此信息提供给我们的工程团队，以提高客户满意度。”
我们只能接受英菲尼迪的承诺。值得一提的是，新闻编辑Conner Golden在最近的一次英菲尼迪赛事上又驾驶了QX50，听到了同样的声音。让我们希望英菲尼迪是正确的，这不是更大问题的预兆。
尽管如此，令人失望的燃油经济性和神秘的噪音仅仅掩盖了原本比汽车工作人员预期更好的关系。VC-Turbo并没有兑现所有承诺，但QX50本身提供的功能超出了我们的预期。它的实用尺寸，新颖的设计，豪华的机舱以及坚定不移的可靠性使其成为“四个季节”舰队中意想不到的亮点。请给我们一个忙，请不要让这个消息破灭，因为我们是如此喜欢跨界。人们可能会认为我们正在软化。