都在说汽车智能化 为什么只有荣威RX5真正取代了手机
现如今智能手机的功能是越来越丰富，屏幕尺寸也越来越大，手机几乎已经渗透到我们日常工作生活的每一个角落。不少消费者都认为，为什么不把开车时需要的在线导航、语音通话甚至一些支付操作，都交给手机完成呢？厂商还有必要挖空心思研发更好用的车机系统吗？
答案是非常有必要。
美国每年都会统计一项交通事故死亡率的数据，随着汽车主、被动安全的逐年提升，这项数据大体呈现不断下滑的趋势。然而在2015和2016年，美国交通事故死亡率却出现了罕见的大幅上涨，有意思的是这两年美国手机市场恰好迎来高速增长期。是汽车不安全，或者超速、酒驾的人变多了？并非如此，而是因为一个罪魁祸首——手机。
互联网汽车第一仗：与手机夺权
2016年7月，顶着全球首款互联网汽车光环的荣威RX5上市。看到10.4英寸的中控屏和7英寸液晶仪表盘被完全打通，让导航地图与路况信息完整地呈现在这两块屏幕上时，天涯君意识到，手机导航的地位不保了。而上汽与阿里共同开发的这套斑马智行车载系统，与手机争夺“导航权”，只是第一步。
双核CPU、2GB运存、32G储存内存、车载4G网络、蓝牙4.0、无线wifi接入，这套车载系统的硬件，提供了传统汽车无法想象的使用空间。高德专门为这套系统提供了订制版，手机和车机还能通过淘宝账号进行互联，这时手机和车机的链接已经不再局限于影音和电话资料了，日常手机能实现的操作，很多都可以交由车机来完成了。
除此之外，车载4G网络和智能语音识别的成熟，让车机系统的便捷度达到了一个拐点。车机最严重的痛点——语音识别，被解决了。
体验的提升是颠覆性的，当你觉得用手机导航已经很便捷时，至少还需要拿出手机打开导航输入地址选择路线这一系列手动操作。而坐进RX5之后，一声“你好，斑马”唤醒车机系统，直接告诉它你想去哪儿，大屏幕上就会显示出几条可供选择的路线，全程基本摆脱了手动操作。这项功能，就连当今最先进的智能手机，也无法做到。
RX5这套车机系统强大要归功于基础硬件的硬核，也使其具备了后期更新升级的潜力。RX5上市仅仅一年半，荣威就在2017年底推出了基于阿里AliOS的第二代斑马智行系统，而且是采用了空中下载升级（OTA）的方式，车主无需前往4S店，直接在家就能实现在线升级。
斑马智行1.0的功能体系已经基本完备，升级到2.0系统之后，语音控制、场景指令及智能设备外接功能，也进一步得到完善。
根据荣威的统计，迄今累计销售的55万台RX5中，每天语音召唤斑马系统的车主占比达到69%，最多的一位，一年召唤了5537次斑马系统，平均每天的使用频率高达15次，82%以上的车主上车后直接抛弃手机。在和手机的“争夺战”中，斑马系统完胜。
为什么要取代手机？
荣威RX5诞生之前，绝大多数人开车导航都是利用手机，但手机导航再好用，手机的屏幕也无法放置在驾驶员最适合的位置（例如抬头显示器或仪表盘上），而且中途需要改变目的地时，有可能需要驾驶员一面开车一面操作手机来完成，事故风险很大。
此外还有听歌、听网络电台，虽然与车载蓝牙连接后可以通过车机切换歌曲，但中途突然想听没有下载的曲目，或要进行网易云音乐到喜马拉雅这样的APP切换，依然需要分散精力操作手机，更别提路上刷朋友圈、回短信了。也因此，手机成了交通事故最大的杀手。但问题的关键，还是在于车机系统不够好用，只有车机系统实现手机无法取代的便利性之后，驾驶员才能在开车时彻底抛弃手机。
RX5的斑马智行系统就做到了这一点。
比如导航的时候，上车直接召唤“你好，斑马”，说出目的地就完成，中途切换目的地，也不用操作任何按钮，语音就能完成。而手机导航只能在手机屏幕上显示，RX5的车载导航却能在中控大屏和液晶仪表盘上分别显示不同的信息，转弯指示甚至可以不低头看中控屏，只通过仪表盘就能看到；
比如听歌的时候，因为RX5的车载4G网络可以很快在线播放大量的歌曲，想听谁的歌，或者想听某个歌手的专辑，都可以直接跟车机对话来完成，眼睛和双手都不会被干扰。
甚至车上的一些机械操作，比如天窗、车窗、空调等，也都能通过语音来操作，而且不用非常标准地说出指令，“我冷了”、“想抽烟”、“想看星星”这类很模糊的指令，车机都能准确识别你的意图。此时的斑马智行系统相当于一个随车管家，大大提高了人机互动的便捷度，同时也进一步避免了更多的风险。
也就是说，手机能做到的，RX5斑马智行做得更好，同时还能实现手机无法做到的功能。但是，车机系统的对手不只有手机，还有近几年逐渐普及的苹果Carplay和安卓Android Auto车机互联系统。
苹果、安卓的入侵
2011年，经过数年的探索与合作，苹果与宝马联合推出了一套手机-车机互联系统，即Carplay的前身。到了2014年，谷歌也发布了一套名为Android Auto的类似系统。随后，两大系统在各大厂商的车型中不断普及。
Carplay与Android Auto的核心，是将智能手机的操作功能更好地体现在车机系统上，让驾驶员可以通过车机来操作手机的导航、音乐、通话甚至社交功能，根本的目的，也是让驾驶员开车时能放弃手机，只是思路和荣威RX5斑马智行系统完全不同。
和手机相比的话，Carplay和Android Auto的功能便捷了很多，但它的局限也很明显，只是让手机功能更方便地呈现出来，却并不能独自实现手机无法做到、但对驾驶员很有必要的其它功能。
最简单的，就是上面提到的对车窗、空调等设备的操作。此外原生的互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，还有更多的玩法：
譬如自驾游时，驾驶员通过车机就能随时浏览周边自驾游路书的图文详情和自驾路线。当进入含有路书设计的伴游播报地理围栏时，系统会播报介绍相应景点或旅行小贴士。旅游途中，用户还可以通过斑马智行手机app，随时将所有已同步的数据自动生成自驾游记，并分享至微信、微博、QQ等社交平台；
譬如对一些其它设备，像无人机、运动相机、行车记录仪等，也可以和斑马智行系统进行互联，比单独的手机操作更加方便；
譬如吃饭、看电影、找停车场，荣威RX5车机系统都可以登陆驾驶员自己的账号，不管是任何目的的出行，都可以直接在车机上进行查询甚至购票，而这些都是无法通过Carplay、Android Auto这类手机映射的功能来实现的。
也就是说，Carplay和Android Auto的本质是让手机更适合开车时使用，而RX5的斑马智行系统则是完全取代手机，让车机更便捷、更强大。也只有这样，才能让驾驶员开车时，真正摆脱对手机的依赖。
总结
如今自称互联网汽车的车型越来越多，但功能性却依然比不上最先吃螃蟹的RX5，而且大部分车型的互联网功能也都局限在高配版本，例如现代ix35配备互联网系统的版本，最低需要15.19万元，低配车型甚至想花钱选装都不行。而这些车型的主销版本都是中低配，也就是说大部分车主，并不能享受车联网的功能。
荣威RX5的斑马智行2.0系统，已经实现了全系标配，同时3月27日开始，荣威还推出了针对RX5的3000元指导价下调和万元消费促进补贴，原价13.98万的20T自动4G互联铂金版，优惠后首付只需要17360元，再加上8000元的贴息，综合优惠已经达到2.1万元。
作为互联网汽车的创行者，荣威RX5的出现不仅让消费者认识到车机能比手机更好用，也让国内用户意识到，中国品牌的车机系统也能够远远优于合资品牌甚至豪华品牌。正是从RX5开始，其它中国品牌与合资品牌，才慢慢跟随互联网汽车的步伐。也正是从RX5开始，车机系统才展现出相对智能手机更强的优势。