极狐 阿尔法S配置解读，带你看看新能源车符不符合当下的消费需求
极狐 阿尔法S可能这个名字大部分人都很陌生，毕竟这品牌也就这几年才出现的，但是9月的销量也去到421辆，相对于8月份的178辆，增长了243辆，这销量如果对比汉EV，可以称为被吊打，比亚迪汉EV9月份的销量是7772辆，为什么阿尔法S销量会如此低呢，接下来我们来看看它的产品力。
目前在售的主要有四个配置，其中有2021款 525S、525S+、708S+和 603H，纯电动的动力有两种，分别为218Ps和435Ps（下面称为S系列和H系列），其中销量比较好的是708S+，虽然很多车主想要603H，但是整体的车价相对高了很多。
车身颜色方面，目前在售的车型颜色分别有冰河蓝/星钻黑、冰灰/星钻黑、极夜黑、极狐白/星钻黑、熔岩红/星钻黑、薄荷银、薄荷银/星钻黑等颜色，主要双拼颜色是车顶的黑色区域，其中比较运动时尚的是薄荷银/星钻和冰灰/星钻黑，不过颜色个人喜欢就行。
前脸方面，四个配置并无明显差异，采用的是“无界美学”设计理念，保险杠两侧呈回旋形状，没有传统燃油车的中网，显得更加的圆滑、科技。
尾部设计上，采用的是倒L型的尾灯，加上英文的LOGO，显得比较朴素 ，而且没有燃油车的排气管，所以尾部的设计并没有太大的惊艳，且四个配置的尾部并无太大的差异。
四个配置都标配有LED的远近光灯、日间行车灯、自适应远近光功能、自动大灯，并没有前雾灯，主要是原车大灯的灯光穿透力还可以，大灯造型方面犀利，给整个前脸加分不少。
轮辋方面，S系列的三个配置是19寸的五角星轮辋，标配米其林PRIMACY 4 ST 系列235/50R19轮胎，H系列是20寸的风火轮形状的轮辋，配备米其林轮胎PILOT SPORT 4 ST系列 245/45 R20的轮胎，无论是19寸还是20寸，都能称之为“大脚”，并不小气。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4930*1940*1599mm，轴距为2915mm，高度和宽度比同级别的比亚迪汉EV和小鹏P7要大，但是实际空间变现上并不算佼佼者，中规中矩。
后备厢空间，全系支持后排40:60的比例放倒，即使不放倒后排座椅的情况下，也可以放入24寸两个行李箱和20寸行李箱，还能塞些其他的东西，家用旅行放些行李还是够用的。
来到内饰方面，有两款配色可选，分别是深海蓝和曜石黑，深海蓝主要是中控台上方为蓝色，中控屏下方是白色，车门板也是蓝白搭配，座椅是蓝黑拼色，曜石黑中控台全部是黑色，只有座椅是黑白双拼，两款颜色都比较耐脏，而且大部分是软包，显得更豪华。
中控屏全系采用20.3寸的大连屏，而且标配有GPS导航、手机互联映射、车联网（手机下载极狐APP后绑定车主信息，可以远程控制车辆）、OTA升级、语音识别控制系统、WiFi热点，还有230色的车内氛围灯，各种颜色满足各种需求，夜晚的氛围效果逼格满满。
仪表盘均采用12.3寸的全液晶仪表盘，显示信息更全面，而且和20.3寸中控屏相呼应，形成了整个大连屏，可以说是超级加大版的iPhone，不过电子产品越多，伴随着的就是故障概率越大，而且配件也是不便宜的。
方向盘的材质除了525S是仿皮的方向盘外，其余的都是真皮方向盘，通过方向盘的左右两侧分别控制的是多媒体调节、蓝牙语音控制、行车电脑的信息切换等辅助功能，全速自适应巡航是标配，有单独的控制杆进行控制。
座椅材质方面，除了525S是仿皮的材质，其他三个配置都是Alcantara+Nappa真皮，从配置可以看出，低配并不是厂家主销的车型，Alcantara+Nappa真皮更高级，而且摸起来的感觉也更舒服。
全系标配主副驾驶电动调节，以及前排的座椅加热和座椅记忆功能，其中525S没有前排通风座椅，其余三个配置都有，通风功能在夏天的时候相对比较实用，也是很多豪华车型或者顶配才会有的配置。
全系标配天窗，但是525S是不可开启式天窗，也就是所谓的天幕，而其他配置是可开启式全景天窗，相对更加实用，特别是需要通风散气又不想打开车窗的时候，车顶棚还有两种颜色，分别是灰色和米百色的翻毛皮材质。
由于挂挡采用的是类似奔驰的怀挡，所以传统的挂挡位置装了类似奥迪MMI系统的旋钮调节，旁边还标配了手机无线充电功能，只需要把支持无线充电的手机放入面板上即可。
主动安全方面，全系标配前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别，另外除了525S外，其余配置还有后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助和疲劳驾驶提示，有这些功能能大大提升整车的安全性。被动安全方面，全系标配主副驾驶安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘，共有6个安全气囊，而且该车的碰撞结果达标的。
乘坐空间，得力于尺寸和轴距，前后排的实际乘坐空间还是很宽敞的，1.7米的身高坐满前后排依然还有20~30CM的头部和腿部空间。
充电方面，通过实测，通过国家电网0~100%的充电时间约157min，平均充电功率35kW，通过极狐自身的超充桩时间是95min，平均充电功率是59kW。两种充电的时间都不会很久，日常只需要抽出部分时间就可以充电完毕。而且以603KM续航的版本为例，真实的续航达成率达到98.7%，在新能车型中位列第一，且实际续航里程达到595.1KM，也就是在实际使用上主需要参考车内的可续航里程进行充电就可以有备无患。电池方面，分别搭载的是67.3kWh（525S和525S+）和93.6kWh（708S+和603H）的电池容量，因为电池容量不一样，所以整车的充电时间也有所差异，分别是快充0.5小时，慢充11.5小时和快充0.6小时，慢充15.5小时，之所以603H的续航里程有差异，主要还是四驱对能耗方面损失较大。
动力方面，分别搭载了160kW（两驱）和320kW（两个电机+四驱）的永磁/同步电机，匹配的是固定齿比单速变速箱，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，160kW的只需要7.7秒破百，相比比亚迪汉EV的7.9秒的破百时间要快了0.2秒，而320kW的百公里加速只需要4.2秒，这个时间完全可以跟某些超跑车型一较上下，所以这车型主要定位的还是性能运动风格。
悬挂方面，前面采用的是麦弗逊式独立悬挂，后面采用的是多连杆式独立悬挂，采用普遍的电动助力转向，在速度达到60/km每小时时候过弯，整车的侧倾并不会很大，实际的驾乘感受还是偏舒适的。
外观细节上的分析后，下面针对极狐 阿尔法S全系不同版本的车型之间配置差异，进行详细对比解读，首先是525S和525S+，525S+贵了1.7万，多出智能迎宾功能、门槛迎宾踏步饰条、麂皮内饰、电动全景天窗、真皮多功能方向盘、方向盘加热、眼镜盒、自动防眩内后视镜、面部识别、12扬声器音响、前排座椅通风、真皮混搭座椅、主驾座椅记忆、DOW开门预警、倒车车侧预警、后方碰撞预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、360全景影像、透明底盘、自动泊车入位、高速公路变道辅助、内置行车记录仪、抬头显示系统、RPA遥感泊车、后排空调调节面板，这些配置都比较实用，设计安全还有全景影像和座椅通风等后期改装价格也不便宜，厂家并不是主推低配，所以不建议选择低配，两个配置的官方续航里程都是525KM。
来到525S+和708S+，所有的配置都是一样的，贵了1.3万主要是续航的区别，分别搭载的是67.3kWh和93.6kWh的电池容量，因为电池容量不一样，所以整车的充电时间也有所差异，分别是快充0.5小时，慢充11.5小时和快充0.6小时，慢充15.5小时，如果想要续航更高，加这1.3万还是很值得的，完全就是电池的钱，厂家还是很厚道。
接下来就是708S+和603H的区别了，主要的区别就是603H是双电机，而且采用电动四驱的驱动方式，轮胎规格也升到20寸，配备了矩阵式的LED大灯，但是整体价格贵了6.3万，其官方指导价就去到了34.49万，这个价格可谓劝退不少人，想要性能强悍也需要钞能力。
全文总结:
虽然是新兴的品牌，但是整体的产品力还是可以的，安全和配置上都比较到位，虽然没有比亚迪汉EV的品牌影响力，但是有更强悍的性能，而且目前为止，也没曝出什么质量缺陷事件，可以放心购买。当下虽然充电桩的普及率还不高，而且出门旅行常常面临着被占充电车位或者充电难找的现象，但如果只是自身代步，比较少长途的，自己有充电桩和车位的问题不大，加上部分城市因为限牌，所以新能源车也是可以入手的。如果预算低的可以选择525S+，想要续航高的可以选择708S+，这个配置也是性价比最高的，很多车主都会选择这个配置，预算高的可直接上603H的配置，开起来完全是不同感受。