保时捷Panamera:剑指在座的所有四门轿跑
1954年8月28日，一名男婴降生在德国的Detmold。他就是后来的《Sport Auto》杂志主编Horst von Saurma-Jeltsch。这哥们儿年轻时只是个名不见经传的非主流车手，后来被很多车迷熟知是因为他精于纽伯格林北环赛道的驾驶技巧，并在那创造了很多跑车的圈速纪录。
Horst在纽北的最快纪录是2010年驾驶保时捷911 GT2 RS创造的7分24秒。其实这远不是纽北的最快纪录，那为什么要提到他呢？因为他与“7分38秒”这个时间很有缘分。请看下表
那么这个时间又代表什么呢？以往，能跑出这个时间的都算得上是超级跑车级别了，但今天，一辆四门豪华轿车的出现完全打破了这种垄断。
就在前不久，新一代Panamera Turbo在纽北同样跑出了7分38秒的成绩，再一次刷新了四门轿车的圈速纪录，捍卫了“纽北最速四门轿车”的称号。我知道，单说这个成绩，大家可能没什么概念。你再对比一下前面那个表格，应该就不难想象这款四门轿车到底有多么厉害了。
那么，新Panamera是如何做到的呢？前不久，我前往德累斯顿参加了新车的Workshop……
名副其实的4门911
如果说从老款Panamera身上我们看到了更多Cayenne的元素，那么在新款身上则清晰地看到了911的影子。特别是B柱往后的保时捷飞线以及整个车尾的造型，无论是从侧面还是正后方看，新Panamera仿佛就是一台名副其实的4门911。设计上回归保时捷的精髓着实是一件令人兴奋的事情。
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要想从外表上区分Turbo和4S，可以重点关注三个细节：轮毂及刹车的配置，再有就是排气尾管造型，4S为圆形，Turbo为梯形。
V8T的8大技术特点
No.1 基础结构
气缸夹角90°、纵向V型发动机。四个进气和排气凸轮轴可以进行50°的调节，并以链条传动。发动机最高转速6800rpm，总排量3996 、cc。
No.2 自适应气缸控制技术
俗称的“闭缸技术”，在部分负荷运转时，系统可将8缸发动机临时调整为4缸模式，切换过程几乎令人无法察觉。系统在950至3500rpm转速范围内以及250Nm扭矩以下时可以启动，关闭2号、3号、5号和8号气缸，根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可提高30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制。
No.3 结构紧凑，重量减轻9.5 kg
铝质曲轴箱重39.1kg，比前代4.8升发动机轻6.7kg。曲轴驱动装置减轻1.4kg。发动机紧凑特点归功于曲轴箱驱动装置的特殊设计：曲轴由5个轴承支撑，曲轴驱动装置由同时驱动水泵和正时驱动装置的中间轴驱动；水泵采用齿轮驱动器。
此外，中央涡轮布局以及排量减少0.8升也对空间和重量产生了积极影响。新发动机的单位功率为137.5hp/L，明显超过前代的108.3hp/L。
No.4 中央涡轮布局
双涡管涡轮增压器为发动机燃烧室提供压缩空气。两个反向旋转的涡轮在发动机低转速时便能产生最大扭矩。涡轮增压器的最大增压压力为0.3 bar。气流采用双路系统，从外侧流入，通过V8上游左侧和右侧的中冷器，之后经过每侧的节气门流入左/右气缸列。中冷器保证空气的温度在压缩过程中上升后能够大幅下降。由此可以增加空气密度，使气缸中充满氧气，最终提高燃烧效率。
No.5 中央喷油器布局
每个气缸配有一个7孔喷油嘴，通过喷油器和气门的配合，从而实现最均匀的混合气体和最佳的燃烧效率。在发动机起动、三元催化器加热、发动机暖机和发动机点火运行等不同运行阶段中，喷油器可智能化地实现最优的喷油策略。每个气缸列使用1个高压燃油泵；最大喷射压力为250 bar（前代发动机是140 bar）。
No.6 三元催化器位于V形气缸列内侧
双支路排气系统配有上游三元催化器、主三元催化器和上游、下游消音器。三元催化器布置在V形气缸列的内侧，与发动机非常接近。这一配置使排放控制系统能够非常快速地达到最佳工作温度。此外，通过打开涡轮增压器的废气旁通阀，可加快三元催化器在发动机起动阶段的升温速度。
No.7 铁合金气缸衬里
使用大气等离子喷涂法，将耐磨的低摩擦铁涂层涂在气缸表面，厚度仅为150微米。相比上一代V8发动机，活塞环达到运动反向点处的衬里磨损减少了五分之一，几乎可以忽略不计。轻质铸造活塞的设计也基于这种新合金进行了调整。活塞环采用了亚硝酸铬涂层。基于以上设计，大幅减少了内部摩擦、磨损，耗油量比前代发动机降低了50%。
No.8 在赛道上同样可靠的机油循环
机油循环系统包括发动机机油供给管路和气缸盖机油供给管路。机油管路供给开口根据机油循环系统中具体部件的需求而定制。这种设计减少了起动时等待机油压力增加所需的时间。机油泵中的止回阀同样加快了压力增加的速度，保证V形气缸列内侧的大量机油不会回流至油底壳引起发动机空转。机油压力可通过完全可变的叶片式机油泵增加，并且通过一个控制阀使油压达到所规定的数值。
该控制阀带有机油压力限制功能，可在发动机起动以及车外温度低时自动启用。位于V形气缸列内侧中央的电子转换阀根据活塞冷却需求和图谱参数控制活塞喷嘴。该控制器能够减少搅动损失。整套循环系统的部件还能有效应对车辆的横向和纵向加速，在激烈的赛道驾驶中，依旧保持足够有效的润滑效果。
保时捷首款8速PDK
第二代Panamera是保时捷首款配备8速双离合器变速箱的车型。新PDK不仅可以搭配后驱或四驱系统，未来还能搭配混合动力系统。第7档和第8档是超速挡，能够进一步减少油耗。最高时速在6挡达到。与所有双离合器变速箱一样，新8速PDK在换挡时不中断牵引力，赛道试乘时，即使激烈驾驶，换挡冲击依旧很小，换挡速度、平顺度和动力传递效率都非常出色。
一套组件、四种模式和一个神奇的按钮
Sport Chrono组件必不可少，带有起步控制系统和模式开关。4种驾驶模式是Normal（标准）、Sport（运动）、Sport Plus（运动升级）和Individual（个性化）。其中Sport Plus（运动升级）模式最适合赛道。该模式下，传动系统预先调节为提供最佳响应和最大加速度。
此外，主动悬挂部件、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷动态底盘控制系统运动版、保时捷扭矩引导系统升级版和后桥转向等都将切换到运动模式。
而那个神奇的按钮就是Sport Response（运动响应）按钮，其位于模式开关中央。按下该按钮后，就能在20秒内压榨最大的潜力。发动机响应、PDK换挡逻辑比Sport Plus模式更加激进，换挡转速被进一步提升。
什么是4D底盘控制？
No.1 三腔空气悬架
该系统的每个滑柱上有三个空气腔，空气量增加了约60%。这种设计大大拓宽了弹簧系数范围。因此，在必要时，可以通过电子装置瞬间调节弹簧系数，将悬挂设置成更加舒适的较低弹簧系数，以达到更佳的驾驶体验。
此外，空气悬架还具有与水平高度控制的优点。除了标准高度之外，还可选择高位和低位高度。选择高位高度时，底盘离地间隙提高20 mm，可防止车辆前端触碰到陡峭的停车场出口地面。选择低位高度时，前桥和后桥分别降低28 mm和20 mm，使车辆在高速行驶时与地面形成前低后高的角度，以改善空气动力学性能。
No.2 保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
PASM为标准配置，传感器记录快速加速、制动、快速过弯或在崎岖道路上行驶过程中发生的车身运动。数据被实时发送至4D底盘控制系统，来计算当前驾驶条件并根据预设模式调节PASM的减震硬度。PASM搭配自适应空气悬架，通过改变和结合减震特性与弹簧系数，从而同步提高运动性和舒适性。
No.3 包含PTV升级版的PDCC运动版主动侧倾补偿系统
PDCC Sport通过集成电动机械式稳定连杆优化动态性能。系统的调节速度远高于液压执行器系统，并且通过调硬稳定连杆来防止车身侧倾。该系统与911跑车关系密切。
PDCC与PTV扭矩引导系统升级版结合在一起。电控后桥差速锁实现了后轮之间的可变驱动扭矩分配，同时对各车轮的制动干预在后桥上产生附加转向扭矩，从而提高了入弯灵活性。另一方面，PTV升级版可在车辆加速出弯时锁住差速器，保证更有效的牵引力。PDCC运动版和PTV升级版相结合将Panamera变成了一款驾驶动态性能远优于同级车型的大型豪华轿跑车。
No.4 后桥转向
什么是MSB？
MSB即模块化标准传动系平台。基于该平台，保时捷能够在其莱比锡工厂生产两种不同轴距的所有驱动类型的全新Panamera。其它衍生的车身也能相对轻松地实现。三个模块包括前车身、中间底板部分和后车身。
在前代车型上，外门板、发动机舱盖、尾门和前翼子板均用铝制成。全新Panamera更进一步，整个侧面和车顶等大型车身部件也使用铝制造。此外，作为重要的防碰撞部件，前围板横梁采用了新的制造工艺。这根超高强度横梁采用硼合金钢制造。尽管这种高强度硼钢管早已存在，但在运用于Panamera复杂的前围板横梁之前，它们从未被用于汽车行业。
这个先进驾驶舱够我玩一年了
仪表被重新演绎，由中间的机械式转速表和两个7英寸显示屏组成，可现实经典5个圆形布局，也能显示导航等其它页面。黑色触摸面板及交互式显示屏将智能电话和平板电脑上清晰直观的用户界面融入车辆的操控之中。传统按键和仪表明显减少。取而代之的是驾驶舱中占主导地位的触摸式面板和独立显示屏。系统支持CarPlay，操作过程与操作逻辑很接近常用的手机和平板电脑，各种功能也变得更加清晰和直观。
可以说，新Panamera的内饰是面向未来的设计，把人们的出行体验带入到一个全新的数字世界。
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互联化电子系统带来了安全与舒适
No1. LED矩阵大灯
新Panamera标配带LED四点四日间行车灯的LED大灯。也可选装带保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯（Panamera Turbo的标准配置）。另外还有带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯。LED矩阵大灯的所有照明功能包含109个LED灯。仅LED矩阵模块就有84个可单独调节的LED灯，该模块可以通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程。
照明系统可与安装在挡风玻璃上的摄像头实现联网，从而探测前方车辆和对面来车，并以智能方式控制远光灯的灯光分布，从而避免对驾驶员或行人造成眩目。同时，驾驶者可以控制LED，从而通过远光灯始终获得最佳的道路照明。
No.2 夜视辅助功能
夜视辅助功能通过热成像摄像机探测行人和大型动物，并通过显示屏中的彩色高亮警告提醒驾驶者。该系统能够对热源进行分类，从而加以区分，例如区分行人与停在路旁但发动机温度较高的摩托车。行人或大型动物首先以黄色显示在驾驶者面前的组合仪表中。
如果系统根据行人或动物的运动和位置识别到危险，则高亮显示将从黄色变成红色，并且发出声音警报。如果选装全新84LED矩阵大灯，当近光灯光程之外的行人处于预估行车路线上时，该行人也会被短暂照亮三次，以便驾驶者及早做出反应。在建筑物较多的区域内，夜视辅助功能将被禁用，以避免触发错误警报。例如被行人牵着在人行道上散步的狗等。
No.3 自适应巡航定速控制系统
自适应巡航定速控制系统的功能和性能再次被提升。两个雷达传感器（以前是一个，通常安装在前端的中间）分别安装在左侧和右侧保险杠内，还包括一个摄像头传感器。新系统对前方车距的监控更加可靠。此外，从旁边车道并入本车车道的车辆也能被更快发现。如有必要，系统会对车辆进行自动制动，直到车辆停止。
通过自动起动/停止功能，Panamera还可实现自动跟车。如果静止时间超过三秒，驾驶者只需要轻踩油门踏板或者通过方向盘拨杆重新启动该功能就能再次起步。自动自适应巡航定速控制系统在30至210 km/h车速区间启动。必要时，系统还会使用航行功能（发动机怠速、离合器断开）进一步降低油耗。
No.4 车道变换辅助功能
该系统使用后保险杠上的两个雷达传感器探测相邻车道从后方接近车辆的距离和车速。如果这两项因素被判断为危险，则车辆相应一侧的外后视镜中就会闪起警告指示。这大幅降低了未注意到盲区车辆所带来的风险。新系统可以探测到70米以内的车辆，并且现在可以在15至250 km/h车速区间内启动。由于系统启动的初始车速更低，车道变换辅助系统现在也可用于市区转弯的情况。
8月底，《吴佩频道》将再次前往德国参加新Panamera的全球首试，敬请期待精彩的后续报道。
本文为“吴佩频道”原创，作者： 布鲁斯。
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