对标特斯拉，Polestar有什么雄心勃勃的计划？
“对消费体验和品牌调性的定义与管理，Polestar还是会坚持由自己来做。”
10月17日，伴随Polestar全球总部的乔迁之喜，这个完成全球首秀一周年的高性能电动汽车品牌，也交出了一份看上去沉甸甸又雄心勃勃的年考成绩单。
▶︎Polestar位于哥德堡的全球总部
依托站在身后的吉利、沃尔沃这对家底殷实的“父母”，这一年不仅迅速规划了3款定位各异的新车，而且都有了明确的量产、交付时间表。
1、采用插电式混合动力驱动形式的Polestar 1，定位电动轿跑车，新车将于2019年年中正式交付，限量供应500台。2、Polestar 2对标特斯拉Model 3，是一款纯电动轿车，将于2019年年初发布，2020年实现交付，将承担更多走量任务。3、定位于纯电动中大型SUV的Polestar 3和Model X处于同一级别，价位处于Polestar 1和Polestar 2之间，将于2021年前亮相。
▶︎Polestar中国区总裁 吴震皓
昨天，在位于上海北外滩的中国区办公室，Polestar中国区总裁吴震皓先生还向我们介绍了包括生产制造、品牌定位到业务创新、商业模式等在内的最新进展。
两个小时的对话与交流，概括起来就一句话：Polestar要叫板目前电动汽车市场上最成功的明星Tesla。
作为一个从沃尔沃汽车集团内部孵化和独立出来的创业公司，Polestar凭什么能和当红炸子鸡叫板？又准备怎样做到这一点？
❒Polestar 1：高举高打的品牌定义先锋
过去一年来，频频现身日内瓦、圆石滩等各大车展的Polestar 1，无疑是Polestar从沃尔沃汽车集团中独立出来发展之后，对外展现自身品牌调性和事业野心的先锋产品。
▶︎Polestar 1被视为“性能玩家的收藏级产品”
除了极简、纯粹的设计语言，官方给出的账面数据，显示了这款被定义为“性能玩家收藏级产品”的电动跑车的高性能基因。600马力，1000牛米的动力输出，150km纯电续航里程，核心指标显示出强大的运动性能，也刷新了宝马i 8等同类型量产车型的数据。作为沃尔沃旗下首款采用碳纤维强化复合车身的量产车型，Polestar还搭载使用了矢量扭矩分配系统、Ohlins悬挂系统、Akebono刹车卡钳，以提升操控表现。
▶︎Akebono刹车卡钳等配置体现出高性能特征
据吴震皓介绍，首款量产车型虽然采用了插电混合动力的驱动形式，但纯电续航里程却达到了业内少有的150km，扩大电池容量的目的在于提供极致的操控乐趣和性能体验，真正做到和市面上现有产品有所不同。从前期市场反响来看，吴震皓认为Polestar 1已经实现了既定目标，全球意向用户超过1万名，预定用户也已经超过了规划中的500台年产能。
▶︎Polestar 1原型车在哥德堡投产
目前，Polestar 1已经进入了原型车投产阶段。首批34台验证原型车将在瑞典哥德堡一处专门的原型车试制车型投产，基本由手工打造，将用于碰撞测试、气候测试和道路测试等多项用途。
同时，为打造新车碳纤维车身而专门开发的生产设备和制造工艺，也将转移至今年年底竣工的成都生产基地，为迎接明年年中量产车型交付的到来而做好准备。
❒Polestar 2：对标Model 3的主流电动汽车
和高冷、极致的Polestar 1不同，Polestar 2代表的纯电动汽车才是Polestar的业务重心。
吴震皓告诉路由社，明年年初亮相的Polestar 2才是帮助品牌做大销量和市场存在感的挑大梁产品，将更丰富、更全面的展现Polestar品牌的一系列创新理念和商业上的想法。
▶︎特斯拉Model 3的巨大成功让Polestar 2看到了机会
在吴震皓眼中，仅仅从结果上来衡量，Model 3在北美市场的成功，也证明无论品牌还是产品本身，在一个相对主流的位置上，纯电动轿车市场是真实存在的。Polestar唯一要做的就是把产品、品牌、商业模式等事情做好。
按照计划，在产品、服务、体验等多个维度对标Models 3的Polestar 2，志在成为纯电动轿车市场的主流产品。据介绍，续航里程会是Polestar 2对标Model 3的维度之一。此外，在关乎消费者体验的充电服务上，Polestar声称不会考虑自建充电网络，也不会像特斯拉、蔚来那样做独特的超级充电站或者换电等充电方式。
至于充电服务的优化提升，看来Polestar还是打算交给时间。因为在吴震皓看来，到2020年前后，无论是基础设施还是快充效率上，到时候都会和眼下有本质的不同。
既然一年规划的3款产品涵盖了跑车、轿车和SUV，为什么Polestar不像其他新造车势力那样，选择率先推出纯电动SUV的Polestar 3？吴震皓给出的理由同样指向对Polestar 2这款轿车产品的倚重，“选择一款主流纯电动轿车产品，会有更大的市场机会。”
❒创业心态：探索新零售、新商业模式
被问到过去一年自己和中国团队工作的关键词，吴震皓给出了一个字——创。它可以解释为创业、创造、创立、创新。
的确，作为目前市场上唯一一家从传统豪华汽车制造商独立出来的高性能电动汽车品牌，Polestar的身份多少让人有些迷惑，似乎介于传统主机厂新能源品牌和互联网造车新势力之间。如何谋求品牌独立发展之路，既是吴震皓们自立门户的创业起点，也是观察汽车“新四化”变局的一个独特样本。
尽管，在采访过程当中，由于商业保密等原因，吴震皓和他的团队并未能充分披露关于投资规模、租赁形式、服务价格等商业模式方面的足够细节。但他仍然对路由社表示，除了来自两个母公司在资金、技术、生产制造等方面的大力支持，独立于母公司发展的更大好处是由独立身份可以做一些之前不能做的事情。比如，重新定义品牌主张，针对性的技术创新，以及面向未来的商业模式探索，等等。
以获客渠道为例，Polestar不会采用蔚来那样的用户俱乐部形式，而会更接近特斯拉的方式。并会在用户接触点和数字化体验上有更多新的Idea，在和消费者接触、互动方面有更大的创新空间。
除了前期已经公布的租售模式，什么是Polestar着力构建的新零售模式？除了暂时还不便公布的租售价格，吴震皓试图描述出一幅未来全数字化的零售体验场景：其一、不会采用传统汽车厂商的批售模式，而是由厂家直接和消费者进行沟通、互动；其二、作为客户体验的重要组成部分，Polestar Space体验空间会提供独特的消费体验，不会像传统4S店那样，用户到店之后一边看车一边谈价格的销售形式。
▶︎60家Polestar Space将在全球陆续开业
按照既定规划，Polestar Space体验空间的首家零售展厅将于2018年年中在挪威奥斯陆开幕。截至2020年年中，全球将开出60家，其中会有20家在中国。至于是否会吸引外部投资者，是否采取业务加盟的模式，吴震皓表示：不排除第三方投资者的参与，体验店可以归第三方所有，但对消费体验和品牌调性的定义与管理，Polestar还是会坚持由自己来做。