混动不等于无聊来看看这四款混动跑车

文：懂车帝原创杨海波

<懂车帝原创产品>提到混动，可能您最先想到的就是国内已经停售的普锐斯。但混合动力车型并不一定就意味着与运动和性能彻底绝缘，要知道，混合动力赛车赢得勒芒24小时耐力赛冠军都已经屡见不鲜了。

随着汽车行业正在积极向环保车型过渡，混合动力车型、尤其是高性能混合动力车型更显弥足珍贵。为此，本文梳理了市面上四款最具代表性的高性能混动跑车，而且这些跑车在混动系统动力方案上也是各有千秋。

雷克萨斯 LC 500h

如果要说哪家厂商在混合动力车型方面最具实力，恐怕非雷克萨斯和丰田莫属。毕竟丰田是第一个"吃螃蟹"的厂家，早在1997年率先推出普锐斯，随之颠覆了人们对于燃油经济性的传统认知。数以百万计的普锐斯销量，足以证明这步棋真的下对了。先发制人的优势让丰田和雷克萨斯走在了混动市场的前列。时至今日，几乎每一款丰田和雷克萨斯的车型，都应用了自家引以为傲的混动技术。

即便是在过去的十年中，各家厂商都纷纷发力，推出了混合动力车型，但是以美国市场为例，普锐斯在混合动力车型市场中所占份额仍然超过了40%。混合动力技术的深厚积累和销售的成功，自然会让人对旗下混动跑车LC 500h满怀期待。

LC 500h作为雷克萨斯混合动力旗舰车型，造型设计尤其亮眼，修长的发动机舱、十足的低趴范儿、迷人的后驱Coupe线条以及紧致精美的雕塑感，或许LC是近十年来丰田家族中设计最漂亮的一款车型了（甚至说是近十年来日本设计的最漂亮的跑车也不为过）。

LC 500h的座舱内部设计甚至比外观还要亮眼，漂亮的内饰配色、独特的材质应用以及出色的做工都足以堪比售价更高的超跑。惟一不足的是信息娱乐系统实在是太难用了，不过好在支持CarPlay功能挽回了一点颜面。

不幸的是LC 500h的混合动力系统并不像设计那样经过了深思熟虑，它采用了一种混合动力协同驱动的方式，3.5升V-6发动机的动力先与e-CVT两台电机的动力相结合，然后通过一个模拟了10个挡位的四挡自动变速器进行输出。安放在后排座椅和行李厢之间的锂电池组为混动系统提供电力支持，电池容量只有1千瓦时，这也让LC 500h的EV模式徒有其表，只能在24公里/小时车速以内短时工作。

LC 500h的系统总输出功率为359马力（264千瓦），综合扭矩475牛·米，工信部综合油耗6.9升/100公里。其实LC已经具备了成为一款经典跑车的实力，相信没有引进国内的V-8发动机版本足够证明这一点，但是LC 500h可能永远也不会有V-8发动机混合动力系统。不管怎样，雷克萨斯LC 500h可以算得上是目前混动跑车中的一笔惊鸿。

BMW i8

未来的高性能混动跑车应该是什么样子？相信在2014年推出的BMW i8是第一个答案。i8就像太空舱那样饱含未来感，即便是在首次亮相6年后的今天，碳纤维车身的i8仍然看起来非常前卫，不过谁能预想到坐进未来之车里，感觉就像是坐在碳纤维浴缸之中，而且视野里盲区范围可真不小。

谁又能想到在碳纤维蝶翼门和应用了F1空气动力学的车身之内，蕴藏的是一台中置1.5升双涡轮增压直列三缸发动机和一个电机组合的动力单元？它们所输出的动力通过6挡自动变速器传递给后轮，而前部还有一个独立的电机匹配了双速自动变速器来驱动前轮。为混动系统供电的锂电池组安装在前排座椅下方，以达到平衡重心的目的，电池容量达到了11.6千瓦时。

2019款i8再度升级，除了电池容量增大之外，续航里程、动力输出都有所提升。在巡航状态下，允许发动机熄火的时间更长。动力系统综合输出功率达到了374马力（275千瓦），峰值扭矩为569牛·米。工信部纯电续航里程达到了50公里，综合油耗2.2升/100公里。

尽管i8在面世时给人留下了深刻的印象，而且也进行了升级，但是双电机+发动机和双变速器的组合方式并不是最佳的混动系统方案。虽然动力输出较为线性，但是对于高大上的碳纤维车身所能承受的极限来说，这样的动力还是未免让人有些失望。在100公里/小时车速时，中置发动机和前置电机的动力输出无法协同工作，只能是各自竭尽全力。还有相对较窄的前轮在抓地力方面也略显不足。

BMW i8虽然有着跑车所应具备的运动性能，但和极具侵略性和未来感的设计相比，还是无法做到相得益彰，不过它依然称得上是BMW最具代表性的混动跑车。

Polestar 1

首先，不得不承认Polestar 1结合了LC 500h和i8的优点。和LC一样，它是一款内外设计精美、豪华感十足的三厢GT Coupe。它的设计源自于沃尔沃在2003年设计的概念车，时隔七年之后量产，它依然保持了最初设计时的简约风格与现代感。和i8一样，Polestar 1同样是一款非常高效的插电式混合动力跑车。但不同之处在于，Polestar 1在混动系统和性能方面要更为平衡。

Polestar 1车身采用碳纤维打造以降低重量，搭载了两个电池组，总容量达到了34千瓦时，前置机械+涡轮增压直列四缸发动机，通过8挡自动变速器将动力传递给前轮和电池组，而每个后轮都由一个电机和行星齿轮组协同负责驱动。系统综合功率达到了608马力（447千瓦），峰值扭矩达到了1000牛·米。工信部纯电续航里程，Polestar 1达到了150公里，几乎和小型电动车不相上下了。

实际上沃尔沃并不擅长于制造高性能跑车，但是旗下子品牌Polestar精于此道，随着沃尔沃和吉利在电气化方面的努力，Polestar终于有机会施展拳脚，推出这款重磅车型。

可以手动调节的Öhlins减振器是Polestar 1亮点配置之一，还有大尺寸的Akebono制动卡钳。更关键的是在Power模式下，混动系统的协同工作天衣无缝，电动机有效弥补了发动机的动力输出，动力衔接顺畅高效。综上所述，Polestar 1的推出果然不负众望，这款车确实是目前混动跑车中最具潜力的一匹黑马。